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漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

原创 编辑:提元鲲 2021-09-10 00:49:27

不可否认,汽车行业未来注定是新能源的天下,不过纯电驱动并不能完全代表新能源,所以很多传统车企并不想在三电系统上投入过多成本,基本都是靠PHEV插混和“油改电”来做过渡,敢重新研发纯电动平台的屈指可数。本次试驾的ID.6 CROZZ就是诞生于大众MEB纯电动平台,面对众多造车新势力的围堵,它能成为传统车企华丽转身的代表吗?

漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

试驾车型:ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版

厂商指导价:33.48万元

漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

ID.6 CROZZ的外观还原了此前概念车ID.ROOMZZ的设计,同时也与姊妹车型ID.6 X有着很高的相似度。可以看出,大众在发力新能源领域后,其家族化的设计理念并没有改变,但是外形要比燃油车型显得更加时尚有活力。

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没有中网格栅后,前脸看着干净利落,曲面轮廓很有层次感。中间的灯带是独立的,向两侧延伸到了大灯组内部,可以和LOGO一同点亮,视觉效果相当惊艳。下包围处应用了梯形哑光饰条,这也是与ID.6 X最明显的不同。

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大灯组炯炯有神,灯腔内部的发光单元带有蜂窝状光孔,体现着大众ID家族的身份。全系标配了LED矩阵式光源,并应用了IQ.Light照明技术,除了具有雨雾模式、自适应远近光、转向辅助照明等功能外,还拥有迎宾光效,针对不同场景提供10余种自动灯光调节,仪式感做的很足。

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ID.6 CROZZ定位于中大型SUV,车身尺寸长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距达到2965mm。由于车身重心偏低、前悬较短,从车侧看过去很像是一台跨界车。银色装饰从A柱向后延伸,在到达D柱后填满了整片区域,提升了整车的精致度。

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试驾车装了一套21英寸的双拼色大轮圈,匹配的是固特异御乘系列轮胎,前轮规格为235/45 R21,后轮规格为265/40 R21。较宽的胎冠能提升抓地力,可以有效抑制纯电车型在静止加速时的打滑现象。

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车尾造型很前卫,上方扰流板内置了高位刹车灯,下方的哑光饰条则和车头遥相呼应。中间的贯穿式尾灯要比ID.4 CROZZ更粗壮,内部点阵式光带是一汽大众ID车型的专属元素,点亮后极具辨识度。

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和很多新能源车型一样,ID.6 CROZZ的内饰走了简约路线,整体精致又不失科技感。中控区域没有任何物理按键,全部为触控式操作。悬浮式中控屏也是大众最新的家族化设计,可以说完全摆脱了此前那古板的风格。

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12英寸的中控屏清晰度和触控反应速度都很不错,UI设计简洁直观,操作逻辑很PAD,即便是第一接触也能快速上手。车机系统支持CarPlay和CarLife功能,不过车联网的拓展性一般,无法和自主品牌车型相媲美。屏幕下方还集成了一些常用的功能快捷键,简化了操作步骤。

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空调控制界面包含的功能较多,除了可以调节前/后排的温度以外,还能单独关照一些重点区域,比如手部加热、脚部加热以及降温,细节方面非常人性化。

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语音识别系统也是一项很贴心的配置,通过“你好,大众”唤醒后,可以使用一些自然语句获得帮助,比如说“我饿了”,系统就会根据地图定位搜索到附近的餐厅。

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值得点赞的是,ID.6 CROZZ全系标配了辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、疲劳提醒等功能。高配车型在此基础上还增加了并线辅助、倒车盲区监测、360°全景影像。要知道这些功能在同价位的大众燃油车上还没完全普及,可见厂商向新能源领域发展的决心相当坚定。

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三幅式方向盘由真皮包裹,握感很厚实。需要吐槽的是,全系没有配备电动调节,而且多功能区域采用微动触控键,操作起来挺费劲的。希望物理按键在未来可以回归,虽然没什么科技感,但摁压的回馈力度更真实,符合多数人的使用习惯。

漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

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5.3英寸的液晶仪表盘有点太迷你了,与车内整体设计显得格格不入,不过高配车型带有AR-HUD显示功能,通过前风挡玻璃可以看到更丰富的信息,包括车速、导航信息、辅助驾驶状态等。在开启导航遇到岔路时,还能映射出可以变大的蓝色箭头指示路线。

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换挡杆安装在液晶仪表盘右侧,通过前后扭动才能变换挡位,这种别具一格的操作方式需要时间适应。另外有一点细节很有意思,换挡杆和液晶仪表盘都集成在方向盘背部,在调整方向盘位置的时候,它们也会随之移动,不会被方向盘遮挡住。

漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

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主驾一侧的车窗升降键设计也有点另类,前后排共四面车窗只能用两个按键控制,通过触摸“REAR”可以切户前/后排模式,背光点亮代表可以控制后排车窗,背光灯熄灭代表可以控制前排车窗。这样的操作逻辑是不是让人一脸问号?

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双拼色座椅活跃了车内气氛,内部填充物软硬适中,乘坐偏舒适,与身体贴合度很高,而且中间区域还采用翻毛皮材质,增强了摩擦力。

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全系提供2+3+2的7座布局和2+2+2的6座布局,第二排独立座椅带有航空头枕和扶手,舒适性和灵活性都不错,可惜并不支持电动调节。

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第三排座椅很小,从尺寸样式看就像是为儿童设计的。将第二排座椅向前移动1/2,第三排的腿部空间还是很可观的,不过座垫实在太短,整个大腿有一半是处于悬空状态。

漂亮的翻身仗 试驾中大型纯电SUV 大众ID.6 CROZZ

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后备厢内部很规整,不放倒第三排座椅可以装下两个大行李箱。放倒座椅后的纵深非常可观,而且能达到纯平状态,搬运一些大型家电也没有任何压力。

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动力方面,这台顶配车型搭载了一套双电机四驱系统,电机总功率为230kW,总扭矩为472N·m。电池组容量为84.8kWh,NEDC续航里程达到516km。

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相比一些造车新势力,ID.6 CROZZ的动力输出更加线性,即便深踩加速踏板也不吓人,整个加速过程很像是一台大排量自吸车,完全没有电动车爆发的突兀感,新手司机也能轻松驾驭。

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切换到运动模式后,推背感会更明显一些,不过舒适性依然保持的很好,起步时全力加速,轮胎没有出现打滑迹象。所以能看出这台车并不是一味的追求运动性,而是更倾向于舒适性。

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车辆没有动能回收的调节选项,需要切换到B挡才会启动,松开加速踏板会感觉到拖拽感,车速也会逐渐降下来。D挡位下的经济模式和舒适模式不会激活动能回收,反倒是运动模式会强制开启动能回收,松开加速踏板就能在仪表盘上看到电池的充能状态,这种设定逻辑确实很少见。

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制动踏板的行程有一点旷量,前半段的制动力有些偏弱,踩到后半段时制动力就比较饱满了。转向系统给了我不小惊喜,阻尼调教的比较细腻,指向性也比较清晰,操控感受和燃油版大众车型一致。

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试驾车还配备了DCC主动悬架系统,底盘的滤振效果出色,在遇到颠簸路面时表现得韧劲十足,同时悬架又具备良好的支撑性,让这台中大型SUV显得十分灵活,在保证舒适性的基础上,还能体会到一些驾驶乐趣。NVH的表现整体令人满意,但还是有一定的提升空间,在市区内行驶几乎听不到电流声以外的噪音,而到了高速路段,胎噪就会有些明显了。

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点评:

2021年是一汽-大众的电动元年,仅仅半年多时间就相继推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款重量级车型。作为ID家族目前的旗舰,ID.6 CROZZ的主动安全配置和行驶品质都很有诚意,不仅展示了较高的科技水平,还传承了老牌厂商过硬的调校功底,将新能源车和传统燃油车的优势进行了融合。综合来看,ID.6 CROZZ的性价比是最大优势,售价区间23.98万-33.48万元,相信会对“价格屠夫”特斯拉和中高端自主品牌造成不小的压力。

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