众所周知，宝马X6开创了轿跑SUV的先河，让人们看到了原本主打实用性的SUV车型也能有个性、优雅的一面。近几年，随着购车用户逐渐年轻化，轿跑SUV如同雨后春笋般涌现，尤其是自主品牌的加入，将轿跑SUV的售价拉低至20万元以内。而今天笔者试驾的这款车，更是填补了30万元豪华品牌轿跑SUV这一细分市场的空白，成为年轻人能够买到最便宜的豪华品牌轿跑SUV，它就是奥迪Q3 Sportback（下文简称奥迪Q3轿跑）。

奥迪Q3轿跑是奥迪品牌首款国产轿跑SUV，其重要性不言而喻，那么它的实际表现如何？能否吸引年轻消费者的心呢？让我们通过这次试驾一探究竟。

外观：将奥迪家族化设计与动感溜背完美融合

奥迪Q3轿跑的前脸采用了奥迪最新的家族化设计，即便挡住车标也能让你一眼认出这是一台奥迪，很有辨识度。而标志性的八边形进气格栅的尺寸在奥迪Q3轿跑上进一步增大，令前脸极具视觉冲击力。

与奥迪Q3不同的是，奥迪Q3轿跑全系均采用了更加彰显运动气息的奥迪高性能家族蜂窝状中网，再结合大量的镀铬材质，令前脸既运动又透露着些精致感，很符合当下消费者的审美。

作为“灯厂”，大灯自然是大家十分关注的地方。奥迪Q3轿跑也没令大家失望，全系标配LED大灯且配有自动头灯功能。更值得一提的是，高配的两款车型还采用了矩阵式LED大灯，夜晚行车时，矩阵式LED大灯能够第一时间发现其他车辆并避免直射，有效提高夜间行车安全性。

侧面是奥迪Q3轿跑的魅力所在，车顶线条从B柱向下延伸至车尾，勾勒出一条动感且更具空气动力学的迷人弧线，再搭配肌肉感十足的后腰线，这样个性、动感的设计怎会不爱？

车身尺寸方面，奥迪Q3轿跑长宽高分别为4518/1843/1573mm，轴距为2680mm。

轮毂方面，除了全系最低配，奥迪Q3轿跑其余车型均采用了19英寸“大脚”，而顶配车型还采用了熏黑处理，视觉效果更为出色。与之匹配的轮胎来自固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 2系列，主打高性能。

奥迪Q3轿跑的车尾几乎找不到奥迪Q3的影子，溜背式的设计令后风挡倾斜角度更大，而车标上方肌肉感十足的线条也使车尾更具张力，整体看上去相比其他品牌的溜背车型更加的协调，将奥迪家族化设计与溜背完美融合。只可惜，奥迪Q3轿跑同样采用的是隐藏式排气，要是换成真排气布局估计更能符合年轻消费者审美。

车内：用料、配置让你挑不出毛病

相比于外观，奥迪Q3轿跑的内饰基本与奥迪Q3保持一致，采用了家族最新的设计风格。做工用料也保持了奥迪一贯的高水准，中控台上方大面积采用软质搪塑材料，而中控台中间位置以及门板还加入了Alcantara翻毛皮材料，手感极佳，很有高级感。

科技配置是奥迪的拿手好戏，奥迪Q3轿跑全系标配全液晶仪表盘，显示效果细腻，尺寸为10.25英寸，而本次试驾的顶配车型，尺寸更是达到了12.3英寸，为车内增添不少科技感。

真皮多功能方向盘同样是全系标配，握感不错，而“D”字型的设计再搭配下方“S”标识，能够激起不少你的驾驶欲望。

中控液晶屏除了顶配全系为8.8英寸，顶配车型达到10.1英寸，大屏内部搭载全新一代MMI操作系统，反应速度极为流畅，并且全系标配CarPlay手机互联，更好的满足当下消费者的使用习惯。

除了紧跟潮流配备多媒体触摸屏，奥迪Q3轿跑还保留了空调、驾驶模式选择等功能的实体按键或旋钮，更方便驾驶者进行盲操，并且旋钮的阻尼质感极佳，每次旋转都会有“嗒嗒”的声音，很有高级感。

国人十分喜爱的天窗在奥迪Q3轿跑车型上为全系标配，只可惜鱼和熊掌不可兼得，受制于溜背造型，天窗尺寸相对全景天窗来说小了一些，但想了想动感的溜背式造型，能忍！

奥迪Q3轿跑顶配的两款车型搭载Bang&Olufsen 3D音响，全车遍布15个扬声器，能够为车内乘客提供高达680W的输出功率，带来临场感十足的3D音响体验，相信会很受年轻消费者的喜爱。

车内空间：乘坐空间表现中规中矩

乘坐空间方面，体验者身高180cm，在调整好坐姿后，此时头部还有一拳的空间，前排表现尚可。

但在保持前排不动的情况下，体验者来到后排，此时腿部只有不到一拳的空间，并且由于是溜背式造型，体验者的头发已经扫到了车顶，再加上较直的靠背，总的来说，奥迪Q3轿跑后排不适合超过180cm的乘客乘坐。

后备厢方面，在常规状态下，后备厢的容积为450L，内部十分的平整，并且第二排靠背支持比例放倒，放倒后容积达到1400L，即便自驾游也绝对能够满足装载的需求，储物空间表现不错。

动态表现：整体动态表现不错，启停逻辑有待改善

奥迪Q3轿跑提供1.4T（35TFSI）、2.0T低功率（40TFSI）和2.0T高功率（45TFSI）三种涡轮增压发动机。其中 2.0T高功率的两款车型还配备quattro全时四驱系统以及5种驾驶模式，能应对不同路况行驶需求。

笔者本次试驾的是2.0T高功率版车型，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩达到350牛·米/1500-4400rpm。与发动机匹配的是7速S tronic双离合变速器。

在讲解动态表现之前，笔者要先聊一聊奥迪Q3轿跑的启停系统。一般来说，启停系统是在车辆完全停止后才会自动开启，而奥迪Q3轿跑的启停系统有些过于灵敏，车辆还未完全停稳启停系统就开始工作，影响用车体验。例如，当你想要将车蠕行到停车场收费岗亭的时候，车辆还在滑动时启停系统就会工作，导致发动机熄火，无法到达想要停车的地点，这十分考验驾驶者对车速的控制。但好在启停可以手动关闭，希望后期能有所改进。

动态表现方面，在D挡模式下，奥迪Q3轿跑整体给我的感觉是熟悉的奥迪风格，轻松好开，油门响应很轻快，涡轮介入后也不会感到明显的涡轮迟滞现象，整个提速过程十分平顺。

这台7速S tronic变速器换挡逻辑也不错，能够准确判断出驾驶员的意图并使用合适的挡位，当需要急加速时，可以瞬间完成连降3挡，获得最强的动力输出。平顺性方面，在堵车路况下2挡升3挡时会有偶发顿挫，但不会影响驾驶舒适性。

对于日常代步来说，D挡就足够使用了。而如果你的驾驶风格偏向激进，可以切换为S挡，此时发动机的转速会保持在3000转左右，一踩油门你就能感受到220马力所带了澎湃动力，足够激发起你的肾上腺素，稍不留神就能达到限速的最高车速。

奥迪Q3轿跑的转向手感十分轻盈，甚至有些过于轻盈了，原地打方向只需一根手指，对于女性用户来说十分友好。而当车速增加后，转向阻力也会随之增加，不过实质变化不大，依旧是轻轻松松的驾驶感觉。

悬架方面，奥迪Q3轿跑采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。相比于奥迪Q3，悬架的调校要偏硬一些，路感十分清晰，但不影响乘坐舒适性。而较硬的悬架调校再加上全时四驱系统，在高速过弯时能够让你更有信心，运动型座椅也能为你的身体提供很好的支撑，总的来说，开着奥迪Q3轿跑去跑山会是一件非常有意思的事。

NVH方面，奥迪Q3轿跑胎噪和发动机噪音都得到了很好的抑制，虽然在高速行驶时还是能听到一些风噪声，但完全不会影响到车内人员的正常沟通，能够接受。

总结：

相比于奥迪Q3，拥有动感溜背设计的奥迪Q3轿跑在颜值上更胜一筹，其个性、优雅的设计能够帮助年轻消费者彰显自己独特的个性，成为自己的名片。此外，就如同笔者的标题，溜背只是开胃菜，奥迪Q3轿跑在配置、储物空间等方面也均有不错的表现，足够满足当下消费者的使用需求。当然，奥迪Q3轿跑也不是十全十美，乘坐空间以及启停系统均有待提升。但如果你是一位追求个性、小资以及品牌的年轻消费者，奥迪Q3轿跑会是一个不错的选择。