2020年8月25日，江铃汽车旗下入门级皮卡车型新宝典，正式在有着“天下第一关”美誉的山海关山上市了。在上市后的第二天，为了更好的感受这款匠心之作，笔者试乘体验了这款江铃汽车全新的入门级皮卡车型新宝典。

俗话说的好；“是骡子是马，得拉出来溜溜”，江铃汽车安排了多达16项的体验项目，这些项目将从车辆的动力，底盘的稳定性，悬架的支撑性，车辆的静谧性等等多个维度，全面测试新宝典车型。好了，闲话少叙，下面就让我们来看看它今天的表现吧。老规矩先来看看账目数据，此次体验的车型搭载了代号为JX4D25A6L的2.5T柴油发动机，其最大输出功率为103kW（140PS），峰值扭矩为315N·m，匹配5速手动变速箱，驱动形式上为四驱。

项目一开始，车辆将通过一个有“好汉坡”之称的40度斜坡，在这里，从从坡到坡上行走，再到最后下坡，新宝典的表现只能有稳定来形容，当车辆挂入低速四驱，更大的扭力被释放出来，车辆在冲坡阶段可谓是完全没有压力。在下坡的过程中，车辆一直以稳健的姿态向下行驶，并顺利完成40度坡的项目。再次此之后，车辆来到了第二个难点，30度斜坡+交叉轴，熟悉suv车型的朋友，都知道交叉轴测试是对于车辆，动力分配及脱困能力的最好测试，本来就不容易的交叉轴加上前面30度斜坡，挑战起来就难了。通过出色的动力输出及分配，新宝典同样轻松的通过这一项目。之后的非铺装路面，对于新宝典来说完全没有难度全部轻松度过。特别是在三个连续的驼峰上，新宝典车型，还让笔者感受了一把“海盗船”，对于经常面临涉水环境的工具来说，涉水能力的好坏，也是评价一款工具车的重要标准，新宝典在这一项目上，轻松通过450mm深水区的体验。之后，为了展现新宝典的车辆的高强度和抗扭性，在教练激烈的驾驶下新宝典，完成了高速绕桩，原地掉头等动作。

如果到此您还意犹未尽的话，那就继续看看，后面实拍解析，更细节的了解一下这款全新入门级皮卡的特点。

由于此次笔者特意寻找了一位身材高大的体验者，所以新宝典的空间就不像其他体验者那么明显，但也从侧面说明，即使是特殊身材，依旧可以轻松驾驭新宝典。

出色承载力超过了标定的数据，而采用了“smc”技术的货箱，则更惊艳，为了展现它的不同寻常，现场准备了一个保龄球砸车的实验，一位体验者从高处，将保龄球重重的砸向货箱表面，力度甚至让保龄球谈起，再看货箱表现被砸的地方，“毫发无伤”。

编辑总结

作为江铃汽车旗下的最新入门级皮卡车型，新宝典在各个方面都打破了笔者对于皮卡这种商用产品的以往认知。随着越来越多的消费者开始了解并乐于选择这类车型后，皮卡家轿化的进程，也越来越快。特别是最近一段时间，对于皮卡解禁的消息也明显多了起来。与此同时厂商，对于皮卡车型的投入，也变得越来越大起来，原来的蓝海市场，很有可能变成红海领域。而作为中国皮卡的领军品牌，江铃汽车经历20年的发展，积累了百万用户之后，正在向着自己下一个百万目标进发，此次上市的新宝典，可以说是这一新征程的起点。而我们也相信，拥有匠心的江铃汽车，一切以用户实际需求出发的江铃汽车，一定会达到下一个百万的目标。

江铃新宝典车型，尽管是入门级车型，但不愧为匠心之作。在积累了20年百万用户的反馈后，江铃汽车带来了全新的新宝典车型。在满足了实用性用户和的实际刚需之后，通过提升配置，达成了新生代车主的用车要求。

内饰上，皮卡轿车化的特点很明显，相比于之前车型的配置及质感来说，新宝典车型越来越像一款“乘用车”了。