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试驾奥迪e-tron 到底是赶鸭子上架还是厚积薄发

原创 编辑:提元鲲 2021-01-06 14:58:06

如果不是环保政策的驱使,相信一些老牌的汽车厂商不会轻易涉足纯电动车型,拥有多年技术积淀的豪华品牌更不想赌上“老本”从零开始。但事与愿违,造车新势力如同雨后春笋般涌入市场,在福利政策等保障下对燃油车形成了高压态势,那些老牌车企终于坐不住了,纷纷推出纯电动车型。本次试驾的车型是奥迪e-tron,作为传统豪华品牌的纯电动车型,它是赶鸭子上架还是厚积薄发呢?

试驾奥迪e-tron 到底是赶鸭子上架还是厚积薄发

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早在2015年时,奥迪e-tron就以概念车的身份首发亮相,虽然有一定前瞻性,但真正上市的时间拖的太久,直到2019年底才正式登陆中国市场。外观并没有颠覆性的改变,依然采用了奥迪家族化的设计风格,相比之下这“奶奶灰”的涂装颜色倒是更吸引眼球。

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车身在空气动力学方面下了不少功夫,比如主动式进气格栅、贯通式导流口、平整的底盘,让整车的风阻系数达到了0.28Cd,即便放在轿车中也是很高的水平。由于国内法规的限制,虚拟外后视镜无缘出现在国内版本中,不然还可以将风阻系数进一步降至0.27Cd。

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矩阵式LED大灯是标配,造型和Q3十分相似,内部的“睫毛”状的日间行车灯带和中网相得益彰,增加了一丝俏皮的感觉。

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奥迪e-tron定位于中大型SUV,车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1628mm,轴距为2928mm。很聪明的绕开了奔驰宝马这两位老对手推出的EQC和iX3,在“体型”上占据了绝对优势。当年掀起L加长风,如今直接玩跨级,先用大块头来撑场面。

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慢/快充电口分别位于主驾驶和副驾驶的翼子板上,在充电盖板上设有橙色标识和电动开关,当充电结束后,盖板会自动关闭。其中快充口支持的150kW超级充电桩,充满电仅需30分钟,但遗憾的是国内目前并没有普及,不然在充电效率上奥迪e-tron还是有很大优势的。

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车尾造型圆润饱满,贯穿尾灯点亮和熄灭还应用了流水式效果,两侧箭羽造型和中央灯带环绕整个车尾,看上去非常科幻。如今“灯厂”在尾灯的造诣似乎超越了前大灯,为那些审美疲劳的人开辟了另一个观赏角度。

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奥迪e-tron的内饰再熟悉不过了,12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸的空调控制面板组成了奥迪引以为傲的“虚拟座舱”,这三块触控屏可以查看和控制车辆的各类信息和功能。中控立体感很强,并且材质触感依旧保持着较高水准。不过深灰色的内饰总让人觉得气氛略显沉闷,如果统一换成棕色内饰相信豪华感会大幅增强。

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在保留奥迪燃油车三块屏幕的丰富功能外,e-tron的“虚拟座舱”在功能上有一些更改和补充,比如仪表盘增加了电量信息,多媒体系统增加了充电能效状态,以及找寻附近充电桩等纯电车型的专属功能。

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多功能方向盘采用三幅式设计,两侧配有手动拨片,但这可不是换挡用的,而是用来调节动能回收等级的,让我意外的是这套动能回收系统非常平顺,脚从加速踏板移开后能感受到车辆有种持续向后的拉拽感,但并没有出现前后顿挫。

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方向盘全系仅支持手动调节,作为一款电动SUV,这个操作实在太不“电动”了。这也是奥迪长久以来最固执、吝啬的地方,就连此前试驾的Q7和Q5也是全系标配手动调节,实在令人匪夷所思。难道SUV的方向盘就不配拥有电动调节么?

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挡把设计倒是别出心裁,真皮包裹位置是一个固定的手托,而真正的电子换挡机构是左侧的哑光拨块,食指和拇指上、下拨动,即可实现换挡操作。

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e-tron最大的亮点是全系标配了空气悬架,支持高低和软硬调节。通过空调控制面板下方的驾驶模式按键,可选择越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化,共计7种驾驶模式,根据不同的驾驶模式车辆会自行调整悬架状态,能在“瓦罐”旅行车和SUV中来回变装。

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动力方面,e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机,在boost模式下总功率为300kW,最大扭矩为664N·m。相较于同级的高端电动车,这套动力系统只能算是中等水平,线性的输出才是亮点。爆发时的推背感并不会让人产生恐慌,在空气悬架的加持下,车身始终都有不错的支撑性,全力加速时也会优先照顾车内人员的感受。

 车辆并不具备低速蠕动功能,因此在走走停停的路况下需要频繁控制加速与刹车踏板,第一次接触可能会不太适应。加速踏板深踩后,动力传输会明显变顺畅,提速比较轻盈,一点也不像是2.6吨的“胖子”。

整车的NVH表现毋庸置疑,没有燃油机的噪音后,让车内有了更出色的静谧性,就连风噪和路噪都很难察觉。但要注意的是,这很容易让人产生一种速度过慢的错觉,不知不觉便会超速。

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e-tron的前刹车系统配备了六活塞的制动卡钳,但在踩下刹车踏板时会发现初段脚感有些偏软。原因在于这套刹车系统是电动液压集成制动,刹车初段会首先使用电动机制动,当制动力超过0.3g之后,六活塞卡钳的液压制动才会介入支援,为车辆提供更强的制动效果。

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点评

奥迪将e-tron作为首款纯电动车型推入市场,自然对其给予了厚望。虽然动力性能并不占优,但多年造车经验积淀是得天独厚的优势,不错的驾乘品质和豪华氛围的营造依旧保持有着奥迪的风格。不少人认为e-tron更像是奥迪的“试水”车型,进口身份的售价也比较尴尬,面对特斯拉Model X蔚来ES8并没有性价比可言。而在工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,国产版本奥迪e-tron已经现身,预计将于今年3月正式上市,起售价有望降低至50万元左右,完美的避开了Model X。国产后的e-tron或将更名为“Q6 e-tron”,并且NEDC续航里程会提升到500km。这样来看,它的性价比将会大幅增强,以“降维打击”的方式压制高端化的自主品牌。

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