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开启新时代 试驾全新一代路虎卫士110

原创 编辑:李伟 2020-09-02 02:32:26

谈起硬派越野这个领域,就绝对不能不提路虎品牌,这家英国的豪华品牌(2019年被并入印度塔塔汽车)一直致力于打造高机动性的豪华四驱产品。而在其众多的产品中,卫士这一车型,绝对是最能代表路虎品牌精神的产品。从1948年诞生到今天,卫士伴随着路虎品牌走过了超过了半个世纪,在经历了72年的风风雨雨之后,当今天它再次出现在我们面前的时候,它依旧是那个当年那个翩翩的少年。

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车身结构:科技真的可以让梦想照进现实

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此次全新路虎卫士争议最大的点,当属采用承载式车身设计,这与之前越野代名词之一的非承载式车身背道而驰。于是乎就有很多业界人士跳出来,开始质疑全新路虎卫士的刚性。下面我们就先来了解一下此次路虎卫士所使用的D7x全铝合金架构,随着都会化的进程日渐加快,公路驾驶与越野驾驶的平衡对于一款越野车来说,就越来越重要。在原来为了保证车辆的刚性,越野车都采用钢制的非承载式车身结构,而随着科学的发展,技术的进步,更加优质的铝合金材料被大量应用开来,达成了重量与强度之间的完美平衡,从数据上来看,卫士最大可达30000Nm的扭转刚性,这一数据是非承载式车身的10倍。但重要却要轻的多。 

外观:传承与时尚相结合,实用与科技相结合

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全新一代路虎卫士车型,首次亮相于2019年的法兰克福车展之上,为了展现其依旧强大的越野性能,品牌方将其置于一个特制的斜坡之上,配以传承自老款的车型的外观细节,创新于外观之上的全新卫士,它精彩的表现,给观者留下了极其深刻的印象

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新款卫士车型,并没有效仿其他品牌的做法,车型整体设计上依旧传承自老款车型之上,被传承下来的经典车身比例可以让熟悉它的朋友,一眼就产生共鸣,唤醒心中那份火热情怀。不过为了顺应时下的审美,原来的单一平直的线条,被更圆润的设计方案所重新刻画。巨大车身配以相对短小的前后悬挂(在没有升起悬架之前),让车辆显得非常紧凑。

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卫士独有的嵌入式引擎盖,在全新卫士也就得以保留,这也是这款车型相比于路虎其他车型所独有的特征。(其他车型采用蚌式引擎盖)

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车头部分,中网部分,卫士并没有刻意的加大,路虎汽车标志性的井字格栅,配以银色的镀铬装饰条,与品牌标示很好的结合为一体,整体造型上,时尚精致,没有任何笨拙感。

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曾经的路虎卫士,可以实现发动机盖上两侧站人的操作。但受制于目前的安全标准,全新卫士不得不放弃金属材质的侧板。而为了向这一经典设计直径,在全新的路虎卫士引擎盖两侧,还是保留这一设计,只是换成其他材质的装饰版。

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前大灯的设计,同样在向老款车型致敬,采用了外方内圆的设计风格,但相比之前的结构简单、功能不多,全新的一代卫士的灯腔则是复杂的多,光源也变成了LED,为了增加整体的立体感,示宽灯以矩阵式排列。

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发动机进气位置位于车辆左侧翼子板上,这样的设计主要是为了提升卫士车型的涉水能力,同时也可以有效的避免吸入更混浊的空气。当然这一设计同样传承自老款车型,右侧的翼子板之上进气口则为装饰。

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来到侧面,设计上依旧保留上一代车型三条横线的家族设计语言,但你会惊异于外形尺寸明显超过同级竞品的卫士车型,看起来一点没有笨拙的感觉,前后车身的比例掌握的很出色。位于C柱与D柱之间,设计特意增加了与车身同色的粗壮的装饰板,也让全新卫士从侧面看上去也孔武有力。后厢侧面上的卫士车型独有的小天窗设计,官方将其定名为阿尔卑斯侧顶窗,在向经典致敬的同时,也为车辆的后部带来更好的采光。

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更短的前后悬,带来了更出众的接近角和离去角,从数据上,全新卫士车型的接近角达到38度,离去角为40度,通过角为28度,最大涉水深度接近1米,达到900mm,这样的数据表现,相比于奔驰G(32度接近角,30度的离去角,26度的通过角)来说,可以说是相当厉害了。

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实拍车型配备了255/60 R20的轮圈,视觉效果相当霸气,轮胎则选用了规格为专注越野车型常见的固特异全天候城市越野轮胎。如果您常去越野的话,记得一定要换装越野轮胎才是最为安全的选择。 

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全新路虎卫士车型的高度,达到了1967mm,这样的高度极容易让观者感觉到不稳定感。为此,设计师将车辆两侧的轮拱进行外扩,整个尾部呈现一个山字型,视觉上稳定感迅速升级。此外近乎垂直的设计除了能增加离去角以外,也有着向经典致敬的意味。这种硬派的设计与路虎卫士的整体风格可谓一脉相承。备胎可以在尾部悬挂也可以固定于车顶行李架上,而侧开式尾门也都没有缺席,并且为电吸门形式,关闭车门不需要很大力。

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镶嵌式尾灯,在尾部所占据的空间极小,更多的空间给予了代表越野特质的后背式备胎。而矩形的设计,也与车头部的外方内圆的大灯产生了很好的呼应。 

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尾排部分了两边两出的形式,隐藏于车底,并没有刻意的去强调,它们的存在。

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