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把宝马M4当成代步车会有什么样的体验?试驾宝马M4雷霆版

原创 编辑:张洋 2022-05-27 17:15:26

宝马M4的名气想必无需过多介绍,纽北7分28秒的成绩、多种源于赛车的驱动与底盘系统技术以及BMW M部门工程师们精心的调校,可以说宝马M4是一款极致的性能机器,也是众多人心目中的dream car。但对于国内的用户来说,大多数的情况还是以市区代步为主。那么把宝马M4当成代步车会有什么样的体验呢?本期内容咱们就来聊一聊。

把宝马M4当成代步车会有什么样的体验?试驾宝马M4雷霆版

试驾车型:宝马M4双门轿跑车 雷霆版(下文简称M4雷霆版)

官方售价:87.99万元

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开始之前呢,我们先快速回顾一下这代M4雷霆版。相比于上一代车型(F82),这代M4雷霆版的外观要比普通版4系有着很大的区别,不会再像上一代那样难以区分,过于低调。而用一个词来形容,那就是“不敛锋芒”。

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最直观的区别就是前脸,M专属无边框双肾型进气格栅,相比普通版的满天星样式要更加协调,也营造出了强烈的视觉冲击力。再加上前后包围、外后视镜等位置的M碳纤维外装组件(选装),这代M4雷霆版无时无刻的在告诉你:不要再低调了!

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侧面简洁的车身线条勾勒出灵动的轮廓,展现出了轿跑车的动感流线造型;轻量化的碳纤维车顶充分降低车辆的重心,结合源自赛车的黑色高光侧裙,呈现出贴地飞行的动感姿态。

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经典的M专属外后视镜得到了传承,刚才也提到,外后视镜同样可选装碳纤维材质,将高调进行到底。此外,外后视镜除了配有加热、记忆以及折叠等功能外,还配有自动防炫目功能,实用性也很强。

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M4雷霆版标配锻造轮毂,试驾车还选装了前19后20英寸的锻造轮毂,采用熏黑设计,视觉效果要更为出色。此外,试驾车还选装了价值为7.98万元的M碳陶瓷高性能制动系统,巨大的碳陶制动盘能够带来强劲的制动性能,并能够进一步降低簧下重量,提升灵活性和动态性能。如果您是一位资深玩家,我十分推荐选装M碳陶瓷高性能制动系统。

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作为一台高性能车,四出排气自然是必不可少,而每个排气管的直径也达到了100mm。再结合黑色高光M后扰流板以及碳纤维包围,散发出不容忽视的运动气质,也时刻提醒着后车:我可不好惹!

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除了设计相比以往更加高调外,这代M4雷霆版还提供多达20多种个性化车漆定制,并且大多数都是富有激情的颜色,十分吸睛,足够帮助你彰显个性。

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内饰的整体布局虽然与普通4系区别不大,但大面积碳纤维材质的加入以及前排M碳纤维桶形座椅,无时不刻都在激发你的驾驶欲望。

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这代M4雷霆版搭载3.0升S58 B30T0双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率375kW(510马力),最大扭矩650N·m。与之匹配的是8速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

·日常用车感受

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首先说下日常的驾驶感受,在舒适模式下,油门没有那么“贼”,发动机的动力输出比较温柔,不会像是在运动模式那样让你的精神十分紧张,初次上手也很容易驾驭。而此时阀门也处在关闭状态,进出小区不会扰民。

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换装的8AT变速箱换挡非常迅速,低速行驶时也没有上一代双离合一挡跳二挡的顿挫感,这种平顺性会让你以为是在驾驶一台普通的3系。再加上我这台试驾车选装了自动驾驶辅助系统PRO,在交通拥堵路段开启后,可以完全解放双手,能够让你更加的轻松。

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不过为了获得更好的支撑性,底盘的调校依旧比较硬,再加上选装的M碳纤维桶形座椅,它的坐垫和靠背都比较薄,如果是市区还好,但行驶在非铺装路面悬架比较颠,会影响乘坐舒适性。

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既然说到了座椅,那么这个M碳纤维桶形座椅值得选装吗?我个人认为,如果您平时只是用来代步,偶尔下赛道或是跑跑山路,那完全没有必要进行选装。因为它的坐垫和靠背又薄又硬,十分的不舒服,也因此不能选装座椅通风功能。再加上坐垫两侧的包裹非常高,即便像笔者这样还不到120斤瘦子,上下车也十分的难受。所以,我个人不是很推荐选装M碳纤维桶形座椅,即便它那么的帅气。

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这代M4雷霆版同样可以对发动机、底盘、转向等单独进行设定。如果是日常代步,我个人建议将发动机调到运动模式,此时阀门自动打开,而其余均调整到舒适模式,这样你既能享受澎湃的动力和悦耳的声浪,又能够在市区舒适的行驶。

·科技、舒适配置丰富,乘坐空间充裕

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毕竟M4雷霆版的起售价也接近了90万,车内的科技和舒适性配置还是十分丰富的。说几个比较重要的,像是第七代iDrive人机交互系统,反应十分迅速,还内置了QQ音乐、喜马拉雅等当下流行的应用。并且用户还可通过天猫精灵语音助手与智能家居进行互动,比如在炎热的夏天可以通过语音指令提前打开家中的空调,到家后可以立马享受凉爽,非常的实用。

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M4雷霆版相比以往的车型要更宽,市区停车不是很方便。不过M4雷霆版配备自动泊车辅助系统Plus,让市区狭小空间内的泊车变的更为简便。除此之外,这套自动泊车系统还配有循迹倒车功能,比如当你不小心行驶进一个狭窄的死胡同内,此时开启循迹倒车功能,车辆会自动沿着来时的路线原路倒车,这期间用户无需控制方向盘,非常方便。

此外,M4还标配了M专属抬头显示,除了能够投射导航等信息外,切换到M专属模式后,更是能够显示档位信息、换挡提示灯、转速曲线等, 能够提高用车时的专注度。

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M4虽然是双门轿跑,但空间方面的表现也很不错。首先无论是前排还是第二排,都有着比较充裕的乘坐空间,尤其是第二排,相比普通版4系要好很多,并且还配备了独立的后排空调出风口,舒适性不必担心。后备厢空间的表现也不错,内部十分规整,后排座椅靠背还支持比例放倒,能够进一步拓展储物空间。

·有三点需要吐槽一下

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当然,这代M4雷霆版也不是完美的。首先第一个槽点,M4雷霆版配有发动机启停功能,也设有独立的开关按键。但当你每次重新着车后,都需要手动再关闭一次,十分的麻烦,影响用车体验。

第二个要吐槽的是M4雷霆版没有配备安全带推送,每次上车系安全带都要扭着身子往座椅后面去拿,实在不够优雅。要知道,不少入门一些的运动型轿车都有配备安全带推送,这点希望后期一定要得到改进。

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最后一个要吐槽的是车载导航,M4雷霆版配备的导航系统无论是UI界面还是实际使用,其表现实在不好恭维,很难上手,也容易导错路,这几天的试驾我只能用Carplay的手机导航,希望宝马未来能够更换为高德车机版。

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总结:

可以看出,这代宝马M4雷霆版在科技配置和空间实用性方面的表现足够令人满意。并且经过宝马 M部门工程师们精心调校的动力总成,既能舒适驾驶也能给你提供高性能驾驭体验,做到了两者兼得。所以,如果您购买M4主要是用来日常使用,那么完全不必担心它的表现,直接冲就好了。

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