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力量与科技的结合 全新日产奇骏试驾体验

原创 编辑:高彬 2021-07-03 22:34:13

如果说日系家用SUV如何买?我想大部分人都会想到日产奇骏吧,可以说奇骏在国内市场中还是有很高的声望。其实原因很简单,价格实惠、空间够大、舒适度很好、动力够用。但随着时代的变化,老对手们早已纷纷更新换代,再来看看奇骏,确实有点跟不上时代的步伐。但是现在这一切都将重新开始,因为全新奇骏强势回归。相比老款而言,它带来了更多的诚意,下面就随我一起去欣赏一下。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

目前新款奇骏还未上市,新车预计在7月底正式与大家见面。新车相比老款有了翻天覆地的变化,而且新车在动力方面将搭载涡轮增压发动机。不出意外的话,新车的售价将与老款相差不多,并提供两驱与四驱供大家选择。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

其实很多人都觉得老奇骏太过于圆滑,没有当年那股硬派的感觉了。但当你看到新奇骏的时候,这种似曾相识的感觉似乎又回来了。全新奇骏采用最新的V-Motion 3.0设计语言,整体变得更霸气了。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

要说一辆车气场足不足,直接看车头就可以。全新奇骏车头非常的厚实,而且采用诸多复杂的线条进行勾勒。V字形的前格栅相比老款变得更大了,宽大的银色镀铬饰条又很好地突出力量感。下部还配有银色的前护板,美观的同时可以提升通过性。

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分体式的头灯看上去很科幻,上半部采用狭长的LED日间行车灯,同时还伴有转向灯的功能,看上去很犀利。下部为一体式的远近光,配备LED的光源,并配有自动头灯的功能。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

4681mm车长、1730mm车高、2706mm轴距,212mm离地间隙确实可以让全新奇骏更加的有气场。相比老款而言,长度以及高度方面均有增加。与老款车型不同的是,全新奇骏采用类似溜背式的车顶,整体看上去又多了一丝时尚感。

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轮胎采用尺寸为235/55 R19的邓禄普轮胎,轮圈采用五辐式设计,并加入了银色与黑色的双色装扮,整体还是很耐看。

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尾部方面看上去很厚实,而且还有一定的层次感。与车头相同,尾部也配有银色镀铬饰板。后尾灯的造型比较宽大,并且还加入了一些熏黑的处理,配备的为LED的光源。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

如果说外观方面变化比较大,那么内饰更加能让你眼前一亮。相比老款奇骏单调老旧的设计,新款奇骏更加注重科技感与豪华氛围。整体的做工用料完全不用担心,很多地方均采用了软质材料进行填充,而且这种T字形的中控布局会让车内整体变得很敞亮。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

方向盘采用平底式设计,粗细适中,握上去还是很不错。两侧配有多功能按键,按键的回馈感很好,并且加入了换挡拨片。

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该车还配有12.3英寸的全液晶仪表,显示效果很细腻,并且支持2种模式的选择。中间的行车电脑区域可以查看丰富的车辆信息,四驱状态也在此处可以查看,字幕很清晰,反应速度也很快。

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中间悬浮式的大屏幕尺寸很大,这要相比竞品车型强太多了。UI的设计也比较时尚,分辨率很高,功能的划分也比较合理。而且让我感到很吃惊的是,这套车机系统反应非常迅速,真的要比老对手们要强不少。

除此之外,它还可以形成三屏联动。简单一点说就是全液晶仪表+HUD+悬浮式中控屏幕可以共同显示导航信息,这对于驾驶员来说不仅提供了便捷还间接提升行车安全性。

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空调区域采用实体按键的方式,这一点很值得夸赞。我一直觉得这样用起来更方便,中间还有温度显示,座椅加热在两个大旋钮两侧,而且该车配备的为三温区空调,不仅仅可以调节前排温度,还可以控制后排的温度。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

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配置方面,该车前后排均配有USB+Type-C的接口,可以满足不同消费者的用车需求。而且前排还带有手机无线充电,后排带有可调节温度的空调。

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由于该车采用电子挡杆,所以中间下部可以预留出储物空间,日常可以放置一些票据。对于女性驾驶员来说,可以放置一些鞋子等物品。

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在换挡杆最下方还配有驾驶模式的选择,通过旋钮便可以进行操作。其中包括经济模式、雪地模式、越野模式、运动模式、自动模式,这在竞品当中是没有的。

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全景天窗对于SUV来说还是很有必要行,尺寸很大,采光性可以得到很大的提升。有利于日常长途驾驶,车内乘客也会随时保持愉悦的心态。

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前排座椅整体的填充物很足,很宽大,坐上去非常的舒服。并且带有电动调节以及加热的功能。相比较老款车型来说,新款奇骏在人体工程学方面又做了升级优化。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

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后排最让我记忆犹新的便是后门的开启角度已经接近90度了,上下车会更加方便,同时搬运物品也会更加便捷。不过后排座椅的舒适度没有前排座椅那么舒服,坐垫稍稍有点短,对腿部的支撑性不足。

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体验者身高182cm,来到驾驶位,将座椅调至最低。头部有一拳的距离,整体的表现还算不错,没有什么压抑感,日常家用够用。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

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在前排座椅调整好的状态下,体验者来到后排,头部空间一拳腿部空间两拳,整体的表现还算不错。中间地板接近纯平的状态,而且后排中间还配有安全带,很人性化的设计。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

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全新奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机,发动机的压缩比可在8:1-14.:1之间自动切换,最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米,与发动机相匹配的是模拟8速的CVT变速箱。

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这辆车初段整体的表现还是很不错,轻轻踩踏油门车辆就会有反应。但考虑到排量的问题,所以急加速时的爆发力没有那么的迅猛,但这并不代表它跑不快。日常城市通勤完全够用,超车也不费劲。模拟8速的CVT变速箱可以增加一点驾驶乐趣,但与AT变速箱相比确实还差点劲儿。不过话又说回来,奇骏也不是豁着开的车,平顺才是它的一大卖点。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

转向整体还是很细腻,力度适中,可以满足不同消费者的需求。相比老款奇骏来说确实又了很大的提升,老款显得过于城市化,而全新奇骏已经向越野车的阵营迈进了一大步。悬挂整体的表现与预期相差不多,路过一些沟坎还是可以轻松过滤掉。而且相比竞品而言,奇骏的前后悬挂均采用了轻量化设计。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

ACC自适应续航还是比较好用,位于方向盘右侧蓝色的多功能按键便可以实现一键开启,整体来说还是比较方便。尤其是高速巡航路段,可以解放双脚,而且车辆还带有自动修正的功能,只要不是做大幅度的转弯掉头,全新奇骏都能自动帮你修正。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

接下来就是大家最关心的NVH,很多人都会吐槽它的三缸发动机。实际驾驶之后,这个表现还是值得表扬,没有什么抖动的现象。其实三缸机之所以抖动都是因为发动机活塞运动所产生的振动,而新奇骏为了解决这一问题,加入了很多黑科技。比如,独有的活塞连杆在做功时候几乎垂直于气缸,这样可以减小侧向力,从而让X轴振动更小。同时外置自适应双平衡系统解决Y轴振动,从而保持稳定,这样一来,抖动问题就会解决。当然在配件方面,前门还采用声学隔音玻璃,加厚前围隔音垫以及高性能的密封,这样人坐在车内就不会感觉过多的噪音以及振动。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

除了道路试驾我们还进行了沙漠越野试驾,全新奇骏是在同级别车型中唯一搭载全地形四驱控制系统的一辆车,具有5种模式,分别为越野模式、雪地模式、自动模式、经济模式、运动模式。日常开切换到自动模式即可,电脑会根据路况自动判断。除了模式切换之外,该车还配有陡坡缓降,如果下坡过程车速过快,车辆会自动减速。力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

如果您是第一次走沙漠路段,千万不要因为想耍酷便盲目的开,先教大家一个小常识,这种沙漠路段最忌讳的就是坡道上停车,因为一旦停下来,就很难再冲上坡顶。还有上坡过程中一定要踩住油门,不然车子一旦失去动力也会陷入沙子中。而且在行驶过程中,车子会经常出现打滑的现象,千万不要慌,稳住油门,握住方向盘即可。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

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除了过硬的技术之外,新奇骏的智能动态中央差速器以及电子限滑差速锁也帮上了不少忙。两驱与四驱可以无缝切换,同时电子差速锁介入很快,它的作用就是立刻制动控制空转车轮,将动力传递给未打滑的车轮,从而进行脱困。虽然它的本领远不及那些纯粹的越野车,但对于家用来说已经非常够用了。

力量与科技的结合 全新一代日产奇骏试驾体验

总结:奇骏作为一款全民车型,热度一直很高,相比老对手而言,它算是进行了全方面的升级。除了价格大家比较关心之外,三缸发动机也是大家心中的一个坎儿,很多人一听三缸都不会去理会。其实通过试驾,这款车整体的表现还是很值得称赞。或许它没有你想象中那么好,但绝对会出乎你的意料,所以感兴趣的朋友,不妨到店试试,也许你就会喜欢上它。

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