如果问您目前中国市场中，合资品牌小型车市占率C位的话，本田飞度绝对是当仁不让，作为最早进入中国市场的日系小型车款，本田飞度车型在市场和口碑都有着很好的表现，目前在华销量已经突破120万台，在用户的口中、眼中，GK5更是有着神车之称，2020年8月26日，本田汽车正式将旗下第四代飞度产品入华上市销售，在全新的外形之下，飞度是否依旧能不负神车之名呢？

      第四代本田飞度车型，在2019年的东京国际车展上首次亮相，并于今年的2月正式在日本市场上市销售，而时隔半年后，这个全新车型并正式入华开启了国产之旅。全新的本田第四代飞度车型，在车型整体设定上，继续秉承了本田汽车对其定义的驾驶轻快，空间使用，造型精美等特点。此次入华的本田飞度车型，以用之美作为产品的根本诉求，车款上，更是首次推出了两个版本，即国人认知度最高的运动版车型及新增加的CROSSTAR版本车型。

此次本田推出的第四代飞度车型，相比于第三代及之前车型，在外观上有着显著的变化。根据第四代车型总设计师田中健樹先生在接受日本本土记者专访时表示:”这一代飞度车型，我们在车体造型设计上，潜在的注入了”柴犬“这一设计元素，除此之外，在整车的内饰及空间设计上，我们也借鉴了来自法国品牌雪铁龙旗下的C3及C4毕加索的设计元素，以营造出前所未有的大视野感及驾乘质感。“

外观：“柴犬”的呆萌设计 男女老少通吃

前面我们提到了第四代本田飞度车型，在整体设计中潜在的注入了“柴犬”这一萌宠的设计因素，那么实际上来看，这样呆萌的设计是如何体现的呢？

前脸经过重新设计后，将设计者想要注入的”柴犬“潜在因素注入其中。最抢眼的部位被大灯占据，其光源采用LED形式，相较前几代，全新设计的蜂窝状酷黑前格栅及棱角分明的保险杠，让第四代飞度的前脸立体感有了质的提升。左右贯通式下进气格栅，让前脸看起来更有冲击力，让这只”柴犬“显得依旧战力十足。

前大灯的整体面积较以往有所压缩，造型也从原来的锐角样式，进化成了现在更圆润的多边形状态，环状大灯由于采用一体式LED形式，舍弃不必要的结构，大灯变得紧凑，让第四代飞度车型看起来更加精神，给人一种炯炯有神的感官氛围。

在Sport版车型上雾灯并没有从这代车型上缺席，灯光外缘用更宽的形式设计。而在CROSSTAR版上，雾灯部分则被黑色的塑料护板所取代。

后视镜造型保持与和日版一样的样式，相比前代车型来看，显得更加可爱，还可根据车身颜色搭配双色设计。

CROSSTAR版比Sport版高30公分

来到车身侧面，全新的三角窗借鉴法系车款的设计元素，得到了更好的视觉感受，同时前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中。车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。全新的CROSSTAR版在尺寸上的数据为4090/1725/1567（mm）轴距与Sport版车型保持一致。相比Sport车型，车辆的高度与宽度都有所提升。

除了全新的造型设计外，第四代飞度的最大的变化，还来自于A柱的设计。相比于期待车型来看A柱更加纤细，使得车辆转角处盲区的位置进一步压缩，能给人提供更安全安心的视野。这样的设计源自法系车型C4毕加索的设计。不要以为独特的A柱构造会不安全，通过应用超高张力钢材的方式，在发生碰撞的情况下，0.09秒以后，碰撞负荷传递由后A柱也就是前门门框前方的位置来承受，从而确保了车架的刚性和碰撞时的安全性。

车尾造型一改以往的呆板，全新的设计，通过对于线条和区块的布局，营造出了简约灵动的尾部造型。搭配棱角分明的保险杠设计，又彰显出了足以安心的肌肉感。特别值得一提的是，尾部小尾翼的设计，对于Sport版更可谓是点睛之笔，运动感立时提升。

尾灯造型与前大灯形成呼应，前环后方，官方将其定义为“劲酷线状尾灯“ 灯源方面，主体的刹车灯、倒车灯、转向灯还是采用的卤素灯源。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。拍摄车型使用了铝合金材质的双色多辐条轮圈，轮胎为普利司通的泰然者ER370型号，尺寸为185/55R16 83H 。

SPORT版提供了双色外观可选，分为4个颜色：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙，搭配的另一个颜色统一为黑顶设计。而在单色车身方面，除了前面提到的四种颜色之外，还有塔夫绸白及电音紫两款特别的颜色。在CROSSTAR版上，双色外观及单色外观均用碧光翠替换了绽放橙。CROSSTAR版为了突出其出行的特点，在车身上增加了大量黑色防擦护板。

内饰：追求法系品质，营造更具质感的家居氛围

对于法国这一个国度，日本人向来有种莫名的好感，特别是对于品质，品味这一方面，则更是将其作为标准进行贯彻。在本田汽车看来，汽车就是人类移动“家”，为其营造更有品质质感，自然是内饰设计方面，所要追求的。为了营造这一质感，全新第四代飞度车型参考了法系雪铁龙品牌的C3及C4毕加索车型。 

与现款车型相比，全新第四代飞度的内饰变化较大，横向水平直线设计的中控台布局，在营造了更大的视觉边界的同时，让整体变的更加简洁，更纤细的前A柱、取消了仪表上方突出来的遮阳檐等等，都进一步改善了驾驶者视界，同时液晶屏的加入也让第四代飞度车型更符合时下“Z”时代用户的审美。

全新第四代飞度的A柱宽度从第三代车型的110mm缩一半到55mm，实现了开阔自由的水平视野，将大大缓解因A柱宽大粗壮对视野上带来的盲区。

多功能方向盘由此前的三辐变为了两辐式设计，呈现了日系家用小车的典型风格，简约清爽的同时更带来了更便捷的操作。

全系标配7寸全彩液晶TFT仪表盘替代了此前的机械式仪表，拥有高亮及光感自动调节功能，在取消了仪表上方的遮阳板，让中控得以实现全平设计。仪表盘的设定和以往注重实用性略有不同，更加注重人性化设置。同时也可以自由组合画面显示的内容，而首次搭载的Honda SENSING的信息也将在这块面板上显示。

搭载一键启动功能，让我们可以轻松出发。

比较遗憾的是日版的电子手刹此次并没有出现，而是以更加“运动”的传统方式所保留。手刹分为两段式样，行程适中。

CROSSTAR版专属的8英寸中控大屏

相比于CROSSTAR版中控大屏，SPORT版车型全系均无缘搭载8英寸中控液晶显示屏，究其原因，本田方面认为，在中国，国人对于飞度车型，更偏好于自我DIY的形式。当然本田汽车之后也会推出更多的品牌精品及选装包供消费者选择。

空调为单区手动空调，面板加入了一块小屏幕以显示相应的模式及数据，操控依然是旋钮加按钮的方式，阻尼和手感都是不错的。 

空调下方的位置提供了一个USB接口和一个点烟器接口（CROSSTAR版为两个USB接口），算是小型车的常规操作了。

车窗控制仅提供主驾驶位置一键升降功能，其它3个门的窗户升降均需要长按。同时配备外后视镜电动调节，但没有电动折叠功能且后窗玻璃不能完全收起，但露出的部分绝对是可接受范围。

相比于其他级别车型的全景天窗，飞度车型使用标准尺寸天窗，就足以满足日常采光、通风的需求。

空间：魔术座椅营造魔术空间，秉承日系小车的“DNA”

空间的营造以及空间的有效利用，一直都是日系小车的拿手好戏，源自本田“N-box“的魔术空间理念，将本来在空间方面就很出色的飞度车型，进化到了新的层次。

此次第四代飞度车型，首发了MAT构造座椅。全新骨架构造，提升了对于腰椎的支撑，保持背部不蜷曲，提升对骨盆的支撑，让身体不易倾斜，提升了对腿部的支撑，让膝盖保持舒适的弯曲度。同时增加坐垫的厚度，让乘坐更加饱满。依照本田官方的说法，将达到与雅阁等 B 级车相媲美的乘坐舒适性。 主副驾驶位座椅都是采用的手动调节，主驾驶位提供6向手动调节，副驾驶位提供4向手动调节。 

在全新飞度上，本田进一步优化了踏板角度，扩大了腿部空间，调整了后排座椅的倾斜角度。不刻意追求数值大的变化，却提供了更加舒适的空间感受。我们可以看到体验者的高度为180cm的情况下，座椅放到最低位置后，前排头部还有一拳左右的空间富裕。

SPORT车型的后排座椅为一体式的，并且没有中间第五个座椅的头枕，但是座椅的倾斜度加大了，同样采用了MAT结构提升了腰椎支撑和骨盆支撑，提升了接触面的吻合度，整体的舒适度和座椅的支撑感都非常不错。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，后排头部还有四指左右的空间，膝盖位置同样为四指的空间。比较遗憾的是，第二排的中间位置是没有头枕的且地板有略微凸起，这对于中间的乘员来说，不是很友好。（CROSSTAR版第二排中间带有头枕）

在第二代飞度上，出现的前排空调出风口处的两个杯架，在第四代飞度上得以回归，与之前一样带有制冷功能，让炎炎夏日不再难熬。

上下双开分体式的手套箱，不仅在储物上有了更好的功能分区，也增加了很高的随手物品放置便利性。

在增加了后排空间的同时，第四代飞度保证了与现款车型同等的收纳空间。为了更加方便地装卸行李，还增大了行李厢下端的开口，提高了行李装卸的便利性。

而对于CROSSTAR版来说，除了前排同样采用，MAT构造座椅之外，为凸显其出行属性，座椅臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了 24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型，增加了长时间乘坐的舒适度。同时魔术座椅，可随意折叠，带来不一样的空间体验，包括实用式空间，超长空间及超高空间，都可以轻松营造。这也与本田汽车希望，飞度可以将“自行车”放入车中初衷保持吻合。

动力及操控：G-Design Shift 更高效更轻松的驾驭

首先我们来看一下第四代飞度的账面数字，与日本本土车型不同，国产版本的第四代本田飞度车型，依旧采用的是本田地球梦1.5L直列四缸发动机。（日本本土为混合动力系统的版本）其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩为155Nm/4600rpm，变速箱为本田CVT无级变速箱。

发动机方面，第四代飞度提升了车辆在油门全开的加速升挡控制技术，油门全开加速时增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升挡，通过这项措施，加速性能和加速感受都得到了提升。让第四代飞度的更有运动感。

变速箱方面，针对第四代飞度专属调校了Honda独有的G-Design Shift的控制技术，提升了加速时机的爬升和响应性。通过这项措施，好处在于没有换挡时的顿挫感，在提升了发动机转速上升的线性感受，同时也提高了加速感受，不管是在堵车起步时，还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

在制动方面，为了给予用户更好的驾驶感受，本田为第四代飞度配置了”制动操作降档控制技术”其主要通过监控驾驶者自动减速的操作来判断减速意图，进而实施降挡，将发动机调节至符合行驶需求的转速，这样就不会有速度降低带来的拖拽感。

在底盘悬挂方面，第四代飞度，同样采用了更偏向于舒适性的前麦弗逊后扭力梁的配置，但对摩擦上进行了全新的优化和升级，以进一步解决小车的弹跳问题。首先第四代飞度的底盘将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳，从而降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，其次后悬架方面变更了后悬挂减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。最后全新第四代飞度增大了聚氨酯衬套，同时扩大了传动金属板的受力面积，大型的受力将由车身吸收，中小受力由橡胶支撑吸收。

整车在NVH方面，做出了更多的努力，首先对底盘噪音，第四代飞度在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条降低中频噪音，同时强化车身的骨骼，增加了仪表板面板的厚度，其次在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比现款提升了10%。

最后针对风噪，利用车窗胶条偏差韧性结构，改善了空气动力性能，有效降低了风阻。针对发动机噪音，扩大了发动机隔音件面积，侧挡泥板追加吸音材料等，相比现款车型发动机噪音的改善提升了5%~8%。

划重点——安全性：加持最新一代Honda SENSING 保持安全C位

100度超广角摄像机

最新一代的Honda SENSING，整体表现出色，逻辑清晰、操作简单、手感很不错

对于汽车来说，没有什么比安全更重要。此次本田汽车为第四代飞度车型，在被动安全上，提供了ACE高级兼容性车身结构，通过大量使用高强度的特种钢，提升能量吸收能力，从而将车身打造的更加坚固可靠。前排双气囊、前后排横贯式气帘，则将在发生危险的时候，最大限度的保护乘员安全。而主动安全方面，为了让第四代飞度保持安全C位，本田为其度身定制了最新一代的Honda SENSING，本田安全超感系统。这套系统相比之前，有更大视觉（100度超广角摄像机）RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及最新一代的ACC主动续航控制系统。

编辑总结：

相比于前面三代的飞度车型，第四代飞度看似软萌了很多，但在实际驾驶之后，本田汽车骨子里对于运动与速度的“DNA”依旧清晰。相比于一味的强调产品在数值上的优势，第四代飞度车型，则另辟蹊径不与时下主流为伍，这种看似”离经叛道“的做法，其实非常符合Z时代年轻人的口味。这样的做法也同样符合，第四代本田飞度所要给用户带来的“用之美”特质产品体验。至于之前GK5的战斗气势，那就要仁者见仁了。