如今家族化设计大行其道，无论是传统燃油车还是新能源车，在外观设计都偏向前卫、运动，但过度同质化也令消费者产生审美疲劳。作为Old School的其中一员，我时常会缅怀那些远去的经典车型，同时期待有朝一日能推出复刻版，而欧拉好猫就让我看到了希望。继去年上市后，欧拉好猫于近期又追加了GT木兰版，经典复古与个性运动的碰撞带来了强烈的反差感，嗯~就是要这个味儿。

试驾车型：欧拉好猫2022款 木兰版 480km长续航 标准版

车型定位：纯电小型车

预售价：13.80万元

欧拉好猫的复古、圆润造型很有特点，而好猫GT木兰版在此基础上融入了一些运动化元素，将年轻化氛围渲染的更加到位。复古本就是一种时尚，在家族化设计泛滥的大背景下，这样的外观可谓别具一格。

由于是纯电动车型，所以前脸没有中网格栅，整体感很强。为了突出GT的运动属性，保险杠两侧设有贯通式的导风口，下包围安装了仿碳纤维的饰板，并在车身多处还应用了艳丽的红色饰条。

圆形头灯向来是复古设计的代表，灯组外圈的镀铬饰条也是点睛之笔。全LED灯组是标配，而且灯腔内带有透镜，不仅看着晶莹剔透萌萌哒，还有效提升了聚光效果。

好猫GT依然定位于小型车，车身尺寸有小幅变化，长宽高分别为4254/1848/1596mm，轴距为2650mm。车侧轮廓简洁紧凑，在红色点缀下精神了不少。而给我印象最深的就是车尾上方的扰流板，三角形像极了小猫的耳朵。

全车搭载18英寸的花瓣式轮圈，内部镂空面积很大，红色元素也格外扎眼，在边缘位置还设计了很多凸起的颗粒，如同卖萌的猫爪一样。匹配的轮胎是主打舒适性的佳通225 V1，规格为215/50 R18，对于一台小型车来说算是“大脚”了。

车尾造型圆润饱满，上方设有贯通式的扰流板，配合下包围的扩散器和仿碳纤维饰板，大幅增强了整车的运动气质。和普通版一致，尾灯被隐藏在后风挡玻璃下方，设计思路很有新意，但总觉得有点别扭。

车内以深色为主基调，与外观一样依靠撞色设计来活跃气氛。中控区域采用3D-Mesh包裹工艺，双联屏也是时下主流，整体的做工用料十分厚道，软性材质和带缝线的麂皮能出现在这个价位车型里难能可贵，运动、复古、豪华等元素一样没少。

7英寸全液晶仪表盘的UI界面比较简单，不过可显示的信息很丰富，除了两侧的电量表和电机输出表以外，还可以查看行驶数据、音频媒体、蓝牙电话、地图导航、报警提示以及设置功能。

10.25英寸中控屏的分辨率和界面精美程度都远胜于左侧的仪表盘，内置了咖啡智能车控系统，操作逻辑和流畅度挑不出毛病。由于功能众多，系统子菜单的层级也较为复杂，需要一定时间去适应，不过该系统支持语音控制，基本功能可以通过呼叫“小欧”来完成。

车机融入咖啡智能生态后，开放了很多娱乐化功能，像爱奇艺和抖音等热门的第三方App均有配备，多元化的在线影音能让日常的驾驶不再枯燥乏味。最重要的是，车载流量终身免费。

好猫GT具备多项L2级驾驶辅助功能，这些功能在菜单里通过图像和动画的形式展示，有利于新手了解在什么场景下如何去使用。未来该系统还可通过FOTA固件升级扩展更多功能。

空调区域的拨杆和按键操作十分便利，采用了类似MINI的设计，透着浓浓的复古范儿，而且表面是金属质感的镀铬装饰，手感和视觉效果都值得称赞。

车内还能找到很多长城旗下车型的通用设计，比如安装在A柱上的面部识别装置，以及金属质感的换挡旋钮。其中，面部识别系统可以监测驾驶员行为，在分心走神时会发出提醒。

电子式换挡旋钮的优点很明显，能为车内腾出更多的空间，在换挡区域可以布置实用性配置，比如手机无线充电板和储物格，这种化繁为简的作法正是汽车设计的发展趋势。

双幅式方向盘在近些年也很流行，不过双拼色的搭配倒是比较少见，在下方还嵌入了哑光饰板，样式十分精致。两侧多功能控制区采用了物理按键，操作便利性不错，但是按键数量有点多，如果能简化集成一些就更好了。

座椅样式和普通版好猫一致，只是在头枕上加入了GT标识。座椅表面的PU和麂皮材质很显档次，与身体贴合度也不错。值得称赞的是，前排座椅居然把通风、加热和按摩功能全给配齐了，别说在同级里少见，更高一级别的车型也没几个敢这么下本儿。

2650mm的轴距对于这个级别车型来说已经很长了，后排腿部空间不逊色于紧凑级轿车，不过受限于车身尺寸原因，头部空间和横向空间并不宽裕，坐下三名成年人会有些拥挤。从车型定位来看，我认为潜在消费者不会太关注能乘坐几个人，如果把后排改成两个独立座椅，那既提高了舒适性又彰显了个性，岂不美哉？

后备厢是掀背式开启，由于车尾溜背造型是向外延伸的，所以打开尾厢后就像一辆半封闭的微型皮卡。后排座椅支持4/6比例放倒，可将后备厢容量扩展至858L。椅背放倒并不是纯平状态，但是高度差不算明显，对装载能力影响不大。

好猫GT版最明显的变化就是提升了动力性能，搭载了一台永磁同步电机，最大126kW，峰值扭矩250N·m。与好猫普通版长续航车型一致，电池包容量为59.1kWh，但因电机功率更大，所以好猫GT版的NEDC里程降至480km。

新车提供4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式和自适应模式，不同模式下的动力响应和转向力度会有所变化。ECO模式的动力响应偏慵懒，适合在高速路段巡航时开启，最大限度降低电能消耗。如果日常主要以市区通勤为主，建议选择标准模式，动力够用且转向力度适中，符合大多数人的驾驶习惯。

既然是叫做GT，肯定要感受一下运动模式的表现。虽说动力参数不算太强，但别忘了这是一名轻量级选手，而且车辆支持弹射起步。初段加速表现非常轻快，动力输出线性可控，没有被一脚踹出去的残暴风格，要不是有时速表的提醒，很容易在不经意间就超速。

需要指出的是，车辆在低速转弯时需要控制好加速踏板深浅，切记不要突然猛踩，不然轮胎会挠地发出尖叫。此种现象出现在纯电动车上不足为奇，普通轮胎很难镇住电动机爆发的扭矩，而换装运动型轮胎又会顾此失彼，耐磨指数和舒适性都不高。

动能回收等级不会因为切换驾驶模式而变化，选择最低挡位时没有任何拖拽感，但刹车踏板行程存在一些旷量，如果将动能回收等级调高，刹车脚感就会好很多。建议日常驾驶选择“标准”挡位，既不影响舒适性又能提升驾驶者信心。

底盘采用前麦弗逊+后纵臂扭力梁结构，整体调校偏硬。正常驾驶时底盘还是很有韧性的，基本各类颠簸可以做到快速化解，而且减振器没有多余的弹跳。不过在遇到减速带时反差感就出来，后悬架动作生硬，来自路面的冲击力会浸入车内，后排乘客的颠簸感有些明显。

点评：

近年来，长城汽车开始向年轻化转型，旗下欧拉品牌首当其冲在新能源市场发力，通过白猫、黑猫、好猫等一系列车型，在短短时间内就组成了完善的家族产品线。最后推出的欧拉好猫大胆掀起了复古风，光凭设计就吸引了大批拥趸，而在产品力上也符合年轻人对精品小车的要求。本次推出的好猫GT木兰版，不仅是动力性的提升，还增加了一些个性元素和舒适性配置，为都市白领和小资群体提供了更高端的选择。