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运动基因还在 试驾新晋实力派 领克06

原创 编辑:提元鲲 2020-10-31 03:05:37

领克品牌问世以来,就以潮酷的设计吸引了不少年轻消费者,在01、02、03、05之后,近期又追加了领克06。该车定位于小型SUV,与吉利缤越共用BMA平台生产。当领克的新车不再谈及CMA和沃尔沃的技术背书后,领克06是否有能力肩负起拉低门槛扩张市场的重任呢?今天我们就通过试驾体验来看看它的实力如何,本次试驾是领克06上市后首次举办的驾趣体验活动。

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第一眼看上去,领克06依然采用了家族“都市对立美学”的设计语言,不过厂家在此基础上延展出一种“机能主义美学”,这就是在细节设计上的区别了。前脸与领克05相似,在进气格栅处配有撞色饰条,视觉反差非常明显。比较遗憾这个装饰元素并不是标配,并且颜色方面仅有橙色一种。

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前灯组可以最直接的将领克06和家族其它成员区分开,采用了模块化设计后看上去更加立体,与进气格栅融合度较高。

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车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm,轴距为2640mm,在同级中具有一定优势。车侧上下腰线较为锋利,与车门形成了“Z”字折面效果。悬浮式车顶与轮圈也应用了撞色元素,非常吸睛。

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多辐轮圈采用不对称的颜色搭配,共有3种颜色,与常见的轮圈形成了鲜明对比。这样个性的轮圈自然要匹配一套好的轮胎,它就是来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎,规格为225/45 R19,市场价格在1000元左右。

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车辆C柱的设计被称为“棱面机甲”,其表面材质集成了立体的几何形状,在光线折射下会出现渐变式效果,这就是领克06的“机能主义美学”元素之一。

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车尾依旧是家族化风格,贯穿式设计向两侧延伸,但尾灯造型发生了变化,在其边缘位置出现了燕尾式造型,看上去更加新颖时尚。

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领克06的内饰与家族其它成员相比,变化着实不小。阶梯式的中控布局层次鲜明,双拼色的搭配也表现了领克家族“都市对立美学”的理念。整体做工用料较为出色,相比同级别的合资车型要高级不少。

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悬浮式中控屏尺寸达到10.25英寸,搭载Co Lynk智能互联系统,交互界面也经过了重新设计,流畅度优秀。系统集成了语音识别、4G热点、在线音乐、高德导航等功能,并且还可以通过三指飞屏将导航信息转移到液晶仪表上,十分便捷。

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多功能方向盘采用了打孔设计,除了红色缝线、平底造型以及换挡拨片这些运动元素外,在握把两侧的拼接处还配有银色装饰环,就像是为方向盘戴上了戒指,令人爱不释手。

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通过方向盘按键可以在全液晶仪表盘上查看车辆各类信息,并且还能开启智能领航系统,其中包括了自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助等功能。

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电子式换挡杆造型前卫,多面体的设计与手掌贴合度也很高,配合前方倾斜的控制区,犹如航空舱一般,营造了不错的科技氛围。

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不出意外,赛车式的桶型座椅依然出现在领克06上,仅通过视觉就能产生很强的驾驶欲望,这也是吸引年轻人的设计之一。座椅材质由皮质和织物组成,摸起来偏硬,但内部填充物比较有弹性,整体的包裹性无可挑剔。

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虽然车身尺寸不大,但是后排空间并没有想象中那么小,甚至超过了不少紧凑级车型。舒适性也可圈可点,后排座椅头枕微微向前探出,对于颈部衬托十分到位。

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空调出风口和USB充电接口也没有缺席,并且中央通道凸起几乎可以忽略不计,可以看出领克06对于后排乘客的照顾还是很周到的,并没有应付了事。

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本次试驾分为场地驾驶和山路驾驶,刚好能试探一下领克06的功底,毕竟它是领克旗下首款诞生于BMA平台的车型,是否还保留着家族的运动基因令人好奇不已。领克06目前提供了三种动力系统,分别是1.5T燃油版、1.5T+48V轻混版、1.5T插电式混合动力版。我们试驾的是1.5T燃油版车型,这台三缸发动机最大功率130kW,最大扭矩255N·m,传动系统匹配的是一套7DCT湿式双离合变速箱。

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自从三缸发动机问世以来,其平顺性一直被很多人诟病。为了验证,本次试驾活动我们特意在方向盘上放置了一颗香烟,怠速情况下将转速拉到了3000r/min,而香烟却纹丝不动。所以说,理论归理论,与其道听途说,不如亲身体会。

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在如此平坦的场地内驾驶,不打开运动模式似乎是对车的侮辱,领克06目前有经济、舒适、运动三种驾驶模式。在运动模式下地板油起步,车头会微微上扬,但整体姿态并不夸张,而且车辆有转速保护限制,不会让车辆出现打滑现象。加速初段能够感受到很明显的推背感,在升档后也没有明显顿挫,感觉搭载的很像是一台AT变速箱。

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在重刹的情况下,车身姿态抑制的很好,没有明显的“点头”和“翘臀”动作。

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场地内设置了几组紧急避让的桩桶,虽然没有麋鹿测试那么极限,但也可以从侧面直观看出高速下的车身姿态。领克06的随动反应还是很迅速的,在连续变换方向时车身没有出现左右摇摆的迹象。

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底盘调校整体还是偏运动风格,高速入弯时,虽然还是能感受到一点推头迹象,但这套前麦弗逊、后多连杆的悬架有着很强的支撑性,有效的抑制了车身的侧倾。

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在压过减速带时,悬架能够快速响应,车身没有跌宕起伏感觉,整个过程很顺畅,传递到车内的只有路面那“砰砰”的反馈声音,并未影响到车内人员的舒适性,很难相信这是十几万元车型就能具备的底盘质感。

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在山路驾驶中,我们切换到了舒适模式。此时,油门响应舒缓了很多,加速也更为线性,很适合在这种山间的林荫小道行驶,再配上一曲优美的音乐,实在是惬意。

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灵活的操控和优秀的底盘质感,不禁让人感受到一种欧系车的味道。从场地的运动模式到山路的舒适模式,领克06的整体表现都很出色,完美继承了领克家族的运动基因。

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点评

在领克06上市后,不少人质疑它和缤越出自一个平台,就是一台换壳车。但通过本次试驾体验后,它的表现完全推翻了这种说法。首先,在设计、配置等方面并未自降身价,不以低售价来吸引眼球。其次,驾乘品质有着越级的表现,这也归功于它所配备的后独立悬架,毕竟在这个级别中已是凤毛麟角。相信汽车厂商在推出每款新车型前都经过了严谨的市场考察,缤越在自主品牌小型SUV中一直销量名列前茅,而这便给了领克06出场的勇气,从它的综合实力来看,其主要竞争对手并不是自主品牌,而是那些溢价明显的合资车型。

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