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试驾第二代长安CS55PLUS 降维打击只是基本诉求

原创 编辑:提元鲲 2021-07-22 01:13:51

SUV刚刚走红的那几年,自主品牌的产品力还无法与合资品牌相抗衡,这也导致很多消费者在同价位区间里,宁可选择合资小型SUV,也不考虑自主品牌的紧凑型SUV。而在拥有了核心技术后,自主品牌SUV已今非昔比,基本称霸了10万-15万元的价位区间。本次抢先道路试驾的第二代长安CS55PLUS,就是一款有实力对合资品牌降维打击的车型。

试驾第二代长安CS55PLUS 降维打击只是基本诉求

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全新一代CS55 PLUS的外观很张扬,细节处的设计与UNI系列车型有相似之处,流线性的车身轮廓和撞色元素也符合当下年轻人的审美。在不断更新迭代的汽车市场,外观颜值的重要性似乎从未改变。

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浮雕样式的中网几乎填满了整个前脸,内部密集的镀铬饰条在光线照射下璀璨夺目,与两侧大灯相连也增强了车头的视觉宽度,整体感很强。

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LED大灯组较此前变得纤细尖锐,三段式日间行车灯有很高的辨识度,点亮后呈现出“竖、点、横”三种形式。灯腔内为黑底设计,这样就能让中网和灯组的拼接处过渡更加完美,就像是从中网延伸出了两只犄角。

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车身尺寸有所调整,长宽高分别为4515/1865/1680mm,轴距为2656mm。车侧在C柱和D柱之间取消了帆船桅杆式设计,后风挡不再向前延伸,而且车尾还有点溜背的效果,使车身前后比例看着十分协调。

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车尾圆润简洁,上方扰流板处的高位刹车灯很显眼,采用了与UNI-K的样式设计。贯穿式尾灯被取消,后保险杠的黑色包围面积也缩小了很多。虽然没了之前老款车型的那种厚重感,但运动气质还是很足的。

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车内的设计风格也与UNI-K非常相似,中控台为阶梯式布局,液晶仪表盘和中控屏错落有致,加上赛车样式的方向盘,大幅提升了整体的科技感和运动感。

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悬浮式中控屏不是常规矩形,线条与中控台融合度较高,下方凸出的拉丝饰板保留了空调物理按键,而且全部朝上方便盲操,细节设计走心了。

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车机系统功能完善,除了导航、蓝牙、车联网等主流功能外,还增加了有趣的手势控制功能,其中预设包括“比心”导航回家、“伸大拇指”导航去公司、“剪刀手”自拍,花样还是挺多的。

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来自科大讯飞的语音识别系统也很出色,它能够精准定位到声源位置,比如坐在副驾位置呼唤“小安,打开车窗”,系统就会单独降下副驾位置的车窗,能动嘴绝不动手。

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之前CS55 PLUS全系没有主动安全功能,而本次换代终于开始发力。这台试驾车带有IACC集成式巡航系统,包括主动刹车、车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯等功能。同时,还把此前的360°全景影像升级成了540°(包含“透明底盘”)的3D影像。

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全液晶仪表盘的分辨率很高,大部分行车信息都集成在里面,色彩和界面设计都偏向年轻化。由于该仪表盘不是内嵌式设计,所以在光线较强的环境下,中控台的散射光会影响到液晶仪表盘的显示效果。

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方向盘很简洁,上下平底式造型有着很强的运动感,在法拉利LaFerrari之后,很多自主品牌车型上也开始出现了此类设计。但要指出的是,这种形状的方向盘在大幅度转向时很容易出现打手或抓空的问题,所以抓握习惯需要花些时间适应。

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试驾车型还配备了“Face id”人脸识别功能,只要系统识别出驾驶者的身份后,就可以像纯电动车型那样,直接踩下刹车踏板就能启动车辆,无钥匙启动按键看来要OUT了。

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前排的一体式运动座椅采用双拼色搭配,而且靠背宽大,包裹性足够出色,从肩部到腰部再到腿部的侧向支撑部位都很明显。看似运动范十足,但内部填充物柔软,舒适性才是重要特征。

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后排中央地台相对平整,凸出的高度可以忽略不计。在调整好前排的坐姿后,后排腿部空间有两拳余量,头部空间有一拳余量。

试驾第二代长安CS55PLUS 降维打击只是基本诉求

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动力方面,CS55 PLUS继续搭载蓝鲸系列1.5T发动机,匹配了7速湿式双离合变速箱。继去年CS55 PLUS的发动机改为蓝鲸系列后,动力参数就惊艳四座,但好景不长,被后来上市的哈弗赤兔所超越。所以本次换代后,长安CS55 PLUS将发动机参数小幅提升,最大功率增至138kW,最大扭矩维持300N·m,又把哈弗赤兔甩到后面。这种“相互较劲”的局面绝对是消费者喜闻乐见的。

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发动机参数虽然抢眼,但调校并不是全程激进的运动风格,毕竟SUV的属性还是应该向家用靠拢。低扭表现很出色,普通模式下起步和超车毫不费力,属于那种不经意就会超速的选手。

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为了追求平顺性,变速箱有意降低了换挡速度,动力传输衔接得很连贯,低挡位基本察觉不到顿挫。当然,外观颜值这么高,驾驶也不能太过平淡无趣吧?切换到运动模式,变速箱的动作会性情大变,动力响应也明显提升,稍微点一下油门车头就会窜动,撒个野的能力还是有的。

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转向有三挡可调,经济与普通模式基本没有区别,运动模式会相对偏沉一些,精准度还算不错,但转向助力的电子味还是有些重,缺乏线性的阻尼感,而且感受不到路面的信息反馈。对于注重操控性的人来说,也许不太适应这种转向手感,但如果以一台家用车的标准来衡量,它基本能满足大多人的驾驶习惯。

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底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,调校直观上讲很合适在市区道路行驶,中低速通过减速带或小沟坎时,减振器展现出了很有韧性的一面,干净利落的动作将路面颠簸全部隔绝在车外。

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当车速超过60km/h后,滤振性会下降,同一个路面的减速带会将振幅放大,从车内能感觉到底盘有些生硬,余振也会随之出现。不过这是一个比较极端的测试,老司机是不可能用这种车速通过颠簸路面的,除非是想让老婆换车了。由于本次是道路试驾,所以驾驶的风格不能太任性,无法通过高速弯和快速并线体验到底盘的横向支撑力。至少在正常车速下,没有出现车身侧倾的迹象。

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点评:

经过这几年自主品牌的长足发展,自主SUV靠配置堆砌已是过去式,紧凑级SUV市场格局开始出现反转。不过从产品定位来看,第二代CS55PLUS未来最直接的竞争对手并不是那些合资车型,而是同样将目标锁定在年轻消费者的哈弗赤兔。两车的综合实力不分伯仲,区别更多的是体现在设计层面和价格因素。此前有传言,第二代CS55PLUS会在8月底上市,届时能否能带来惊喜呢?我们拭目以待。

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