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试驾福特EVOS 颜值不输新势力 配置还带黑科技

原创 编辑:提元鲲 2021-10-14 19:20:32

亮眼的设计和科技配置是造车新势力的拿手好戏,在消费市场年轻化的趋势下,传统车型的优势已经越来越小了。从近几年的发展,也能看到很多老牌造车厂商在谋求转变,通过调整战略优化产品布局来提升竞争力。比如本次试驾的EVOS,就是福特中国2.0战略下推出的拳头产品,在2021上海车展首度亮相的时候,就已经颠覆了不少人对福特车型的认知。

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试驾车型:福特EVOS 2022款 EcoBoost 245 ST-Line

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由于“EV”代表着电动,所以第一次听到EVOS的名字,大多数人都会以为这是一台纯电动车型。而当看到实车后,更是觉得这前卫的设计风格很像Mustang Mach-E GT,但实际EVOS是一台不折不扣的燃油车,同时也是以中国为主导开发的全球战略性车型。

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中网细节十分新颖,LOGO采用内凹设计,而且周围的鳞甲装饰在车辆解锁时会上下摆动,在光线照射下格外耀眼。通过参数化的角度调节,还可以优化空气动力学性能。下包围比较激进,与上方狭长的灯组拉伸了前脸的视觉宽度。

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分体式LED大灯组是全系标配,应用了犀利的线条勾勒,中央贯穿灯带的视觉效果也很感人。喜欢野马Mustang的车迷肯定对大灯上那“三道杠”印象深刻,而EVOS也具备类似的设计元素,家族的视觉性传达给人一种亲切感。

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EVOS定位于中型轿跑SUV,车身尺寸长宽高分别为4920/1920/1600mm,轴距为2945mm。车侧前后比例协调,在具备SUV车型通过性的同时也有COUPE车型的美感,悬浮式车顶也是时下流行的设计。

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全系提供两种尺寸的轮圈,入门级为19英寸,而这台试驾车装的是20英寸轮圈,搭配上红色卡钳后,运动气质一下就出来了。匹配的轮胎是马牌EC6系列,规格为255/45 R20。

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让人意外的是,EVOS的车门把手还采用了隐藏式设计,这在燃油车上非常罕见,不仅增强了仪式感,还在一定程度上降低了风阻。

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车尾设计比较简约,溜背造型和扰流板对年轻人有着不小的吸引力,但可惜双边共两出的排气并未外露,似乎在有意把自己伪装成纯电动车。

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最吸睛的当属贯穿式尾灯,形状和阿斯顿.马丁One77高度相似,以前我们总会说福特车型有“马丁脸”,这回连“马丁臀”也给加上了。

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相比之前福特家族车型,EVOS的内饰设计绝对算是颠覆性改变。刚打开车门还没进去,就会被这1.1米长的三联屏抓住了眼球,而且基本占据了中控台所有区域,在车内任何位置都能看到屏幕的显示信息。

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12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果细腻,拥有多种主题和动画,除了能查看丰富的车辆信息外,还可以投射地图和AR实景影像,让驾驶者观察起来更加便捷。

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27英寸的中控屏支持分屏和全屏显示,副驾位置能控制影音娱乐功能,而且乘客也可以化身为贴心的领航员,帮驾驶员查找行驶路线。当设置好地图导航后,通过“三指飞屏”滑动就可以将规划好的线路投射到中控屏幕上,整体操作非常便利。

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SYNC+2.0智行互联系统为了提升数字化服务体验,内置了不少热门的第三方应用,包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺等。另外,车机系统还提供了4种主题模式,配合中控上方的B&O回音壁式音响和氛围灯,营造出的沉浸式体验就像置身于私人影院一样。那些忙碌一天拖着疲惫身躯回家的“社畜”们,这不正是你们想要的么?

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EVOS配备了达到L2级的辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、倒车盲区监测等功能。值得一提的是,车路协同功能V2I也出现在了系统当中,这项黑科技在之前试驾过的林肯冒险家上也有搭载,对于一些老司机来说特别实用,能大幅提升在城市中的通勤效率。

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简单来讲,它可以准确计算出联网信号灯的变化,根据当前车速来判断是否可以驶过路口,等同于为红绿灯加装了计时器,并通过车内系统来提醒驾驶者。在地图导航时,车辆行经路口,信号灯倒计时就会同时出现在仪表盘和中控屏上,而且计时器几乎没有延迟。需要说明的是,目前车路协同功能仅覆盖无锡和长沙,预计2021年底会陆续落地9大城市。

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方向盘为全新样式,整体造型十分立体,握把粗细适中,在3和9点位置还应用了打孔工艺,手感不错。虽然全车从内到外的很多细节都不像传统燃油车,但令人欣慰的是,方向盘两侧依然保留着物理多功能按键,并不支持微动触控和感应滑动操作,这种摁压操作的回馈感更真实。

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座椅材质由真皮和翻毛皮混搭而成,在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。内部填充物柔软,腰部两侧的支撑也非常到位。后排座椅的靠背支持角度调节,腿部也有很充裕的空间,而且中央地台隆起很低,基本可以忽略不计,整体舒适性可圈可点。

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由于溜背式的造型,后备厢内部垂直高度会受到了一定影响。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,虽然不能形成纯平空间,但延展出的纵深应付日常装载需求没有任何压力。

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EVOS全系搭载了2.0T EcoBoost发动机,最大功率175kW,峰值扭矩376N·m,与之匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力总成可以说是福特非常成熟的产品了,账面参数没有预想的那么暴力,但优势在于支持加注92号汽油,能节省一些用车成本。

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车辆提供了标准、节能、运动共计三种驾驶模式,标准模式下动力响应并不算快,转速基本维持在2000rpm以下,如果完全松开油门踏板,那转速会跌倒1300rpm。换挡动作也偏慵懒,似乎有意在放缓节奏来保证平顺性。

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不要以为深踩油门就能解决问题,因为这种设定初衷就不是让你去体验驾驶激情的,急加速反而会让变速箱陷入“思考人生”的状态,适得其反。另外,刹车踏板初段偏软,踩踏力度需要时间适应。

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切换到运动模式后,整车的精气神儿就完全释放出来了。发动机转速会维持在2000rpm以上,油门踏板变得十分灵敏,稍微轻点就会得到动力反馈,而且变速箱换挡能跟上节奏,动力衔接很顺畅。从直观感受讲,EVOS的变速箱调校比之前试驾的林肯冒险家要好,只是在运动模式下的换挡顿挫比较明显。

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标准模式的转向手感适合大多数驾驶者的习惯,电子味不算重。而在运动模式下,转向手感会变沉,高速行驶时更加明显。以售价30万以下的车型标准来衡量,EVOS的指向性已经足够精准,但还有可提升空间,如果能将转向阻尼感优化的再线性一些就完美了。

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EVOS的底盘偏向运动化,在通过减速带时,总感觉像有一双拳头在捶打底盘和座椅,路感有点过于清晰。悬架拥有很好的韧性,回弹速度够快,整体支撑性也令人满意,展现出了福特不俗的底盘调校功底。鱼和熊掌不可兼得,这种运动化的调校势必会降低舒适性,就看如何取舍了,个人觉得EVOS的舒适和运动4/6开。

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点评:

EVOS的外观和内饰的设计很有特点,至少在气质这一块,确实拿捏到位了。如果只是静态体验,根本不会觉得这是一台燃油车,即便和新能源车型停在一起,其前卫时髦的造型和科技感也不落下风。除此之外,不错的操控性和车路协同功能也是EVOS的亮点,这让不少车迷再次看到了传统车企的实力,期待着正式上市后,福特EVOS能依靠更具竞争力的价格,打一场漂亮的翻身仗。

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