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试驾坦克300城市版 新增粉色与绿色 增加L2+驾驶辅助与电动踏板

原创 编辑:高彬 2021-07-18 22:20:08

20万买什么车?那必须是坦克300。这样的答案相信不少朋友都听到过,你可以说坦克300是因为热度高,但你必须承认它在同级车型中几乎无任何对手。今天为大家带来的是坦克300城市版,顾名思义它加入了很多城市化元素。想知道它与越野版有什么区别吗?那就往下看吧。

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试驾坦克300城市版 新增粉色与绿色 没了分时四驱或许你没有损失

虽然今天这辆车是城市版车型,但摆在那气场依旧很足。方方正正的线条是每个男人都无法抗拒的一种设计。我很喜欢车头两边收缩的设计以及机器盖两边向中央收拢的样子,从驾驶位来看,很有开牧马人的感觉。对于不少越野爱好者来说,这样的设计可以大大提升野外驾驶对周围障碍物的精确把控。

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目前城市版新增颜值粉、种草绿两款全新颜色,未来共7款颜色可选;内饰将提供撞色设计,包含黑+粉、黑+绿两种。

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与越野版不同,城市版车型前格栅内部采用三个宽大的镀铬装饰条进行填充,但外圈依旧是黑色的装饰件。中间是非常醒目的坦克LOGO,不过我还是觉得老款车型的LOGO更精致一些。

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前保险杠雾灯区域与越野版稍有不同,采用一整块黑色饰板进行装饰,这也是区别城市版与越野版的区别之一。而且要说一点的是,这个前杠可不是单纯为了耍帅而已,你完全可以踩踏上去,完全不用担心出现问题,因为内部有钢结构支撑。不过我喜欢的点在于,这样的设计可以避免一定程度的剐蹭,

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圆形的前大灯似乎是很多硬派越野车都必选的一项。相比那些纯粹的硬派车而言,坦克300城市版在科技感方面有很强的优势。因为它采用了矩阵式LED大灯,无论是照明亮度还是科技感都堪称一绝。

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车身侧面与大多数硬派越野车保持一致,上窄下宽的设计看起来很稳健。与越野版最大的区别在于城市版车型轮眉、外后视镜也采用与车身同色的设计。而且它还配备了电动踏板,这对于日常上下车可以起到很便捷性的作用。

该车接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm,最大爬坡度70%。前悬架下跳行程90mm,后悬架下跳行程112mm,所以通过性完全不用担心。

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该车采用尺寸为265/60 R18的米其林公路胎,这款轮胎更加注重舒适性,这让NVH本就出色的坦克300城市版更加如虎添翼。同时高位的轮眉可以让车辆有着更广泛的悬架行程,而且也方便日后改装。

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尾部依旧是那种方方正正的壳子造型,非常的经典。尾门依旧采用整体打开的方式,上边的玻璃不能单独开启。

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外挂式的备胎也能突显一定的越野范儿。与越野版车型不同的是,城市版车型后侧的雾灯变成了竖条状。值得称赞的是,打开后备箱后,内部还配有网兜等设备。

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与很多硬派越野车不同,坦克300的内饰很讲究质感,整体的布局很有科技氛围,无论是越野版还是城市版都能有不错的体验。功能区域的划分很合理,深色的内饰也看上去很稳重,并且车内还采用很多银色的饰板进行点缀,坐进车内没有任何的压抑感。

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方向盘很粗壮,握感很不错,而且配有换挡拨片。中间配有银色的镀铬饰板进行填充,看上去很时尚。高配车型还配有方向盘加热的功能,这一点对于北方的朋友来说算是一个福音。

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12.3英寸的全液晶仪表非常清晰,显示的内容也比较丰富。而且比较有意思的是,它的瞬时油耗显示可以模拟成波动图,有一点像心电图的样子,看起来很有设计感。

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12.3英寸的触控屏幕很有科技感,内部UI设计、动画切换、反应速度、画面质感,均已超越目前豪华品牌水准。分辨率可达到1920*720,而且该屏幕还有防眩目、防反射的处理。

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当然它还配有很多第三方软件,例如抖音、爱奇艺播放器。在你烦闷的时候,刷刷抖音看看电视剧岂不快哉。而且该车配有科大讯飞语音识别功能,精准性很高。例如空调调节、导航、酒店查询、美食查询、机票查询等等,这辆坦克300城市版都能为你实现。

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不过最值得炫耀的是,液晶屏幕以及中控屏幕都可以显示车辆的方向、角度、坡度、清晰度等信息,这对于越野爱好者来说是个好事。

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空调出风口也很有设计感,搭配上银色的镀铬饰条,整体营造的科技氛围很到位。而且城市版车型有多达64色的氛围灯,出风口也会随之变换颜色,并且支持动态氛围灯效果。放一首音乐,氛围灯会自动进行切换。至于风量大小以及温度控制,需要通过中间的触控屏幕进行操作。

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高配车型配有Infnity音响,整体的音质很不错。或许有的人说,坦克300不是用来越野的吗?别忘记,它还有出色的NVH水平,所以这辆车完全可以给你剧院般的听觉体验。

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中控台下方还配有手机无线充电,识别率很高。上方还配有USB接口以及Type-C接口。而且后排也提供了USB接口,为驾驶员以及乘客提供了便捷。

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作为一款20万左右的车,它是同级极少配有全地形控制系统的车型,配有多种驾驶模式,并且还有坦克转弯的功能。相比越野版而言,该车搭载的是适时四驱,说白了,就是更加智能了,不用人为手动去操作。虽然理论上,硬核设备变弱了,但实际体验后,这套四驱系统足以满足你的日常出行以及偶尔撒花,无论越野还是公路操控,都一样专业、从容。低速四驱扭矩可放大2.48倍,超大扭矩容量870牛·米 ,是一般城市SUV 的1.5倍。

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空间方面也足够你使用,体验者身高180cm,来到驾驶席,将座位调至最低。头部空间四指的距离,整体的表现还算不错。

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在前排座椅调整好的状态下,体验者来到后排,头部空间四指,腿部空间两拳,中间地板微微有点隆起,空间感还算不错,日常家用完全不用担心。

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相比较人员空间,我更喜欢它的装载能力。将第二排座椅放倒后,它与后备箱可以形成一个纯平的空间,而且第二排座椅椅垫可以向前翻折,有点像魔术座椅的感觉,拉运一些大型货物完全没问题。

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动力方面,该车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率227匹,最大扭矩387牛·米 。并且搭载了一套采埃孚定制的8AT变速器。1挡齿比高达5,并可实现2.48倍扭矩放大,保证了低速强劲、高速平顺的动力输出特性,以及优异的燃油经济性,重要的是它支持92号汽油

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实际开起来后,这辆坦克300城市版整体的表现还算不错。ECO与舒适模式下,油门整体的反应没有那么激进,偏于舒适风格。不过在低速路时,踩踏油门,发动机出现的闷吼的声音确实有点奇怪。如果你想解决,那么切换到运动模式即可。该模式下,油门的灵敏度会变的更好,开起来会更加随心所欲。

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8AT的变速箱确实值得炫耀,日常行驶的时候,你很难能察觉到它有换挡的感觉,非常的平顺。而且急加速的时候,变速箱的降档速度也非常快,它似乎可以很清晰的理解驾驶员的意图。

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由于该车为非承载式车身,所以后排整体的舒适度不是很好,尤其过一些颠簸路段,整体有一点跳动的感觉。不过话又说回来,有几个非承载式车身能有非常舒服的感觉。刹车方面,前半段稍稍有点软,不过这也与它的自重有很大关系。刹车踏板的高度有一点偏高,不过适应一段时间就好了。

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作为城市版车型,它还搭载了一套L2+级别的驾驶辅助系统。通过方向盘左下方的拨杆便可以操作。实际使用后,我发觉还是比较好用,很智能化。你只需要设定好速度、距离就可以了。车辆会根据前方雷达的监控精准的把控车辆。尤其是在高速巡航时候,这项功能还是比较实用,完全可以解放你的双脚。而且它可以实现自动增减速度,甚至刹停。只不过你的双手需要握好方向盘,如果手离开方向盘30秒左右,系统将提醒驾驶员,如果驾驶员没有任何措施,系统将自动切断自动驾驶辅助

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最后就是NVH的表现,之前在越野版车型上就给我留下了深刻的印象。这辆城市版车型在此基础上更是将NVH的表现进行了全面升级。时速120km/h的时候,车辆对于胎噪以及风噪的处理已经超越了这个级别该有的水平,甚至已经赶超很多轿车,这在同级车型中确实不多见,这一点确实值得称赞。

总结:这辆坦克300城市版相比越野版确实损失了一些越野硬件。但话又说回来,又有几个人去真正的越野呢,大部分都是城市通行。全时四驱完全足够,而且相比越野版,这辆车增加了L2+驾驶辅助、更安静的米其林公路胎、更实用的电动侧踏、更酷炫的氛围灯等等。这些功能想必才是我们城市通勤更需要的吧。

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