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试驾全新奥迪A3L 曾经失去的东西一定要拿回来

原创 编辑:提元鲲 2021-05-07 17:26:43

众所周知,10年前奥迪开启了“加长”的先河,A6LA4L的销量也如同开挂一样直线飙升,在很长一段时间里压制着同级的奔驰宝马车型。此后各大厂商也纷纷效仿,增加尺寸、拉长轴距的作法逐渐形成了趋势,可谓屡试不爽。然而在BBA的紧凑级轿车中,奔驰A级是率先进行加长的车型,奥迪A3开始玩起了“后发优势”,在今年1月份正式上市,并一口气推出了12款车型,分为两厢标轴Sportback版和三厢长轴Limousine版,按捺许久的情绪终于得以释放,用小马哥那句话说“我就是要等一个机会,失去的东西我一定要拿回来”。

试驾全新奥迪A3L 曾经失去的东西一定要拿回来

试驾全新奥迪A3L 曾经失去的东西一定要拿回来

本次试驾车型是2021款 奥迪A3L Limousine 35 TFSI 豪华运动型。外观没有太大改动,只是车身各处线条和折角位置已经见棱见角,造型更加犀利。所谓设计就是圆久必方,方久必圆,近几年各类车型的换代,也都在用这种手法变换风格。

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气质这块儿拿捏的挺到位,前机盖增加了两道隆起的线条,六边形中网采用蜂窝状设计,与前包围两侧的导风装饰搭配后,有着奥迪RS家族的既视感。

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全LED大灯组依然采用锯齿状设计,下方阵列式的日间行车灯也凸显了攻击性,看着就有股扎手的感觉。另外,灯厂还增设了智能化更高的矩阵式LED大灯,8000元的选装价格还是有一定诱惑力的。

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全新A3的车身尺寸长宽高分别为4554/1814/1429mm,轴距为2680mm,前低后高的俯冲式姿态和流畅的贯穿式腰线增强了整车的运动气质。

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18英寸双五辐轮圈配备了固特异Eagle F1轮胎,从225/40 R18的规格来看,较低的扁平比也是在向运动性倾斜。

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车尾有不少细节进行了调整,鸭嘴尾翼和尾灯都变得更为立体,并且下方排气采用隐藏式设计,两侧对称的镀铬装饰也让不少强迫症患者如释重负。

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为了区分宝马1系和奔驰A级,换代奥迪A3的内饰有着大刀阔斧的改变。而这就不得不提及大众旗下的分支,不仅采用了兰博基尼的同款空调出风口,还配有保时捷的电子换挡杆,将运动氛围提升到了全新维度,相比那些模仿和山寨的车型来说,A3的这套内饰是正宗的一脉相承。

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平底式方向盘的造型也和兰博基尼十分相似,坐在驾驶位置挡住方向盘的LOGO,就仿佛置身于超跑之内令人兴奋不已。所以说在20万的价位区间,A3就是辆最触手可及的“兰博基尼”毫不为过。

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中控区域整体向驾驶席倾斜且布局层次分明,空调控制区及车辆驾驶等物理按键得以保留,并没有过于追求简洁的设计风格,毕竟不是所有人都喜欢简单粗暴(ke ji)的全触控式操作。

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12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏显示效果足够细腻,内置的最新MMI系统上手很容易,并且还支持手机无线CarPlay和原厂互联功能。

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一体式运动型座椅表面应用了皮质和翻毛皮混搭设计,在凸出运动属性的同时,还依靠多处缝线营造了豪华感。因为坐姿较低,前排的头部空间非常可观,座椅肩部、腰部和腿部两侧都有着出色的包裹性,身体接触面的摩擦力也比较大,不会轻易发生位移。

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后排空间虽然比奔驰A级和宝马1系要稍大,但还没超出紧凑级车的范畴。座垫的长度较短,对腿部的承托性不足,内部整体的优化水平还有待提升。

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后备厢较为规整,放倒第二排座椅后可以大幅增强装载能力,但是并不能达到纯平状态。细节设计比较贴心,中央扶手箱盖板打开可以直通后备厢,方便拿取物品。

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动力总成与高尔夫一致,搭载了一台1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m,匹配的是7速双离合变速箱。这套组合技术相对成熟,已经在大众旗下服役了很长时间。另外,底盘也没有变化,依旧采用熟悉的前麦弗逊+后多连杆式悬架结构。

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在市区行驶时,车辆低扭表现比较抢眼,只要肯给油,峰值扭矩带来的爆发力还是能感受到不错的推背感。不过涡轮迟滞现象有些明显,遇到走走停停的拥堵路况着实有些难受,油给小了容易被加塞,油给大了又不宜跟车。

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小排量涡轮的特性除了将驾驶模式调至经济模式外,基本没有特别好的解决办法。除非让它撒开花去跑,不然只能靠驾驶者去逐渐适应。好在A3的油门踏板调校的比较线性,如果能控制好行程的深浅,就可以避免涡轮频繁起压带来的不平顺。

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不可否认,这台车的动力表现和设计风格并不成正比,除了低速区间的提速外,其它时候并不能带来什么惊喜,本质上还是一辆高尔夫。变速箱在正常情况下以舒适性为主,没有明显的顿挫感。在急加速时,双离合的换挡速度毋庸置疑,高效的动力传递弥补了小排量发动机的不足,百公里加速跑进8秒不成问题。

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虽然三大件基本一致,但是奥迪A3比高尔夫的重心更低,调校也偏向运动化。在并线和过弯时有更沉稳自信的操控感,车辆横向的支撑性比较出色,始终保持着很平稳的车身姿态,并且车轮一直紧贴地面,抓地力没有下降。或许是心理作用,平底式方向盘的转向手感非常细腻,在打方向盘时车身响应也很灵敏,整体的随动性表现仿佛在时刻提醒你,这绝不是一台普通的买菜车。

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点评:

作为加长的鼻祖,奥迪一直依靠长轴距车型在中国混得风生水起。但在竞争异常激烈的紧凑级市场中,它的动作却落后于奔驰A级。本次换代的A3不仅推出了长轴版本,还通过躁动的内饰设计秀了一波大众旗下那些“壕”品牌的基因,依靠自家品牌的资源优势将超跑元素融入到车内。我一直认为,汽车外观是展示给别人看的面子工程,而内饰才是留给自己欣赏的,毕竟我们大多数时间都是坐在车内驾驶。花20多万能圆半个超跑梦,这对年轻人的吸引力着实不小,如果对动力有更高要求,想要真正的完美体验,我想还是等等后续的奥迪S3吧。

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