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我在一汽丰田全系车型冬季试驾上 找到了真正的冰雪之王!

原创 编辑:杨志辉 2021-12-27 00:33:09

年关将至,又是一年冰雪季。每年的这个时节,身处黑吉辽、新疆、内蒙古的大批老铁,总能看到各种不同品牌不同LOGO的车队,出现在城市,出现在乡村,出现在街道。成群的媒体老师、大批的忠实车主、各地的经销商精英,都会被各个汽车品牌们邀请到这里,体验冻死人不偿命“冰天雪地”,吃小鸡炖蘑菇、烤羊腿。就像每年的第一场雪,总能引爆朋友圈一样,把下雪和驾驶这两件事结合起来,总是可以吸引一批眼球的。

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当然,大家聚集在此,最重要的还是“上车”。那么冰雪试驾到底有何诣趣呢?说白了就是两个字——失控。让各位老师用最安全以及没有车损的方式体验失控,痛痛快快地在雪地和冰面上撒欢儿,才是冰雪试驾存在的意义。拜托,冰雪路面,对于衡量一辆汽车的性能并没有太大作用,每次冰雪试驾让大家常记不忘的,反倒是各类冬季轮胎的现身说法。所以老铁们,试车何必总要上纲上线吹毛求疵,说话就要过年了,兄弟们玩爽了才是硬道理。

好了,说了这么多,这次诱惑我来到最低气温动辄零下二三十度的“苦寒之地”的,并不只是驾车铲起漫天雪花的快感和小鸡炖蘑菇、烤羊腿的香气,更让我动心的,在于丰田为这次活动在冰上模拟了4条F1经典赛道,驾驶的还都是一汽丰田的全系车型——奕泽双擎、皇冠陆放凌尚双擎、亚洲龙亚洲狮

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首先上阵的是一汽丰田奕泽双擎,这款车型对应的场地是模拟日本筑波赛道。奕泽双擎搭载了2.0L自吸发动机+电机的丰田THS-II混动组合,系统综合功率135kW,匹配E-CVT变速箱。此外,在冰面上,普通轮胎根本抓不住路面,本次试驾的所有车型,均换上了“钉胎”加强抓地力,提升操控感,更重要的是安全性大大提升。

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混动的魅力在于,基于THS-II混动系统的PCU和PSD相互协同,发动机和电机可以自如切换,动力分配可以实现无缝衔接。强大的低速扭矩和极快的动力响应,对于冰上撒欢来说大大提高了驾驶乐趣。

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此外,极寒条件下电池的稳定性也给人留下了深刻的印象。对于舒适性而言,极寒条件下燃油车暖风需等待发动机温度上来后方可生效,而戴在了THS-II混动系统的丰田双擎车型,空调系统在一分钟之内就能带来暖风,这大大解决了寒冷地区冬季用车的痛点。

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作为“开胃菜”,“筑波赛道”的弯角不算多,整个赛道长度、规模也不算大。奕泽双擎作为一辆小型家用SUV,简直完美契合这一项目,而且玩法众多。

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头一种,利用车身稳定系统,让电脑参与控制车辆,主动给内侧车轮施加制动力,帮助你过弯。如此好处,便是在转弯时,如果速度偏快有推头的现象,车身稳定系统也会介入,对内测轮胎制动。此时,我们依然可以比较简单地通过增大转向幅度,就可继续抱住弯心,顺利过弯。

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第二种,关闭车身稳定系统,让车轮尽情空转,把车辆推向失控的临界点,用自己的双手、双脚调整方向、油门和制动,让车尾出现滑动,帮助你将车头对准弯心。车辆会一直处于推头、甩尾、再推头、又甩尾的一种状态之中,可玩性极强。

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经过奕泽双擎“开胃”之后,后面就要上大菜了。皇冠陆放作为目前一汽丰田家族的旗舰级SUV,自然要配得上规模更大的“斯帕”赛道。皇冠陆放除了搭载丰田最新的THS-II混动系统外,还配备有E-FOUR电子四驱系统。

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NEW E-four电子四驱系统没有中央传动轴的介入,通过后轴电机驱动后轮。传动效率更高,动力响应分配也更快。这套E-Four电子四驱系统,前后轴扭矩分配可以精确控制从“100:0-20:80”之间切换。后轴最大可实现80%的动力分配,让这台SUV实现类似后驱车的驱动表现。

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凭借着四驱系统的加持,实际开起来之后,你会发现皇冠陆放的稳定有点出乎意料地从容。所以,驾驶皇冠陆放可以在弯道中更加大胆地给油,只要保持合理的的速度,它几乎不会失控。

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底盘部分,前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂组成的悬挂结构,配合上中性的调校,在急速转弯时车身依旧异常平稳,没有过多侧倾,坐在车内能够明显感觉到侧向的支撑力,车辆也并易于产生那种令人不安的由于重心迅速转移而带来的多余晃动。底盘感觉非常扎实,转向柔和且精准度也不错。

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如果想要来点快乐,皇冠陆放这种四驱SUV相较于奕泽双擎会更容易。在智能四驱系统的精准分配之下,动力分配会更加注意避免弯道中的转向不足和转向过度,在车尾开始“甩”起来之后,正确的做法是稳住油门并向漂移的同侧打动方向,让车辆顺着前轮的方向保持滑动,车辆就能被你牢牢掌控,滑动起来。

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凌放作为一汽丰田SUV家族的新成员,此次为我们带来了旗舰版进行试驾,这款车型同样搭载有丰田THS-II混动系统,并配备E-FOUR四驱系统。丰田为凌放这辆“新宠”安排的是“银石”赛道,常看F1的朋友,对于这条传奇赛道一定不会陌生,大量的高速弯和低速“回头弯”也是银石赛道的特征。

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有了前两次的经验,移植到凌放之上,我的胆子也大了起来。将运动模式打开,在入弯的时候就多给一点油,或者晚一点刹车,以更高的速度进入弯道。不过要记住,循序渐进才是提升圈速的正确方式,蛮干的结果就是原地掉头,没有别的。

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坐在副驾驶席的教练,一方面鼓励我们油门可以更大一些,同时方向修正一定要及时。凌放相比皇冠陆放车身更小,整体车身姿态也要比皇冠陆放灵活一些,车身稳定控制系统也会介入的较晚一点,驾驶乐趣要来得更多。

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最后是由亚洲龙双擎和亚洲狮联袂奉上的“餐后甜点”,大家知道,相比SUV,轿车的重心更低。那么,亚洲龙双擎和亚洲狮又会在模拟的“富士”赛道上给我们带来怎样的欢乐呢?

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电机和电池的布局使得亚洲龙双擎的前后轴荷比非常接近,即便是在冰面上,整个驾驶过程中,我们明显能够感觉到一种非常均衡的操控体验。而同样均衡的还有动力系统,即便脚下油门一直在动作,发动机介入也是十分平顺,混动系统的切换逻辑非常清晰,并没有因低温而产生一丝纰漏。

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在冰面上“下赛道”同样需要遵循日常“慢进快出”的要求,在一些低速弯一定要提前把车速降下来,再像前面说过的那样,将方向打向弯心并迅速向反方向回正,再配合油门的控制,尝试在失控的边缘划出漂亮的轨迹。

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除了车身稳定控制系统,亚洲龙双擎配备的ACA主动转弯辅助系统也能最大限度地修正车头的态势。在车辆转向不足或即将发生横移时,系统便会迅速介入对内侧车轮实施“点刹”,此时你也可以感受到这辆车正在依靠自身的努力把它从失控边缘救回来。

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相对来说,亚洲狮的调校略显保守,不过在直线加速时,即便在低附着力的路面上,动力也会来得比较及时,当然“钉胎”对此也是功不可没。但是别掉以轻心,在直线加速入弯前,我们还是要尽早采取制动措施,之后就是要手忙脚乱一番了,一旦大意,手脚配合不好,就会眼睁睁地看着车辆冲向雪墙,乃至等待救援。

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除了冰上模拟赛道的项目,丰田还为大家带来了雪地穿越的试驾内容,在坑洼不平的冰雪山坡道路上展现车辆越野能力。该环节的体验车型为RAV4荣放双擎,我们仅仅作为试乘。RAV4荣放双擎这套E-Four电子四驱总共有三台电机,前桥两台异轴电机,后桥多加了一枚放置于后桥的独立电机。在三电机加持下,前后轮扭矩比例可达20:80,可以进一步增强车辆的加速性、操控性达到后驱车水准。

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在整个雪地穿越过程中,RAV4荣放双擎表现十分轻松,基本完全用不上“TRAIL一键脱困”功能,在前方积雪厚度不明的情况下,也能如履平地。RAV4荣放双擎专业的底盘调校,也在林海雪原中体现的淋漓尽致,悬挂通过一定的压缩回弹,保障车身与地面的距离。从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动,提供极好的舒适性与通过性。

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全文总结:

在寒风萧萧、大雪飘零,到处白雪皑皑的锡林郭勒上都湖,我们不仅感受到了大自然的瑰丽风景,还见识了丰田车型卓绝的冬季性能。得益于丰田独家的THS II混动系统,以及TNGA架构带来的良好操控性能。让丰田车型不管是上山下乡,还是雪地冰面上的狂欢,都足以让驾驶者找到铺装路面的自信,被大家赞为“冰雪之王”毫不为过。可以说,冰天雪地并没有影响我们体验一汽丰田全系车型的魅力,在如此极寒之地,还能展现此般丰满的驾驶乐趣和面对低温的“皮实耐用”,实属不易。

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