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试驾最新奔驰E级 旧貌换新颜后能否“过5关斩6将”?

原创 编辑:提元鲲 2021-04-29 23:29:28

在中大型轿车市场,BBA德系三强处于绝对的主导地位,奔驰E级宝马5系奥迪A6L多年霸占着销量榜前三甲,完全不给其它车型分蛋糕的机会。三款车型每当到了改款和换代之际就会在车圈引起热议,无论是老款车主、潜在车主还是键盘车神,都不会放过每一个细节的变化。鉴于豪华中大型轿车的热度,本次试驾我们就特地找来了奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型,没点肺活量还真念不出这车型名称。相比老款E级和同年款的尊贵型,它的重点变化有哪些?综合实力又能否“过5关斩6将”呢?

试驾最新奔驰E级 旧貌换新颜后能否“过5关斩6将”?

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虽然这台奔驰E级只是中期改款,但整体造型却有不小的变化,说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格,“行政”即是立标版本,采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感,气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看,我更推荐选择立标版本。

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此前我一直迷恋着奔驰那运动的大标中网,但如今看到立标E级后,突然觉得这才符合我的气质,就是挺突然的......不得不承认,随着年龄增长,人的审美也会悄然发生变化。这不是花心,而是一种成熟的表现。比较遗憾的是立标位置偏低,坐在车内我尝试将头伸到车顶才能勉强看全三叉星徽,这对那些爱发凡尔赛朋友圈的人来说可能不太友好。

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前后灯组的造型变化明显,与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高,内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围,目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型,其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。

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车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高,而且两车在C柱位置都有独立三角窗,要知道连普通S级都没敢用此种设计,这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动(轮圈、C柱标识、窗框镀铬)就能“混淆视听”,不遇到迈巴赫真身,几乎察觉不出区别。

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车内设计与老款基本保持一致,主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿,同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少,大部分位置都是搪塑或仿皮包裹,在触感上并未体现出豪华属性。

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其实在仔细对比一线豪华品牌后,会发现很多车型都已经减少了真皮的用量,究其原因还是市场竞争过于激烈,没人敢轻易涨价,只能通过控制成本来提升竞争力。

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双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了,但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观,主菜单的图标尺寸很大,而且层级划分并不繁琐,触控操作的流畅度相当不错。

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值得一提的是,这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置,其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能,已经具备了L2级的辅助驾驶能力。

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车机导航带有AR实景功能,这项配置经常会出现在自主品牌车型中,在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示,系统会根据导航路线判断,当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑,以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。

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Nappa真皮方向盘握把非常粗壮,出色的手感也能激发出很强的驾驶欲望。两侧的多功能键为感应触控式,和车机触控板配合可以完成车辆的所有功能设置。回想起老一辈W212奔驰E级那密密麻麻的物理按键,汽车近10年的进化速度真是令人惊叹不已,我越来越认同“懒人是推动科技发展的重要力量”这一观点了。

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前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性,身体接触面采用了打孔设计,内部填充较为柔软,除了电动加热和通风功能外,在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键,乘坐舒适性可圈可点。

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后排座椅支持电动调节,靠背很厚实,对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口,头部倚靠会有沉浸式的体验,但中央地台隆起过高,空调控制区侵占了不少空间,所以后排不太适合三人乘坐。

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改款E300L 尊贵型的动力总成并没有变化,搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率190kW,峰值扭矩370N·m,与之匹配的是9AT手自一体变速箱,这套组合也是奔驰E级的销量担当。

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日常驾驶中,E300L的动力展现出很温和的一面,变速箱升挡很积极,转速基本都维持在1500rpm上下,主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。

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切换运动模式后,油门会变得十分灵敏,轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式,但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别,提速表现都很不错,而且发动机的咆哮声有些低沉,似乎刻意渲染出AMG的风格。

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在舒适模式下,9AT变速箱与发动机的配合比较很默契,换挡逻辑合理且动作平顺,只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓,只要油门踏板踩过1/2或更深,变速箱好像在思考人生,并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档,使得动力爆发出现明显延迟。

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方向盘初段略有虚位,随后的转向手感会变得线性,符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显,虽然增强了转向阻尼感,但我觉得还谈不上细腻,可以调的再沉稳一些。

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悬挂整体倾向于舒适性调校,路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外,增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏,而且横向支撑偏软,让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要,但是在面对老对手宝马5系时,总会觉得缺少一丝操控乐趣。

试驾最新奔驰E级 旧貌换新颜后能否“过5关斩6将”?

点评:

近几年,奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整,你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本,本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子,在坚持传统豪华的同时,又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看,豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势,虽然动力性也很出色错,但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距,如果未来可以对底盘做到更均衡的调校,那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。

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