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SUV就是要开拓 试驾雪佛兰开拓者Redline

原创 编辑:常启蒙 2021-05-21 11:08:15

随着二胎政策的放开,7座车型更加灵活多变的座椅布局也越来越受到消费者的青睐。相比开一台MPV会有被误认为是司机的尴尬,7座SUV这一细分市场应运而生,随着去年车辆年检新规的正式实施,将6年以内的7至9座非营运小微型客车也纳入免检范围,无疑为7座SUV市场又添了一把火。

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2020款开拓者官方指导价格为25.99-32.99万元之间,新车全系采用7座布局。本次的实拍车型为2020款 Redline 650T 7座霆版,是两驱版本的最高配车型,官方指导价格28.99万元,也是7座车型中唯一采用Redline外观套件的版本。

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分体式的前中网设计非常前卫大胆,由于是Redline版本,新车在车头用红色饰条进行点缀以及Redline专属曜黑领结,很有辨识度。

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SUV就是要开拓  试驾雪佛兰开拓者Redline前大灯与车头相呼应,也采用了分体式的设计,上方为LED日间行车灯,下方为远近光灯和雾灯,配置上新车全系标配LED大灯,这点还是很厚道的。

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车身侧面线条十分修长,窗沿下方的黑色饰条一直向上延伸至C柱动感十足,后排车窗还采用了隐私玻璃。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4999/1953/1736mm,轴距2863mm。

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雪佛兰开拓者与竞争对手车身尺寸对比(单位:mm)
车型名称



轴距
雪佛兰开拓者
4999195317362863
广汽丰田汉兰达
4890
1925
1720
2790
别克昂科旗
4981
1953
1727
2863
福特锐界
4878
1925
1734
2850

亮黑色的轮毂也采用红色装饰进行点缀,也符合Redline车型的身份。轮胎采用了米其林PRIMACY SUV轮胎,轮胎规格为235/55 R20。

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车尾造型延续了雪佛兰家族式设计,方方正正的造型很有硬派SUV的气质,双Y型的LED尾灯点亮后辨识度很高,方形镀铬排气采用单边供两出设计。

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开拓者的内饰保持了雪佛兰家族化的设计,融入了Camaro跑车内饰灵感,视觉效果硬派十足,不太注重细节,很有美系车的原始风格。

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我们这台试驾车选配了Alcantara的内饰,在方向盘、中控台、座椅、扶手箱、车门处都采用了Alcantara材质的包覆,很有高档感。

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四幅式多功能方向盘造型十分复古,虽然尺寸有些偏大,但胜在握感很好,Alcantara的材质也尽可能增加手掌的摩擦力,避免打滑现象的发生。

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仪表盘没有采用时下流行的全液晶仪表,传统的机械仪表虽然视觉效果不如全液晶仪表,但能带给驾驶者更为直观的感受。

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10英寸的中控屏幕UI设计的简约时尚,内置了全新一代MyLink+智能车载互联系统,提供了高德地图、随心听、还支持OTA升级、安吉星系统,除此之外,还提供苹果Carplay和百度CarLife两种手机互联系统。

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三区自动空调提供负离子净化和PM2.5过滤功能,除了能在中控屏幕内调节车内空调温度以外,转动圆形空调出风口的外圈也可以进行温度调节,这个设计很有新意。

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全车共有6个USB充电接口(含3个Type-C接口),前排四个后排两个,应付日常充电完全没有问题。

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开拓者的座椅宽大厚实,填充物也比较柔软。Alcantara的材质还能增加摩擦力,在激烈驾驶时能保持一个稳定的坐姿。

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体验者身高173cm,调整至合适的坐姿后,头部空间至少还有一拳半的余量。

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第二排座椅同样采用了Alcantara材质包裹,舒适度与前排座椅保持一致,不过作为一款7座SUV,后排座椅没有配备中央安全头枕有些说不过去。

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前排座椅保持不变,后排座椅支持前后移动,座椅调整至最后,体验者腿部空间至少还有三拳的空间,座椅调整至最前,腿部空间也有一拳的距离。

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第二排座椅也支持分段式调节,调节的幅度也比较可观,而且第二排中央地板采用纯平的设计,舒适度很不错。

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第三排座椅舒适度较前两排稍差,将第二排座椅调整至最前,体验者腿部空间还有一拳的余量,头部空间还有三指。

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开拓者的行李厢空间还算规整,只不过当第二排和第三排座椅放倒后,完整度一般。不过开拓者第二排座椅支持一键电动放倒,第三排座椅支持一键电动打开/折叠,十分方便。

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动力方面,开拓者搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW(237PS),最大扭矩350N·m,满足国六b的排放标准。与之搭配的是来自通用的9速手自一体变速箱。

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开拓者油门初段调教的比较活跃,起步非常轻盈,发动机在1500rpm即可获得峰值扭矩输出,带动这台车重接近1.9吨的7座SUV毫不费力,动力表现完全不用担心。

SUV就是要开拓  试驾雪佛兰开拓者Redline新车共有标准/运动/雪地三种驾驶模式,运动模式下,发动机转速会升至2000rpm以上,动力响应会更为直接,虽然会有一定的推背感,但是整体表现还是比较沉稳。

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这台9AT变速箱整体表现还是挺不错的,在市区行驶时变速箱升挡非常积极,时刻将发动机的转速控制在2000rpm以下,这无疑对燃油经济性很有帮助。在走走停停的工况下,这台变速箱也能充分理解驾驶员的意图比较聪明,极少会出现顿挫、逻辑混乱的情况。

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雪佛兰开拓者采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式,开拓者的悬挂很有韧性,在高速过弯或匝道高速行驶中,可以给驾驶者很强的信心。在滤震性方面,在通过细碎颠簸路面时,能够感受到轻微的路感,但是车内并没有明显的震动,在通过较大的减速带时,悬挂依然韧性十足感觉不到一点松散。

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隔音降噪一直是美系车最为擅长的一部分,这台开拓者也不例外,全系标配了ANC主动降噪技术,全车隔音降噪被控制的不错,无论是风噪、胎噪、路噪还是发动机的噪音都不算大,整体表现很均衡,没有哪一项特别突出。

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开拓者的转向阻尼偏重,这种标定能让驾驶者尽可能参与到驾驶中来,但这点对于女性驾驶者不太友好。偏大的转相比也在时刻提醒车主,这是一台车长接近5米的“大家伙”。

制动踏板的脚感适中,虽然初段有一点虚位,但之后制动力释放的足够线性。由于悬挂调教的偏硬,在市区行驶频繁刹车,整个车身姿态也保持的很好,没有明显的“点头”现象,也保证了车内人员的舒适性。

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写在最后:

雪佛兰开拓者拥有近5米的车身和2863mm超长轴距,非常契合二胎家庭或三代同堂的家庭用车需求。配备的全新一代MyLink+智能车载互联系统,也更顺应潮流,符合当下消费者的喜好。2.0T的动力虽然谈不上迅猛,但是应付日常家用绰绰有余,以不到29万元的售价,可以说在合资中大型7座SUV的市场里绝对算是一匹黑马。

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