能否满足日常出行场景 小鹏P7开起来如何？

看了续航上的表现，那么作为一款性能版车型，小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢？

前面我们提到了，在测试之前，笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中，除了城市道路，城乡结合部道路，乡村道路还包括一些胡同，以及较为狭窄的道路， 交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力，制动，底盘悬挂，及车辆NVH这几个方面，来分别看一下。

首先作为一款性能版车型，动力上的账面数据，在前面已经给大家展示了，这里就不再赘述了。单从试驾感受来说，尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型，但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力，将驾驶模式切换至运动模式，再深踩一脚，“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的快感，但4秒破百的感受，一个人时感受就好，如果副驾有“重要人物”的话，我劝您还是慎重起见为妙。

谈完了加速和动力，我们来谈谈小鹏P7 四驱高性能的制动。俗话说：“跑得快，还得刹的住。”为了让小鹏P7 四驱高性能在发挥自身性能的同时，还能稳稳得停住，小鹏为P7 四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下，P7 四驱高性能版制动建立的十分迅速，同时的得益于车辆低趴的设计，刹车过程中，没用出现明显的点头，当然如果是急刹还是会有明显的反应的。

在操控方面，P7 四驱高性能要明显优于其他竞品，操控的质感要更近于传统动力车型，整体质感偏向于舒适型，特别是相比特斯拉model S那如同“扔铁块”一般的并线感觉，P7 四驱高性能明显好的多了。这样的感受，得益于P7 四驱高性能采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，在悬架部分还用了部分铝合金材质。

最后我们再来说说车辆的滤振和NVH，行驶在铺装路面上，小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平，颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面，小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩，没有特别的突出，在低速状态下，外部细碎的杂音都不会传入车内，车内没有电流声被灌入，但在高速过程中，还是较大的声响来自车辆的后部，我们此次拿的这款试驾车型，已经行驶了17543km了，对于试驾车来说，也算是老兵，这样的状态，有时车辆内部会出现一些异响，主要集中在中控屏后部，但时间并不长，过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收，作为新能源汽车的标志之一，小鹏P7 四驱高性能版提供了两档能量回收，但在实际驾驶感受中，低档与高档并没有太大的区别，整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感，这点相比其他很多品牌的产品来说，要好上不少。

编辑总结：

在经过了一周的短暂测试后，小鹏P7 四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者，从G3开始到现在的P7车款，小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上，小鹏P7 四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知，即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说，近乎燃油车型的驾驶质感，还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看，小鹏P7 四驱高性能版车型，也完全可以满足大众用户的日常需求，以及小众性能用户的特殊需求，综合来看，这款偏向于舒适驾驶的性能版车型，应该可以符合绝大多数消费者的口味。