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除了标配爱信8AT还有哪些变化?试驾长安第二代CS75PLUS

原创 编辑:张洋 2021-12-30 03:18:09

长安CS75PLUS是在2019年的成都车展上正式公布售价,上市时间并不算长,但凭借动感时尚的造型、澎湃的蓝鲸动力以及不到12万的起售价,长安CS75PLUS上市以后销量持续走高,累计销量超过45万辆,月均销量1.8万辆,这绝对是个了不起的成绩。

不过CS75PLUS所处的紧凑型SUV市场是“内卷”最为严重的,可谓“兵家必争之地”,稍有不慎就会被竞争对手赶超。为此,今年12月16日,长安汽车带来了第二代CS75PLUS,全系标配了爱信8AT变速器,那么第二代CS75PLUS的实际表现如何?与现款相比还有哪些变化?接下来让我们通过本次试驾一探究竟。

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外观:提供两种不同设计风格

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CS75PLUS能有如此优异的成绩,其动感、时尚的外观功不可没,尤其是极具视觉冲击力的前格栅,给笔者留下了很深刻的印象。第二代CS75PLUS这次提供了两种不同风格的前格栅设计,一种是鳞片样式,另一种是实拍车的这套“深V式”的前格栅。

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相比于现款车型,第二代CS75PLUS的前格栅变化还是很大的,鳞片样式的格栅尺寸更加的夸张,视觉上更有冲击力;“深V式”的格栅在同级中十分的少见,很有立体感。您更喜欢哪种风格的格栅呢?欢迎评论区留言。(注:鳞片样式的前格栅需要选装)

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大灯的变化也十分明显,日行灯采用了全新样式,点亮后更加醒目。与两侧大灯相连的中央饰板除了设有一条LED灯带,还通过镭雕实现流光璀璨的效果,绝对能够给你留下很深刻的印象。

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第二代CS75PLUS的侧面基本与现款车型保持一致,有区别的是,实拍车(1.5T车型)采用了一套全新样式的轮圈,尺寸为18英寸,视觉效果不错。此外,第二代CS75PLUS将现款车型上的红色饰条替换为暗金色饰条,让整车风格更为统一,也更具高级感。

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尾灯是第二代CS75PLUS变化最大的地方,采用了贯穿式尾灯设计,虽然这种设计在当下比较常见,但新车在尾灯内部进行了一些改动,令其点亮后也很有辨识度。动感十足的双边共四出排气布局也在2.0T车型上得到了保留,很有运动气息,1.5T车型则采用双边共两出的设计。

车内:内饰细节进行了调整,智能配置有一定的升级

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现款车型的内饰做的十分成功,因此第二代CS75PLUS的内饰没有进行大刀阔斧的改动,只是在细节上进行了调整,再加上大面积的软质材料,无论是视觉效果还是触感依旧保持了现款车型的优势。第二代CS75PLUS提供黑灰、红黑以及蓝白三种内饰配色,而撞色也是第二代CS75PLUS首发采用的设计。

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第二代CS75PLUS采用了由双12.3英寸的全液晶仪表盘与中控大屏相连接的双联屏设计,并采用超长一体曲面无折痕工艺,相比现款更为简约且更具科技感。

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智能化是第二代CS75PLUS升级的重点,搭载了in Call 智能车载互联系统。这是个非常便捷的功能,例如当你想要在寒冷的冬季驾车出行,可以通过手机提前打开车内空调、座椅加热等,进入车内就能够立马享受温暖舒适的驾驶环境,无需在用兰花指抓冰冷的方向盘了,十分的智能、便捷。

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细心的朋友应该可以发现,第二代CS75PLUS的方向盘上方配有一个face ID人脸识别功能,与云端“大账号”绑定后,它可以自动识别你的身份,并根据你的驾驶习惯,自动为你调整方向盘、座椅位置、后视镜等。值得一提的是,第二代CS75PLUS上车后只需要轻踩刹车,车辆就可以启动,很方便,而这在传统车企中还是比较少见的。

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中控屏内置梧桐车联系统,无论是UI界面还是流畅度都让你挑不出毛病,这也一直是长安的优势。系统自带的功能非常齐全,像是常用的高德导航、车载微信、喜马拉雅、抖音等均有配备,再加上腾讯小程序,足够满足日常出行使用。而高配车型还配有SONY高级车载音响,对于喜欢音乐的消费者来说是个福音。

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对于购买15万级紧凑型SUV的消费者来说,有不少是刚拿到驾照的新手。第二代CS75PLUS除了配备多场景自动泊车,还配备了循迹倒车功能,它能够帮你精准记录最后50米的行驶路径,开启功能后可以按照原轨迹原路倒回。例如,当你不小心开进一个狭窄的死胡同,此时就可以打开循迹倒车功能帮你原路倒出来,非常的方便、安全。而笔者上一次试驾配有循迹倒车功能的车型,还是全新的宝马3系

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说到安全,第二代CS75PLUS还搭载首发智能W-HUD抬头显示、540°全景影像系统、IACC+全速段智能巡航系统、车道保持辅助系统、智能避让、智能紧急制动等主/被动智能安全系统,可实现L2级智能辅助驾驶。

此外,第二代CS75PLUS配有疲劳监测预警,当系统监测到你长时间闭眼或注意力分散时,会随即通过语音预警、音乐提神、来电等方式主动提醒你集中注意力,确保安全驾驶,这对于经常跑高速的用户来说非常实用。

动态:全系换装爱信8AT,2.0T动力表现出色

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第二代CS75PLUS全系搭载蓝鲸新一代1.5T/ 2.0T两种动力供消费者选择,前者最大功率138kW,最大扭矩为300N·m;后者最大功率171kW,最大扭矩达到了390N·m,数据参数十分的抢眼。

变速箱是这次升级的重点,全系换装了由爱信提供的8AT变速箱,这也是中国品牌首次采用1.5T+爱信8AT的组合,百公里综合油耗也降低至6.4L。

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本次笔者试驾的是2.0T车型,实际体验上,即便在普通模式下,得益于漂亮的参数,第二代CS75PLUS的起步十分迅速,并且整个提速过程非常平顺,没有涡轮介入时的迟滞感。后段的加速同样迅猛,且没有明显的爆发点,驾驶过程很轻松。对于日常代步来说,2.0T车型的普通模式就足够满足大家对动力的需求了。

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而如果要想更激情一些,可以切换到运动模式,此时发动机的转速会维持在2500rpm左右,动力可谓是随踩随有,十分跟脚,再加上比较精准的转向,运动模式还是能够给你带来一定的驾驶乐趣的。

爱信8AT变速箱的表现可以用出色来形容,在日常驾驶中它能够很好的“隐藏”自己,你几乎察觉不到换挡动作,个人认为对于家用车来说这样的调校就非常合适。当你需要动力时,深踩油门后变速箱也能够快速做出反应,帮你完成加速动作,升降挡动作算是精准、适时。而在高速巡航的时候,变速箱也能将发动机的转速保持在很低的水平,以便提升燃油经济性。

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第二代CS75PLUS的转向手感是偏向舒适的调校,在低速情况下,转向十分的轻盈,即便女士也可以轻松的原地打轮。而当车速增加时,转向的手感也会随之变沉,以便增加高速行车时的安全性,这也是同级比较常见的调校方式。

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第二代CS75PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,是这个级别比较常见的组合。底盘调校整体偏舒适,在经过一些较大坑洼时没有明显的撞击感,只不过在稍快过减速带等凸起路面时,后桥会有一定的颤动感,可能是试装车的原因,希望正式上市后能够有所改进。

NHV方面,第二代CS75PLUS整体的表现比较出色,无论是发动机还是风噪都被抑制的很好,不过在高速路段时,轮胎的噪音还是比较明显的,还有可提升的空间,但好在不影响车内人员用正常音量来沟通。

除了标配爱信8AT还有哪些变化?试驾长安第二代CS75PLUS

总结:

通过这次试驾可以看出,第二代CS75PLUS升级的点还是非常全面的,外观内饰更符合当下的审美,新增的科技配置也不是表面功夫,能够真正的辅助到用户,落实到了用户体验;而蓝鲸新一代发动机搭配爱信8AT的表现也可圈可点,在同级中占有一定的优势。讲真,如果正式上市后的售价能够再给到惊喜,即便市场竞争激烈,笔者认为第二代CS75PLUS有望再次成为爆款。据悉,第二代CS75PLUS将在明年2月底上市,期待最终的售价。

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