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横扫60-80万区间,EMEYA入门款即可获得领先百万级超跑的价值感知

原创 编辑:张洋 2024-01-31 14:35:11

相信大家在看到标题的时候会不禁产生疑问:超跑如何能满足日常出行的所有需求?的确,按照常理来说,“超跑”虽然有着迷人的外观和优秀的驾驶体验,但都缺乏实用性,难以用来日常代步。不过作为与法拉利保时捷齐名的全球三大跑车制造商之一的路特斯,就带来了旗下首款纯电动超跑轿车——EMEYA,它还有个非常浪漫且具有中国本土文化精髓的中文名字——“繁花”。

EMEYA繁花是路特斯“Vision80” 十年品牌复兴计划下的第四款车型,在今年1月18日正式上市,共推出包括EMEYA R+黑金版本、EMEYA R+、EMEYA S+及EMEYA在内的4个版本,售价区间为66.80-118.00万元,是非常有诚意的售价,未来将与保时捷的PanameraTaycan直接竞争。这次在三亚,笔者就与EMEYA繁花进行了3天的深度体验,试驾后我认为EMEYA繁花不仅传承了路特斯“For the Drivers”的理念,保持了极致的驾驶体验,更是将智能与豪华融会贯通,拥有豪华轿车该有的所有特征,是一台能够满足你日常出行需求的纯电超跑轿车。

·将超跑设计与前沿科技完美融合

作为一台超跑,要有能够彰显出车主个性的设计。而回想路特斯以往的车型,它们的超跑设计总是那么的动感、前卫,令人着迷。

EMEYA繁花作为一台纯电超跑轿车,外观同样采用了路特斯一贯的超级跑车比例设计,拥有极低的视觉重心,再结合锋利的鲨鱼鼻仿生学设计,不仅有着极强的视觉冲击力,也能助于车辆在高速行驶时有效减少空气阻力,提升车辆的稳定性和续航里程。

而说到空气动力学,路特斯绝对是鼻祖。早在几十年前的F1赛场上,路特斯就在TYPE 49B赛车上使用上了“风翼”设计,助力路特斯车队赢得第三个F1车队总冠军,可以说空气动力学是路特斯造车的精髓之一。

EMEYA繁花就拥有着同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件,例如同级唯一的主动气坝、同级唯一的主动双层尾翼、同级唯一的主动后扩散器等实现了同级最大空气动力学带宽设计,使EMEYA繁花的风阻系数低至惊人的0.21。当空气动力学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg。

具体来看,主动气坝位于前扰流板下方,它是通过缩小底盘与道路之间的空间来提高空气动力学性能,并提供低风阻与下压力两种模式。当EMEYA繁花的车速>110km/h时,主动气坝会自动打开,并与地面呈90夹角,此时能够产生最大76kg的下压力,有效增强车辆的稳定性;而当车速<70km/h时,气坝则自动收起,至多增加12km的续航。

车尾的两个主动后扩散器也可以根据车速智能调节开阀,能够使气流快速通过底盘,减少尾部的气流,可以有效提高行驶稳定性。而笔者上一个接触配有类似空气动力学功能的车型还是兰博基尼的SVJ,但它的售价可要高了几倍不止,足以凸显EMEYA繁花在同级车型中的唯一性。

全系标配的主动双层尾翼十分彰显路特斯的工程设计能力,将两个尾翼完美的集合在狭小的空间内,并且双层尾翼还融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点,具备三种可灵活调节的悬停状态。

当然,EMEYA繁花的尾翼可不只是为了好看。当车辆车速小于<30km/h时,用户可以在中控屏中手动调节尾翼状态,让你成为道路上最靓的仔;在时速达到90km/h时,尾翼会根据车速的变化自动调整,提供高达215kg的下压力,能够增加车辆的高速稳定性,提高驾驶乐趣。而在安全方面,当车速超过170km/h或进行紧急制动时,双层尾翼还会自动调整至27°的水平角度,能够产生出215kg的下压力,确保车辆在紧急制动状态下的平衡性。

除了空气动力学,从侧面还可以看到EMEYA繁花的另一个特点,继承了路特斯标志性的中置发动机超级跑车的DNA。从车头到B柱再到车尾,之间的距离是非常接近的,这不仅提升了操控性,也为用户提供了更加宽敞的车内空间,令其拥有豪华轿车该有的乘坐体验。

EMEYA繁花不仅有传承,还融入了创新科技,ADB矩阵式大灯采用的是隐藏式设计,非常巧妙的与车头相融合。大灯还集成了自适应远近光系统,配有8种智能近光模式,可以根据不同路况自动调整近光灯,能够有效提升夜间行车的安全性。值得一提的是,EMEYA繁花全系标配ADB矩阵式大灯,这即便是售价更高的保时捷911也没能做到,可见路特斯这次的诚意。

EMEYA繁花的尾灯采用的是贯穿式设计,是目前汽车工业史上最细的尾灯,非常彰显路特斯的造车工艺,点亮后的视觉效果十分绚丽也极具辨识度。不仅如此,EMEYA繁花的尾灯是行业红色饱和度最高的超红光尾灯,达到637纳米波段,也是全球唯一的RGB可变色技术和渐变光晕的尾灯,在解锁、迎宾、充电等状态下都有不同的灯光效果,能展现出极强的视觉冲击力与科技感。

作为路特斯旗下首款纯电动超跑轿车,EMEYA繁花的外观不仅传承了路特斯一贯的超跑车身比例和极致的空气动力学,还与前沿科技完美融合,宛如行走的艺术品。而像是ADB矩阵式大灯、主动双层尾翼等豪华配置也做到了全系标配,这是保时捷Panamera等同级车型所不具备的。

·最适合日常驾驶的超跑

超跑虽然有着极致的性能,但非常不适合用来日常驾驶,而保时捷Panamera日常驾驶的表现可圈可点,但极致的运动性能还是差点意思。EMEYA繁花不仅有着超跑的外观,其性能更是继承了路特斯的赛道血统,并且经过路特斯专业的底盘调校,也是最适合用来日常驾驶的超跑。

先看下EMEYA繁花的账面参数,其搭载了前后双电机,前电机最大功率为225千瓦,后电机最大功率为225/450千瓦,0-100km/h加速时间最快仅需2.78秒。这比售价高达235.60万的保时捷Panamera Turbo S还要快。

而实际赛道表现更是彰显了EMEYA繁花的极致性能,在仅仅使用P Zero R轮胎的情况下,EMEYA繁花以1:35.728的成绩成为浙赛最快电车以及最快四门轿车,并位于总榜单的第十三名。而排在前面的几乎都是售价高达几百万且使用Cup 2的半赛用轮胎的车型,这足以体现出EMEYA繁花的赛道能力。

能有如此优异的成绩,除了拥有强大的动力,路特斯的极致轻量化和赛道级底盘调校功不可没。首先是轻量化,路特斯品牌始终遵循着创始人柯林·查普曼的极致轻量化哲学:“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.”可译为“增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快。”

超跑减重的一大关键就是碳纤维材质,碳纤维相信大家并不陌生,拥有质量轻、强度大等特点,是超跑和赛车的必需品。而EMEYA繁花拥有行业最多碳纤维覆盖,仅车身就运用了多达12个顶尖碳纤维材质部件,覆盖面积高达6.1m²。车内也同样运用了大量碳纤维材质,可以说将路特斯轻量化哲学做到了极致,这是其他同级竞争对手所没能做到的。

除了空气动力学和极致轻量化,拥有76年的底盘调校经验是路特斯的另一个拿手好戏。EMEYA繁花采用了行业首创的6D智能底盘技术,具备双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向,超跑级制动等配置,让车辆的重心配比保持在50:50。这次试驾就有一段山路,即便你没驾驶过超跑也大可放心的去劈弯,剩下的都只需交给 EMEYA。

女性朋友可不要被EMEYA繁花的硬核性能所吓到,因为与路特斯以往的车型不同,相比于“超跑”,EMEYA繁花其“轿车”的属性强调的要更多一些。首先电门轻快但不窜,初次上手也很好掌控,而在6D智能底盘技术的加持下,系统通过对双腔空气悬架、防侧倾系统、后轮转向等系统进行精准调节,完美平衡了舒适性与操控性。再加上全新的RNC主动路噪消减技术和全车双层夹胶玻璃,此时的EMEYA繁花就和一台百万级豪华轿车没有任何区别,一切都是那样的惬意、安静。

EMEYA繁花的前后排均采用了运动独立座椅,拥有极好的包覆感。并且前后排座椅还均配备了座椅加热、通风和按摩功能,既营造出超跑的运动气息,更兼顾了一定的商务出行的需求,做到了鱼和熊掌亦可兼得,是一台非常适合用来日常驾驶的超跑。而反观保时捷Panamera,只有售价高达247.60万的顶配车型才有这些配置,其余车型还需要用户花费5万元进行选装。

·诠释电动化、智能化时代的豪华真谛

打开EMEYA 繁花的车门,优雅的英伦风扑面而来,整车座舱都是由半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维材质包覆,即便在地图袋内侧、门板包边等不常摸到的地方,也是以高级皮质和碳纤维全面包裹,车内的每一处都是精雕细琢,将豪华演绎的淋漓尽致。最值得一提的是,这些材质即便是最入门的base版,也都是标配的,无需用户额外花钱选装,这相比于保时捷等同级竞争对手,我甚至可以用“高性价比”一词来形容EMEYA繁花。

EMEYA繁花在车内配置上也不失优雅的设计格调,轻盈的“灵动门”在车内一键便可开启/关闭,从车外也只需很轻的力便可打开,使上下车也变得十分优雅;64色氛围灯和“流水阅读灯”也让车内极具氛围感,彰显格调。

在音响方面,EMEYA繁花全系标配英国瑰宝级音响品牌KEF,标配15个扬声器,支持杜比全景声3D环绕音效。而用户还可选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响,搭配Uni-Q®同轴共点单元技术,沉浸感拉满,很适合听交响乐,绝对是音乐发烧友的福音。值得一提的是,扬声器的声罩采用的是莲花盛开设计,很有艺术美感。

在电动化、智能化的时代,路特斯也有自己的豪华诠释。EMEYA繁花的中控屏为15.1英寸,是非常适合观赏电影的16:10的比例,并且屏幕分辨率高达2K,刷新率达到60赫兹,整体的显示效果非常出色。而屏幕边框采用的是超窄边框设计,厚度仅10mm,细节的处理令整个内饰看上去十分简约。12.6英寸的副驾窄屏也运用了与中控屏相同的规格,显示效果同样十分细腻。

在智能化时代,智能座舱是消费者十分看重的点,但这也一直是超跑品牌甚至是豪华品牌的弱势项目。EMEYA繁花的智能座舱搭载了Lotus Hyper OS系统,内部配备双8155芯片,Unreal Engine,整个操作系统运行如丝般顺滑。并且语音系统还采用自研语音识别技术,可以连续对话、智慧问答、随时插话甚至同步支持离线口语化对话。更值得一提的是,全车支持4区专属语音助手,车内每位乘客的语音需求都有回应,这在同级中的表现绝对可以称得上“遥遥领先”。

路特斯EMEYA 一台能满足你日常出行需求的纯电超跑轿车

说到按需回应,EMEYA繁花的智能全景天幕更是做到了极致,天幕面积高达2.4m²,是行业里唯一拥有10个分区的智能天幕。车内乘客可以通过前后排的屏幕手动调节天幕主题,例如后排乘客想要获得更多阳光,只需通过后排屏幕开启头部上方的天幕,并且由于拥有10个分区,甚至可以只单独开启自己头部上方的天幕,智能豪华展现的淋漓尽致。

路特斯行业首发的ERMD流媒体外后视镜是我个人非常喜欢的智能化配置,是用高清摄像头取代了传统的光学外后视镜,由车门内侧的流媒体显示屏来呈现后方视野。相比于传统外后视镜,首先横向视野扩大了50%,后方的情况尽在掌握,而到了夜晚和恶劣天气的时候,流媒体外后视镜的优势则更加明显,能够有效增加夜间行车的安全性。值得一提的是,这也是行业唯一一款支持电动折叠流媒体外后视镜的车型,锁车后自动折叠,更适合国内的停车环境。

在“看不见”的地方,EMEYA繁花也在诠释电动化、智能化时代的豪华真谛。EMEYA繁花配备行业最多的包括4颗激光雷达,2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器,实现真正的1800°五重感知全覆盖。并且激光雷达还打破常规,采用了行业独有的隐藏式设计,只有在使用时才会升起,兼顾优雅的同时也带来更低的风阻系数。

说到激光雷达,EMEYA繁花全系标配路特斯智能驾驶,拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能。而如果用户选装了路特斯高阶智能驾驶,在设定好导航后,车辆可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道,十分便捷。而随着OTA升级,后续还可更新城市路领航、停车场领航等功能,最终实现端到端的不间断智驾体验。

作为一款纯电超跑轿车,路特斯在充电方面也尽显优雅。EMEYA繁花采用宁德时代高性能麒麟电池,拥有最高8C的放电倍率,充电5分钟可增加180km续航里程(CLTC标准下)。并且路特斯第二代充电桩拥有电子机械手,用户无需下车即可完成充电动作,令充电也可以变得十分优雅。

·传承精髓,拥抱未来

通过EMEYA繁花可以感受到,路特斯向电动化、智能化道路的转型是非常成功的,不仅没有稀释路特斯传承至今的“For the Drivers”的理念,反而更加得到强化,而秉持“第一、唯一、最佳”的产品定义方式,也令其既拥有超跑的驾驶体验,也有着豪华轿车该有的所有特征,可以在性能与优雅之间随意切换,这是令竞争对手所望尘莫及的。

至于EMEYA繁花的4个版本该如何选择,笔者主推EMEYA和EMEYA S+。因为即便是EMEYA繁花的入门版车型,它的基础配置就已经十分丰富了,做到了入门既高配,并且66.80万的售价也极具诚意。而反观竞争对手保时捷,不仅产品的起售价贵了不少,甚至很多非常基础的配置还需要用户额外花钱选装,要多花不少冤枉钱。所以如果您平时主要以日常代步为主,那么售价66.80万的EMEYA就足够了;而如果您对性能更为重视,售价76.80万的EMEYA S+绝对能够满足您的需求。

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