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试驾小鹏P5 用智能和百变空间迎战B级燃油车

原创 编辑:余文娟 2021-10-01 15:52:33

激光雷达、太阳能智能车顶、智能冰箱、智能睡眠空间.....如果这些配置出现在一款售价50万级别的车型上,可能不太会令人惊讶,那如果是在一款20万级别的车上呢?没错,就是小鹏P5。还记得在9月15日的小鹏P5的上市发布会上,何小鹏特别强调P5的对手可能是像凯美瑞迈腾这样的B级燃油车,一台纯电动汽车拿什么去跟这些合资经典车型较量呢?或许今天的试驾就能给我们答案。

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先说下这次试驾车型的基本情况,小鹏P5共发售了的6款车型,官方指导价区间为15.79-22.39万元,这次试驾的车型是550E车型,售价19.29万元,车身颜色为星河紫,NEDC续航里程550km,没有配备激光雷达,只有顶配的两款车搭载了激光雷达,不过之匹配的软件还没有推送,预计要到10月底车辆交付才能体验到。

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先看颜值,小鹏P5的外形设计虽然没有它的大哥小鹏P7那么惊艳,但毕竟定位家庭轿车,收敛一些也是情有可原,依然是X Robot Face设计理念的前脸,前后贯穿式的灯组,虽然没有分体式的大灯,但还是非常有家族辨识度。

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下面是主动式进气格栅,可以在高速时关闭格栅,降低行驶阻力,至于两侧的设计,我们的这台试驾车上并未配备激光雷达,所以这里是用到了三条饰条组成三角形来填充,看上去也并不显得突兀。

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如果对车辆的智能驾驶功能有较高要求,那么550P或是600P就是更适合的选择,其拥有整车最为硬核的配置——激光雷达,而小鹏P5也是首款搭载激光雷达的智能电动车,最大的优势就是测量精准,可以说是最核心的智能驾驶硬件配置。但这里也有一个很现实的问题,开车时必须要非常小心,如果剐蹭到,维修费用可能会比较高。

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侧面采用悬浮式车顶和溜背的造型,几乎没有多余的线条设计,车门拉手采用了隐藏式设计,支持解锁自动升起,这仪式感就有了,充电接口位于前翼子板的两侧,整车的风阻系数仅为0.223Cd,比自家大哥P7的0.236Cd还要低。

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轮圈造型与车身非常匹配,全系标配的轮胎规格为215/55 R17,试驾车选配了18寸花边轮毂,选装价格为3000元。

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车尾的设计则相对简洁,没有太多的设计元素,依然是贯穿式尾灯,并且造型上也与前大灯相呼应,后包围采用了大面积的黑色。

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小鹏P5新增了后备箱开启的实体按键,这个必须给好评,再也不用返回车旁喊小P打开后备箱了。外观就说到这里了,其实在看过P7之后,P5给人视觉上的新鲜感确实没那么强,但作为一款定位家用的车型,小鹏P5的外观也没什么可挑剔的。

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坐进车内,最吸引目光肯定就是中间那款15.6英寸的中控屏,搭配的是12.3英寸的液晶仪表,并且这两项都是全系标配,车内用了大面积的皮质包裹,仔细看还挺细腻,无论是触感还是视觉感受都比较好,精致感在这价位中绝对可以了。

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三辐式运动方向盘采用了打孔皮质包裹,直径较小,握感出色,支持上下两级调节,但并不支持前后调节。不过在试驾过程中,我们也注意到,12.3英寸的液晶仪表有时会被方向盘遮盖,好在行车信息的显示并不会受到影响。液晶仪表的UI页面设计与小鹏P7非常相似,可以显示地图、导航信息、能耗、里程等信息,特别是右侧的地图能完美同步车载导航的路线,可以让驾驶员的视线一直保持在前方。

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可升降的扬声器在小鹏P5身上也没有缺席,依然是数字音乐座舱,顶配车型采用了8扬声器高保真音响系统。驾驶员一侧的A柱上还搭载了人脸识别的硬件设备,支持驾驶员疲劳监测,后期通过OTA升级还将衍生更多功能。

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中控屏上方设计了空调出风口,其实这样的设计视觉上是有些破坏内饰的一体感的,但是由于P5的车内空间更大,额外增加的出风口更便于快速调节车内温度以及满足通风换气需求,所以主要也是从实用性出发作出的调整。值得一提的是,小鹏P5还支持选装一个太阳能车顶,其最大充电功率约60W,可以在车内温度超过33°以上时自动开启空调进行通风,不用额外消耗电量,对延长续航里程有一定帮助。

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大尺寸的中控屏整体流畅程度相当不错,搭载了Xmart OS 3.0系统,分为顶部菜单,中间的功能区域以及底部菜单三大部分,顶部固定了地图、音乐、电话、360 摄像头、设置、以及主菜单这样的常见功能,从顶部下滑就能得到一些常用的控制按键,如驾驶模式调节、后备箱开启、车窗控制、屏幕亮度调节以及音量调整等。应用市场支持爱奇艺、优酷、b站等软件的安装。

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座椅的填充相对饱满,乘坐的舒适程度也很高,主驾座椅支持6向电动调节,还有记忆功能,当打开车门准备下车时,座椅会自动后移,仪式感满满,前排座椅还装配了睡眠头枕,侧翼可以调节,能对头部起到更好的支撑作用,在座椅上小憩时脑袋也不会歪到一边,在20万级别的车型上,应该也就小鹏P5有这项配置了。

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小鹏P5长宽高分别为4808/1840/1520mm,轴距为2768mm,虽然数据并不出彩,但从实测表现来看,小鹏汽车P5的空间表现确实让人眼前一亮,甚至是比自家大哥P7还要优秀。小姐姐身高160cm,坐进车内显得非常娇小,同行的大哥身高182cm,坐进后排,直言有种坐进B级轿车的感觉。官方数据:小鹏P5的有效后排腿部空间991mm,膝部空间167mm。

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百变智能空间也是一大卖点,取下前排两个头枕,通过中控屏或语音控制进入睡眠空间模式,前排座椅会自动放倒,配上官方的充气床垫,秒变大床房,更绝的是还有定制的遮阳帘、配套的香氛系统、车载冰箱、甚至是投影仪及幕布。

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但需要注意的是,如果拉上充气床垫、全车的头枕、被套、投影仪和定制的遮阳帘等配件,后备厢的空间就所剩无几了,所以这个时候可能就要做些取舍了。

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再说到动力的部分,小鹏P5全系标配了前置前驱的单电机,最大功率155kW,最大扭矩310Nm,NEDC续航里程拥有460/550/600km可选,支持NEDC、WLTC 以及CLTC三种续航显示标准,底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,有标准/运动/经济三种驾驶模式可选,官方数据零百加速时间7.5秒,100km/h-0刹车距离36.5米。

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驾驶体验部分,三种驾驶模式里,标准模式应该是最适合日常驾驶的,不会太窜,但超车也毫无压力。运动模式则有着太灵敏了,刚上去掌握不好节奏,很容易轻点油门车就会往前蹿,对乘坐的体验不太好,但如果是高速上超车就另当别论了,电门踩到底时车辆的反映非常轻快,但又不至于造成失重感。经济模式下,动力的响应则比较迟缓了,续航够用的情况下,个人不太建议使用经济模式。

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动能回收有三档力度调节,个人比较喜欢中间挡位,有着轻微的减速感,很像燃油车的驾驶体验,再第一档的低档的动能回收几乎感受不到,所以如果刚从燃油车过渡到纯电动车,中档的动力回收可能会带来一种无差别的驾驶体验。

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转向手感也有三种模式可选,标准模式比较适合日常驾驶。同时,作为一款主打家用定位的车型,小鹏P5的悬架属于偏向舒适取向的调校,弯道时悬架支撑非常到位。

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NVH方面是下了功夫了,高速行驶时的风噪也很小,车辆迅速行驶时在车内几乎听不见电动机的声音,偶尔猛踩电门踏板,才会电机啸叫的声音出现,但动静又不会使人反感。

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编辑点评:

造车新势力很大的优势就是“敢想”,没有传统车企的思维禁锢,哪怕是做家用车,也能充分考虑用户的用车场景,看似天马行空的想法,有时却能精准触碰到用户的需求,就拿小鹏P5对标的20万级B级燃油车来说,它们往往兼顾了空间和舒适性,但智能化体验却少之又少,而这却是小鹏P5的优势,或许在一些小细节的设计上,小鹏P5并不能做到完美,但对于年轻的消费者来说,这台车已经足够有吸引力。

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