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试驾奥迪A5 特立独行又老少皆宜的豪华轿跑

原创 编辑:提元鲲 2021-05-27 18:32:18

随着全民生活水平的提升,一些豪华品牌车型对于普通消费者来说已经不再是浮云,比如德系BBA的三款中型轿车,工作几年的白领完全有能力供养。但当C级、3系、A4烂大街时,那些追求个性的年轻拥趸们就开始另辟蹊径了,将目光转向了C级轿跑、4系和A5。目前三款车型均是以进口方式进行销售,性价比不高注定被烙印上小众车的标签,本次试驾我就从三款车型中挑选了综合素质较高的奥迪A5 2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型(以下简称A5)。

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新款A5整体轮廓还是很圆润的,但是车身的线条变得十分锋利,就像是一个身体匀称的精神小伙练出了八块腹肌。车漆新增了耀夜绿和流光蓝两种颜色,一暗一亮有着很大反差,本次试驾车的配色就是这锃光瓦亮的流光蓝。

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前脸造型比较尖锐,蜂窝状黑化中网和运动包围非常吸睛,气场完全不输RS家族的兄长们。不可否认,奥迪S line的设计风格已经越来越像RS了,个别位置的视觉效果甚至还要更出色一些。甭管性能差距有多大,起码要把气质这块拿捏住。

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新款大灯的结构有所调整,内部日间行车灯改为了分段式设计,流水式转向灯的效果也随之变化。这台试驾车是顶配版,除了LED光源外还增设了激光大灯,像蜘蛛丝一样置于灯腔中央。

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车身尺寸长宽高分别为4765/1843/1357mm,轴距为2826mm。车侧锋利的腰线从车头划过S line铭牌一直贯穿到车尾,溜背式的设计也大幅增强了美感,“前凸后翘”的车身比例令人垂涎。

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既然要追求个性,那自然不能少了无框式车门,对于年轻消费群体来说,这种拉风的设计要远比科技配置诱人。比较遗憾的是后侧车窗只能半开,无法降到底。

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双五辐式轮圈造型立体,大面积镂空也增强了一丝运动感,匹配的轮胎是普利司通的搏天族系列,前后轮的规格均为255/35 R19。

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车尾没有明显改变,熏黑式的尾灯很躁动,内部和前大灯相呼应,也采用了分段式设计。排气由老款的圆形尾喉改成了矩形设计,而且还加入了镀铬装饰,虽然和扁平的车尾匹配度较高,但我个人还是觉得老款的排气更显运动一些。

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车内设计基本和A4一致,还没有换成A7A6的那种最新风格,显然更新速度慢了半拍。而且这套内饰缺少了轿跑车型该有的运动感,既没有平底式方向盘,也没有红色缝线和仿碳纤维装饰,和时尚动感的外观形成了一定反差。

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悬浮式中控屏的样式虽然没有发生变化,但尺寸增加到了10.1英寸,车机系统也升级到了最新的MIB3。界面设计很直观,除了传统的影音导航等功能外,车联网生态变得更加完善,而且触控操作的响应速度非常快。致此,MMI操控板将彻底退出舞台,这不免也让很多车迷感慨万分。

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三辐式方向盘与Q5和Q7为同款设计,握把不算厚实,手感也偏硬,但愿未来能换回老款的平底式方向盘。多功能区域的布置很简洁,但集成的功能却并不少,操作起来比较顺手。

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全液晶仪表一直是奥迪比较有优势的配置,显示效果清晰细腻,而且虚拟仪表盘设计风格很有质感,300km/h的时速表也比较唬人,这也是车内唯一能让我感觉“运动”的元素了。

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这台顶配版车型终于配备了全速域自适应巡航,虽然辅助驾驶系统还不完善,但起码也算有了进步,因为此前的老款A5全系没有搭载主动安全系统,就连ACC自适应巡航都需要进行选装。

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座椅很厚实,对于身体的包裹也很到位,值得点赞的是前排座椅全系标配了电动加热功能,而且这台顶配车型还带有腰部支撑和腿托调节,乘坐舒适性令人满意。

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相比之下,后排的乘坐舒适度就很一般了,体验者身高180cm,将前排座椅调整至合适位置,后排的腿部空间仅有一拳,和一些主流的紧凑级轿车处在相同水平。因为车尾的溜背式造型,后排座椅的夹角略小,头部空间也受到了一定挤压。

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后备厢十分规整,没有受到轮拱影响,两侧还有很贴心的网兜设计,可以容纳零七八碎的小物品。后排座椅支持4/2/4比例放倒,可惜无法达到纯平状态,此时的纵向空间完全不输旅行车和SUV,放置滑雪板、高尔夫球杆等较长的装备毫无压力。

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新款A5全系标配2.0T发动机,目前分为高低功率两种动力版本,这台顶配车型搭载的高功率发动机最大功率185kW,最大扭矩370N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。

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这套动力总成已经在奥迪车型上服役有些年头了,技术成熟、配合默契,日常驾驶基本感受不到顿挫,换挡逻辑不再像此前一样保守,根据油门深浅也能很好领会驾驶者的意图。

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A5拥有节能、舒适、自动、动态以及个性化5种驾驶模式,其中舒适模式能够照顾到绝大多数驾驶者的习惯,油门响应适中,变速箱换挡逻辑也比较合理,能够很好的兼顾平顺性和燃油经济性。节能模式适合在高速路段巡航使用,因为发动机输出会受到限制,在走走停停的拥度路况下,其动力表现有些慵懒。

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想要体验更畅快的驾驶感受,必然要切换到动态驾驶模式,动力响应速度要比其它模式快很多,在涡轮介入后会相当暴躁,稍不留神就会超速。只要不直接地板油的话,加速表现还是很线性的,甚至可以媲美自吸发动机,这种循序渐进的推背感在当下实属难得。

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奥迪的转向手感一直都不是我喜欢的类型,这台A5也依然如此。理论上在切换驾驶模式后,方向盘阻尼会有所变化,但是我在标准模式和运动模式下并没感觉出明显差别,虽然指向性不模糊,但是电子味还是比较浓,缺少一丝沉稳。

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底盘非常平整,前/后悬架均采用独立式的五连杆结构,而且下摆臂还应用了铝合金材质,轻量化的设计也提升了底盘的响应速度,经过颠簸的路面可以“照单全收”,快速化解振动的同时保留了一定路感。

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A5搭载的quattro ultra四驱系统在日常驾驶中的存在感很低,它更像是位幕后英雄,只有在急加速或高速过弯时才会察觉到它的存在,合理的扭矩分配会让轮胎一直保持着最佳抓地力,无形中增强了驾驶者的信心。

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点评:

作为一款主攻年轻消费者的车型,A5在延续时尚动感风格的同时又增加了极具个性的车身颜色,在家族化设计大行其道的当下,这种作法令人欣慰。另外,相比C级轿跑和4系,这台A5是唯一具备2.0T+四驱的车型,用机械素质表达着奥迪对运动的理解,出色的动力响应和扎实的底盘,为驾驶者带来了更加轻松愉悦的操控体验。

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