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试驾进口宝马2系,灵魂还在 只是稍稍放低了身段

原创 编辑:提元鲲 2021-12-23 00:23:41

纯电动车型出现前,前驱、后驱和四驱的界定还是很明确的。前驱准入门槛低,后驱操控灵活,四驱适应更多复杂路况。早年间,汽车大都是后驱形式,因为成本问题才使很多老牌厂商转向了前驱阵营。如今仅有个别豪华品牌在坚守后驱形式,比如奔驰宝马两个德系代表,后驱就是其品牌的重要属性,这也使车迷们形成了固有印象。当宝马第一次推出前驱车的时候,顿时成了千夫所指的吐槽对象,不少Bimmer也调侃宝马堕落了,前驱完全没有品牌灵魂。那么事实真的如此不堪吗?

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豪华品牌的紧凑级车型在市场中份额与日俱增,凭借UKL前驱平台,宝马X11系在国内收获了不错的销量,加上节能减排的法规引导下,宝马开始趁热打铁,在UKL基础上研发了FAAR前驱平台。2021款宝马2系就是国内首台基于FAAR平台打造的车型,该平台主要对轻量化、模块化和电气架构上进行了优化,除支持汽油柴油动力和新的油电混动,它还将兼容纯电驱动。

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本次试驾车型是2021款 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro,前脸和海外版的1系非常相似,大灯组的轮廓并没有太大区别,灯腔内的“眉毛”也保留了下来。主动式进气格栅更加立体扁平,黑化处理也提升了整体视觉效果。

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宝马2系在改为前驱后,没有了短前悬+长车头的车身比例,从轮廓来看确实少了家族的特征。不过,凌厉的双腰线和溜背造型还是很耐看的,而且四门版依然采用标志性的无框式车门,年轻人光凭这一项就能淡化其它方面的不足。

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车尾线条比较复杂,纤细狭长的尾灯很有辨识度,形状设计酷似宝马X6。最吸睛的当属下方的黑化扩散器和双边共两出的排气,加上车尾小尾翼以及前保险杠的贯通导风口,把轿跑该有的运动范拿捏住了。

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不得不说,在内饰豪华感的营造上,2系和同级竞品还是有一定差距,每次改款或换代大致是微调,没有大刀阔斧的变化。内饰整体偏向运动化,中控台向驾驶员侧倾斜,也遵循“以驾驶者为中心”的设计理念,你挑不出什么毛病,但也找不到什么新颖的亮点。

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中控屏和全液晶仪表盘同为10.25英寸,同HUD抬头显示功能组成了数字化虚拟座舱,科技感比之前有了提升。车机内置了第七代iDrive系统,带有智能个人助理和OTA升级功能。由于是进口身份,所以车联网生态表现一般,没有预装热门的在线APP,不过却支持CarPlay和CarLife,通过连接手机就可以体验到多元化的娱乐影音服务。

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辅助驾驶的配置有点寒酸,包括自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能都是选装,就连定速巡航都没有。可能对于厂商来说,2系还是主打驾驶乐趣,辅助驾驶功能或许更适合出现在居家出游的车型上。

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M型运动多功能方向盘已经搭载于多款车型上,最直观的感受就是握把特别粗壮,哑光装饰条也看着很有质感。不足之处是全系方向盘仅支持手动调节,也没有配备换挡拨片,有点对不起这M的标识。

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顶配车型配备了赛车桶型座椅,整体的侧翼包裹性十分出色,座垫还带有腿托调节。座椅表面由织物和Alcantara材质混搭组成,在右肩位置还有M三色条纹刺绣,运动感和精致感油然而生。如果想换成真皮材质需要额外花费1.34万元,这就有点没搞懂了.....Alcantara材质在运动化视觉效果上完胜真皮,而且摩擦力也更加优秀,换成真皮材质不优惠反倒加钱?

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令我没想到的是,这样一台主打驾驶乐趣的小车居然在后排花了不少心思。比如,头顶位置设有可独立控制的阅读灯,两侧有隐藏式挂钩,在细节处体现出了人性化的设计,连一些家用SUV都无法企及。

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宝马2系的产品线应该是家族里最复杂的了,在售车型有2019款、2021款和2022款。其中2019款和2022款都是双门版,诞生于CLAR后驱平台,匹配了8挡手自一体变速箱。而2021款是四门版,诞生于FAAR前驱平台,匹配7挡双离合变速箱。除此之外,三款车虽然都标配了2.0T发动机,但调教却不一样。2021款宝马2系的发动机最大功率为141kW,峰值扭矩为280N·m。

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按下启动按键,发动机的低吼声十分悦耳,完全不像是四缸机,那种自我陶醉的满足感瞬间就上头了。动力储备对于一款紧凑型车来说是完全足够的,发动机从1350rpm开始就可以获得最大扭矩,低扭表现令人满意。在低速出弯时,如果踩油门用力过猛,轮胎甚至会出现挠地迹象。

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三种驾驶模式区别主要在油门响应速度上,ECO模式偏慵懒,需要将油门踏板踩过1/2才能感受到驱动力,适合高速巡航状态;COMFORT模式大致踩到1/3处,涡轮就会介入,适用于大多数驾驶场景;而SPORT模式就变得异常敏感了,轻点油门就能得到动力反馈,只要不突然地板油,动力可以说是随叫随到,察觉不到延迟。

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7挡双离合变速箱和发动机的衔接很顺畅,整体表现并不逊色于8挡手自一体变速箱。尤其是在SPORT模式下,变速箱动作干净利落,发动机转速会维持在2000rpm以上,如果车辆持续滑行,则会自动降档拉高转速。可惜这套双离合变速箱还是摆脱不了低速顿挫问题,如果很在意平顺性,建议用COMFORT或者ECO模式。

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不同驾驶模式下,方向盘的阻尼变化不算明显,转向力度适中,有着很沉稳线性的手感。底盘调校偏向运动性,起伏路面没有太大感觉,压过减速带时发出的声音就略显生硬了,但减振器并没有出现多余的弹跳,而且在弯道中还展现了很强的支撑性。高速出弯更是让我颇感意外,前驱的2系非但没有出现“推头”,反倒是车尾显得有点不安分,开出了一丝后驱车的感觉。

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点评:

前驱宝马2系没有了传动轴,有效降低了成本,已经算是目前能买到最便宜的进口宝马了,加上四门设计,在保留运动属性同时融入了更多的实用性。曾经的Bimmer沉迷于SPORT+ESC off,后驱的驾驶乐趣是铭刻在骨子里的,漂移就像是游走在掌控和失控之间的舞蹈,可能大家都从未想过会有前驱宝马闯入,但汽车作为消费市场的大件商品,必然摆脱不了“内卷”的命运。FAAR平台只是开始,未来将会和CLAR平台形成一套完整的产品战略体系。到那时,传统后驱结构可能只是宝马的一个小小分支而已。

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