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新晋高端化纯电SUV 实测ARCFOX αT续航里程

原创 编辑:提元鲲 2020-11-17 16:14:21

真金不怕火炼,好车无惧测验。本期实测的车型是刚刚上市不久的ARCFOX αT,它定位于中型SUV,主攻新能源领域的中高端市场。不少人将它同蔚来ES6进行比较,比起低端市场的“菜鸡互啄”,这种高端市场的“龙争虎斗”似乎更吸引眼球。但实际两车价格并不在同一区间,顶配车型已经相差20万元。乍看之下ARCFOX αT的性价比很高,但作为一款纯电动车型,续航里程才是我们关注的重点,目前各大厂商所宣传的续航里程依然是以NEDC工况作为标准,那么在真实的用车场景下,它的续航里程能到达什么水平呢?

新晋高端化纯电SUV 实测ARCFOX αT续航里程

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测试车型是ARCFOX αT 2021款 653S+,动力系统由法雷奥西门子与博格华纳联合打造,电动机最大功率160kW,最大扭矩360N·m,电池组容量达到93.6kWh。

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出发前将电量充满,从13%到100%用时2小时20分钟,共充入84kWh电量。本次测试分为高速路段100km和城市路段100km,全程开启自动空调,将温度设置在24℃,由人为操控车辆加减速。

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试驾车型并不是ARCFOX αT 的双电机四驱版本,心里多少还是有些遗憾的。在日常驾驶中,单电机版本的动力完全够用,百公里加速与2.0T燃油车处在同一水平,它的优势在于初段加速更快,加速过程也更线性。需要指出的是,该车刹车踏板初段偏软,高速跟车的距离不宜过近。

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车辆底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,看似普通,但因为有汽车供应商巨头麦格纳作为背书,底盘被调校的相当扎实。在快速变线和转弯时车身姿态十分平稳,并且拥有非常清晰的路感,压过小石子的时候,细微振动会通过方向盘和座椅直接传递给驾驶者,既要让你感受路面情况又不会影响舒适性,这就是它的底盘质感。北汽新能源总经理刘宇曾放出豪言:“ARCFOX αT将会完爆40万以内的汽油车。”当真正体验过后,就会明白这底气是从何而来。

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开过纯电动车型的人可能有所体会,方向盘转向力度基本都很轻盈,操控起来很“假”,就如同坐在模拟器上驾驶一样,缺少了“真实”的驾控感。这台ARCFOX αT虽也有类似问题,但已经有了明显改善,在转动方向盘时有着不错的阻尼感,并且左右摆动察觉不到虚位存在,提升了一定的驾驶乐趣。

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市区测试用时4小时05分,共跑了112.7km,仪表盘显示百公里电耗为18.3kWh,剩余续航里程为519km。接下来将电池电量充满,通过实际充入电量即可计算出真实的百公里电耗。

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充入电量21.47kWh,通过计算得出城市路段百公里电耗为19kWh,与仪表盘显示的电耗偏差0.7kWh,实际续航里程为493km。

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高速测试前,环境温度已经降到 10℃,好在路况十分畅通,一个多小时基本就可以跑完100km,电池衰减问题不会有太大影响。

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最终高速用时1小时20分钟,共跑了116.4km,仪表盘显示百公里电耗为25.3kWh,剩余续航460km。相比城市路测试,高速路的电耗还是很高的,至于具体高多少,依然要以实际充入的电量进行计算对比。

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充入电量30kWh,通过计算得出高速路段百公里电耗为25.8kWh,与仪表盘显示的电耗偏差0.5kWh,实际续航里程为362km。

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本次ARCFOX αT的续航成绩出炉,城市百公里电耗为19kWh ,高速百公里电耗为25.8kWh。在此前我们对蔚来ES6也行进过相同的测试,城市百公里电耗为19.2kWh,高速百公里电耗为20.5kWh。对比来看,ARCFOX αT在高速路段下的电耗表现并不理想,现阶段其最大优势还是价格和底盘调校水平。ES6拥有成本更高的双叉臂前悬、多元化的选装配置以及充、换电服务,这使得它的售价一直高高在上。如果仅对比同价位车型,低配的蔚来ES6和顶配的ARCFOX αT你会如何选择呢?

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