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综合实力更加全面均衡 试驾上汽大众新款途观L

原创 编辑:张洋 2021-08-02 07:38:54

对于媒体从业者来说,一般情况下都会在文章的开头用一个引子来吸引你接着往下看。但今天试驾的这款车则完全不需要,它凭借均衡的产品表现,曾连续8年荣登合资SUV市场年销量第一,累计销量超240万,被国人奉为“神车”,它就是上汽大众首款SUV——途观。

虽然途观在国内已经卖了11年,但随着更新迭代,热度依旧不减,从乘联会公布的销量数据来看,途观家族上半年累计销量97656辆,同比增加21.2%,仅次于老对手本田CR-V。当然,谁也不愿意当“老二”,这不,上汽大众带来了新款途观L,在颜值、智能配置等方面均有不小的提升。试驾过后笔者认为新款途观L有望夺回合资SUV市场销量第一的宝座。

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外观:采用全新运动前脸,更为年轻、运动

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(注:本次试驾的车型为380TSI R-Line四驱旗舰版,为顶配车型)

虽然是中期改款车型,但为了更好的迎合“Z”时代年轻消费者的审美,新款途观L在外观上进行了不小的改动,采用了全新运动前脸设计,整体看上去相比现款要年轻、运动不少,不再有油腻感。

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前格栅是车头变化较大的地方,除了尺寸进一步增大外,镀铬饰条也由现款的3条改为了4条,令车头精致了许多。而R-Line车型的前包围两侧也加入两条“C”字型镀铬饰条,再搭配黑色亮面前包围,更具运动时尚感。

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新款途观L的大灯造型也进行了一些调整,灯眉向两侧进行延展,相比现款视觉效果更加犀利,同时也起到了拉伸横向视觉宽度的作用,是非常讨巧的设计。更值得一提的是,新款途观L采用了Matrix矩阵式大灯,可以控制每一颗LED灯珠来实现精准照明,对于消费者来说能够有效提升夜间行车的安全性。

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说到灯光,除了大灯组里的双“C”字型日间行车灯外,新款途观L还应用了贯穿式LED日间行车灯,点亮后很有辨识度,这是CR-V、荣放等这些老对手目前没有配备的,甚至连海外版途观L也没有,可见大众对中国市场的重视程度。

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侧面的变化不大,能够看到现款车型的影子,而折角腰线的设计依旧彰显了大众高超的造车工艺。车身尺寸方面,新款途观L长宽高分别为4735/1859/1677mm,轴距2791mm,较现款相比除了轴距之外其余尺寸均有增加。

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尾灯是车尾变化最大的地方,内部采用了全新的图案设计,点亮后更有层次感,辨识度很高。排气布局也改为了双边共四出的样式,不过真排气依旧隐藏在车底,略显低调了。

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如果你觉得新款途观L还是不够动感,可以考虑新款途观X。除了拥有更有活力的配色外,还采用了颇具运动气息的溜背式设计和贯穿式尾灯设计,十分吸睛。

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说到配色,新款途观L增加了一个“天境蓝”配色,在阳光的照耀下视觉效果十分出众,而“天境蓝”配色也是大众首次在中国市场使用。

车内:内饰大改、科技配置提升明显

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新款途观L的外观还保留了现款车型的一些设计,但内饰却有着翻天覆地的变化。像是中控屏由内嵌式升级为了悬浮式,空调出风口也改为了贯穿式设计,再加上双色内饰配色,无论是档次感还是科技感相比现款车型均有很大的提升。

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内饰细节上,新款途观L融入了仿碳纤维和红色缝线设计,以便提升内饰的运动氛围。此外,拥有30种颜色的氛围灯嵌入进贯穿式出风口上方,夜晚点亮后能够进一步内饰的档次感。

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“智能”是新款途观L另一项升级重点,除了刚才提到的Matrix矩阵式大灯之外,中控屏由现款的8英寸升级为了12英寸悬浮式中控屏,这也是国内消费者独享的配置。

除了屏幕变大,12英寸中控大屏内嵌了最新的MOS 3.1智慧车联系统,操作起来十分的流畅,没有出现卡顿、死机等现象。

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功能方面,像是常用的高德地图、手机互联等功能均有搭载。值得一提的是,系统支持无线手机互联,用户只需通过蓝牙进行连接,不必再被缠绕的连接线所困扰,十分的便捷。

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此外,系统还可下载唱吧、飞常准等第三方APP,进一步缩小与手机的差距。不过搭载的车载语音功能这里要吐槽一下,虽然识别率很高,并且支持免语音唤醒功能,但像是常用的打开/关闭车窗却不支持,希望未来正式上市后能有所改进。

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除了车机系统升级,新款途观L搭载了L2+级的全旅程智能驾驶辅助系统,这套系统包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助、疲劳识别、等功能。而用户只需通过按下方向盘上的开启按键,就可以开启自动驾驶辅助功能,十分的便捷。本次试驾就有不少高速路段,开启全旅程智能驾驶辅助系统之后可以有效降低驾驶疲劳感。

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其他配置方面,实拍车搭载了哈曼卡顿音响,这在同级中十分的少见。

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此外,实拍车还配有手机无线充电功能,这对于手机不离身的国人来说简直是个福音,这也是现款车型没有配备的。不过新款途观L即便是顶配车型也没有标配非常实用的HUD抬头显示,有点小遗憾。

空间:前两排乘坐空间和后备厢表现优异,第三排较为紧凑

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得益于2791mm的轴距,182cm的乘客无论是在主驾驶还是在第二排乘坐,空间都十分充裕,并且第二排座椅靠背还支持角度调节,方便乘客找到更合适的坐姿。

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不过受制于车身尺寸,体验者坐进第三排时,无论是头部还是腿部空间均十分紧凑,所以新款途观L的第三排比较适合儿童或身材娇小的女士乘坐。

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新款途观L后备厢的表现十分优秀,7座全部打开的状态下后备厢还能够放置不少物品。而如果将第三排与第二排座椅完全放倒够,可以形成一个超大的储物空间,搬家也绰绰有余了。

动态表现:整体表现出色,刹车踏板高度需适应

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先看账面参数,新款途观L将继续提供1.4T(280TSI)、2.0T高/低功率(330/380TSI)以及基于1.4T发动机的插混系统(430 PHEV)。其中主销的高/低功率2.0T发动机其最大功率分别为220马力和186马力,最大扭矩分别为350牛·米和320牛·米。本次试驾的是2.0T高功率车型。

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这里先说句大家十分关心的,从现场试驾车的油箱盖标注来看,新款途观L无论高低功率均推荐使用95号汽油,无需加注98号汽油。

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传动系统方面,新款途观L全系标配7速湿式双离合变速箱,不过换挡方式依旧是机械式换挡,没有采用途昂上面的电子换挡杆,有点小遗憾。

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新款途观L提供雪地、公路、越野和个性越野4种模式,并在公路模式下还提供经济、标准、运动以及个性化4种公路驾驶模式,用户可以通过档把下方的旋钮进行选择。

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实际体验上,相比现款车型,新款途观L油门初段的调校灵敏了不少,没有再出现踩下3分之1油门不走的现象。整个加速过程不会有明显的推背感,驾驶起来很轻松,而随着深踩油门,转速超过2000之后,你能明显感觉到有源源不断的动力涌现,稍不留神就会达到道路的最高限速。380TSI的动力表现完全不必担心。

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在D档模式下,变速箱的换挡逻辑偏向于节油,十分乐于升档。换挡平顺性也比现款进步不少,几乎察觉不出换挡动作。不过当你深踩油门想要超车时,变速箱需要思考2秒再进行降档动作,稍有迟缓。

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但当你切换到S档后,这种情况就会有很大的好转,变速箱时刻保持在高转速待命,当你深踩油门后,变速箱会迅速降档帮助你完成超车动作。而这种迅猛的加速表现也能给你带来一定的驾驶乐趣。

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转向方面,在低速路况下,方向盘转向手感较为轻盈,再加上一定的虚位,驾驶起来十分的舒适、轻松。而随着车速增加,转向手感也会变沉,以便提升高速行车安全性,是非常适合家用的调校。

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刹车方面,无论是刹车线性程度还是脚感都让你挑不出毛病,只不过刹车踏板的位置较高,当你松开油门挪到刹车踏板时,需要将脚再抬高一下,这点需要适应。

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新款途观L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。底盘调校的表现依旧是偏向舒适的调校,细碎的颠簸过滤的比较彻底,而过较大的坑洼路面时悬架也是一次回弹到位,没有多余的颤动,让你挑不出毛病。

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NVH方面,新款途观L整体表现不错,无论是胎噪还是高速时的风噪都抑制的十分出色,只有当深踩油门发动机处于高转速时才能够听到一些发动机的声音,但不会影响车内乘客的正常沟通。

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总结:可以看出,新款途观L的变化属实不小,首先外观设计更加年轻化,相比现款更容易吸引年轻消费者;而车内无论是档次感还是智能化配置,均有不小的提升,与同级对手相比占有很大的优势;驾驶感受方面,新款途观L也一改现款给油不走的不足,能够更从容的应对市区拥堵路况。总得来说,除了语音控制需要再提升一下,别的真让你挑不出毛病,综合实力更加全面、均衡。8月3日,新款途观L将公布预售价,如果最终的价格能再给到大家惊喜,相信有望夺回合资SUV市场销量第一的宝座。

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