以前提到丰田，通常人们会联想起“经济省油”、“皮实可靠”等词汇，也正是凭借这些特点，丰田的产品俘获了不少中国消费者的心，有着极其不错的口碑。不过，随着“她时代”、“Z时代”等用户群体不断变迁，购车需求也发生着不小的变化，他们的购车需求不仅仅只局限于省油，而是希望这台车能够更大、更快、更舒适......。就在上个月，一汽丰田一口气带来了两款基于TNGA架构打造的重磅车型：亚洲狮和RAV4荣放双擎E+，就是希望能够满足当下消费者的每一个需求。那么这两款车的实际表现会是如何？接下来，就让我们通过这次试驾一探究竟。

亚洲狮

亚洲狮与亚洲龙相同，基于TNGA架构打造而来，定位在卡罗拉与亚洲龙之间，弥补了一汽丰田在紧凑型轿车细分市场的空白,进一步拓宽市场。4月10日，亚洲狮正式上市，共推出5款车型，售价区间为14.28-17.98万元。

外观部分

外观方面，亚洲狮的前脸沿袭了卡罗拉的设计，采用了大量镀铬装饰进行点缀，增添不少精致感。而倒梯式的中网以及贯穿式的前包围又与亚洲龙十分接近，整个前脸精致中透漏着不少霸气，很符合国人当下的审美。

亚洲狮大灯的造型十分犀利，内部双“L”型日间行车灯点亮后也很有辨识度。值得一提的是，亚洲狮全系标配全LED大灯，配有自适应远近光、自动头灯功能，能够提升不少夜间行车安全性，值得点赞。

亚洲狮侧面的设计简洁、大方，而TNGA低重心设计再结合其霸气前脸，营造出了向前俯冲的视觉效果，而尺寸达到18英寸的铝合金轮圈，也为侧面增添不少运动气息。

与18英寸轮圈匹配的轮胎来自米其林PS4，这是一款主打操控性能和干湿地抓地力的性能轮胎，要知道，这在更高级别的中级车中都是很少见的，由此可见一汽丰田的诚意。

车身尺寸方面，亚洲狮长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm。与同级对手速腾相比，轴距方面还占有一定的优势。

亚洲狮车尾的设计干净利落，贯穿的尾灯装饰和亚洲龙如出一辙。而尾灯内部熏黑式的设计，视觉效果也不错。只不过排气采用了隐藏式设计，略显低调。

车内部分

相比于外观，亚洲狮内饰的整体设计较为中庸，与卡罗拉非常相似，缺少了些新鲜感。但做工用料保持了优秀水平，中控台上下部分均采用了软质材料包裹，并且镀铬饰条以及钢琴烤漆材质的加入也提升不少精致感。

与卡罗拉不同的是，亚洲狮搭载了一块12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果清晰，科技感也得到很大提升。而这项配置被丰田首次引入国内，就连顶配版的亚洲龙都还没来得及装配。

9英寸中控屏采用悬浮式设计，内部集成语音控制、车载导航、远程车联网等功能，能够更好的满足当下消费者的使用习惯。

其他配置方面，诸如多功能方向盘、无钥匙启动、电子手刹、胎压监测、全速域自适应巡航、四门车窗一键式升降等均为全系标配，基础配置十分丰富。此外，亚洲狮安全配置的表现同样不错，全系标配7个SRS空气囊、TSS2.0丰田智行安全系统，其中包括全速域自适应巡航、车道循迹保持、主动刹车等一系列辅助驾驶功能，可以实现L2级别的自动驾驶。

不仅如此，亚洲狮还是中国首款搭载PKSB（驻车防碰撞辅助系统）的丰田品牌轿车。主要适用于正向停车或15km/h以内行驶时检测障碍物 、倒车时检测障碍物、倒车时检测后方行人等场景，防止因分神或误操作带来的安全隐患 ，这功能对于新手来说特别实用。

座椅方面，亚洲狮前排座椅的造型是TNGA标志性的元素之一，采用了类似赛车上的桶式座椅设计，前排支持座椅加热，表面材质由真皮和翻毛皮组成，靠背上还有设车型英文铭牌，整体的舒适性和包裹性都不错。

后排座椅与前排保持一致，内部填充比较柔软，靠背和座垫的夹角也很合理，贴合座椅后会保证一个很舒服的坐姿。得益于2750mm的轴距，腿部空间表现已经和凯美瑞不相上下，而且中央地台的隆起非常低，不会影响到中间乘客的舒适性。

动态体验

相比于同级对手，亚洲狮全系搭载一台2.0L四缸自然吸气发动机，应用了双喷射技术，热效率高达40%，压缩比高达13:1，与之匹配的是一套可模拟10速的CVT变速箱，在燃油经济性和平顺性方面会有更出色的表现，其工信部百公里综合油耗最低仅为5.7L。

悬架方面，亚洲狮搭载了一套前麦弗逊式、后双叉臂式全独立悬架，并针对超长轴距进行优化调教，相比市面常见的扭力梁悬架能为后轮提供更强的侧向支撑。

实际体验上，亚洲狮出自TNGA丰巢架构，整体的驾驶感受和操控更加紧凑，2.0自然吸气发动机配合可模拟10速的CVT变速箱，换挡平顺，油耗经济。

此外，亚洲狮搭载的这台Direct Shift-CVT变速箱配备了起步齿轮组，车辆起步时1档采用齿轮传动，其余挡位采由钢带传动，所以起步的时候没有了传统CVT变速箱肉的通病。

其前麦佛逊后双叉臂的悬架，让这款定位A+级的家用车，底盘更加扎实，乘坐更加舒适。

RAV4荣放双擎E+

随着电气化的不断推进，越来越多的车企推出搭载前沿科技的新车型。RAV4荣放双擎E+（下文简称双擎E+）就是其中之一，采用了插电混合动力，今年4月17日正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为24.88-29.68万元。

外观部分

双擎E+的外观与汽油版车型没有什么明显区别，只是在细节处加入了新能源的元素，例如车标内融入了蓝色描边，更符合其新能源车型的身份，前包围两侧的雾灯也更换成了LED日间行车灯，并且加入了更多镀铬装饰，提升了一些精致感。

大灯的线条没有变化，与汽油版保持一致，造型依旧锐利。大灯内部标配全LED光源，并配有自适应远近光、自动头灯功能。

来到车身侧面，双擎E+双色车身的设计十分显眼，搭配造型锐利的腰线设计，整体有很强的精致感。而熏黑的后视镜、轮眉以及侧裙饰板，提升了不少运动气息，更符合年轻消费者的口味。侧面翼子板上也有着混动车型的特别标识，强调新能源身份。

车身尺寸方面，双擎E+基本与汽油版相同，长宽高分别为4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。

双擎E+采用了全新样式的轮毂，尺寸达到了19英寸，视觉效果不错，与之匹配的轮胎来自普利司通傲然者001系列，主打耐久和节油。

双擎E+超大尺寸的黑色包围与前脸起到了首尾呼应的作用。熏黑的尾灯视觉效果不错，并且与中间粗壮的镀铬饰条相连，也起到了拉伸横向视觉宽度的作用。而双边共两出的排气布局，也为车尾增添不少运动气息。

车内部分

内饰方面，双擎E+基本与汽油版车型保持一致，没有进行大刀阔斧的改动。各个控制区域划分得非常明确，一目了然。而为了突出新能源车型的身份，启动按键采用蓝色设计。此外，双擎E+还增加了红色缝线，为车内增添了些运动感。

配置方面，双擎E+配备12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、10.1英寸中控屏、语音控制、空调远程遥控、手机无线充电、后排座椅加热，220V电源等，功能配置十分全面，满足消费者日常用车需求。

此外，双擎E+标配丰田智行安全系统，拥有主动防碰撞、全速域跟车等功能，可降低事故发生机率，让行车更加安全。

动态体验

动力系统方面，双擎E+搭载2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率180马力，系统综合功率306马力，0-100km/h的加速时间仅为7.4秒，官方公布的纯电续航为95km，百公里综合油耗仅为1.1L。

其18.7千瓦时高容量电池，虽然不能快充，但通过家用充电座也能5小时充满。

双擎E+提供四驱车型供消费者选择，前后扭矩比为100：0~20：80，能够应付非铺装路面，并具有一定的转弯操控性及稳定性，也让再次升级的双擎E+成为混动界当之无愧的"性能咖"。

此外，此次双擎E+还专门为喜爱户外旅行的用户带来了一个特别实用的配置。在后备厢内，配备了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应。

总结：

通过这次试驾可以看出，拥有TNGA架构作为背书，亚洲狮和RAV4荣放双擎E+不仅集结了一汽丰田的所有优点，还在空间、配置、性能等方面均有很大的提升，可以说满足了当下消费者的各种需求。与竞争对手相比，两款车都具有极强的产品竞争力。

虽然去年疫情肆虐，但一汽丰田全年累计销量达到80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%。而随着亚洲狮和RAV4荣放双擎E+这两款重磅车型的推出，进一步扩充了一汽丰田的产品矩阵，凭借出色的产品表现，笔者相信能够进一步助力一汽丰田的销量提升。