10月27日，中国汽车工程学会联手世界汽车工程师学会联合会举办的2020中国汽车工程学会年会暨展览会在上海举行，在现场，汽车行业专家和企业代表人员进行了以“汽车+，协同创新”为主题的演讲，同时正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0），从而进一步确认全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向。

据了解，为全面实现汽车产业可持续发展、构建一个良好的产业生态链以及汽车强国的愿景，技术路线图2.0针对年我国汽车产业2035年发展提出了六大目标，即：1、我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

与此同时，还进一步强调了纯电驱动的发展战略，即：截至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

从而形成总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车（以下简称为PHEV）、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。

据中汽协数据，新能源乘用汽车9月销量共计12.5万辆，环比增长25.2%，同比增长67%。其中，纯电动乘用车9月销量为10万辆，同比增长70.2%，1-9月份累计销售了51.1万辆，同比下降19.5%。

插电式混合动力乘用车9月单月销售2.5万辆，同比增长55.7%，1-9月份累计销售了15.1万辆，同比下降14.1万辆。

由此可见，与纯电动乘用车相比，插电式混合动力乘用车被市场接受程度还远不及其一半，若想实现“1+9“研究布局，未来还需在PHEV车型方面下足功夫。

在产品上，编辑以中汽协发布的9月份销量数据为依据，盘点出了新能源汽车中PHEV车型的TOP10，并将其进行了品牌归类，今天就和大家一同看看下述5大汽车品牌在该细分市场中的产品实力以及战略规划。

通过数据比对，帕萨特PHEV以9月销量0.35万辆位居排名第一，唐 DM以0.3万辆紧随其后，排名第三的则是汉DM，往后依次为途观L PHEV、宝马5系PHEV、探岳GTE、奥迪A6 PHEV、荣威ei6、秦Pro DM以及卡罗拉PHEV。

具体数据请见下表：

以环比增长率为基础，我们将呈现上升趋势的车型进行划分，其中，在PHEV销量数据排名前十中，上汽大众上榜了2款车型、比亚迪王朝系列同样上榜3款车型；上汽乘用车、一汽丰田以及一汽-大众分别上榜1款车型。

1、比亚迪

在新能源汽车领域，比亚迪可以算得上“引路人”，其品牌调性以及产品序列均与新能源汽车汽车有关。回首过往，比亚迪自2003年起研发新能源汽车，直至2011年走进深交所上市，至此一介无名之辈成为汽车行业中可以实现自主研发并生产新能源汽车的企业。

事实上，比亚迪早在2008年就在F3车型的基础上，量产了全球首款插电式混合动力车型F3DM，与丰田相比，在时间上还要更早一年。在这之上，比亚迪对于新能源汽车的布局战略显得目的性更强，条理更加清晰。

当前，比亚迪对DM系统平台（主要针对插电式混合动力打造的平台）进行了全新的战略调整，将比亚迪目前量产的DM平台命名为DM-p（强劲版）, 同时还将推出DM-i（经济版）。

从产品线上来看，比亚迪目前拥有秦Pro DM、宋Pro DM、全新宋MAX DM、2021款唐DM以及汉DM等在内的王朝系列车型。

2、一汽丰田

尽管一汽丰田较比亚迪晚一年研发插电式混动车型，但其在汽车界内也算得上最早一家主打该技术的品牌，并且在业内也取得了暂时无可替代的成绩。去年9月，一汽集团与丰田签订了战略合作框架协议，双方合作后将联合打造混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池等多种动力类型的产品。

从战略布局上来看，一汽丰田计划在未来的5年中，将有超50%的新车型采用混合动力技术，并将双擎在当前中国汽车油耗平均水平基础上进一步降低30%。随着卡罗拉PHEV版车型的上市，也意味着丰田的“T时代”将由“混动时代”所接替。

3、上汽乘用车

作为较早布局新能源汽车领域的企业之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。

在战略布局上，其发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术。即：在未来插电式混合动力车型中即将搭载上汽乘用车自主研发的蓝芯1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配功率为100kW的永磁同步电机以及全球首款10速二代EDU智能电驱，传动效率高达94%以上。

在产品力上，上汽乘用车目前拥有荣威RX5 e MAX、RX5 e PLUS、eRX5、ei6 MAX和ei6 PLUS等车型。

4、 上汽大众

从应对插电式混合动力车型的政策来看，作为较早布局PHEV车型的上汽大众，早在2017年就已发布”共创2025“战略计划。根据规划，到2025年，该品牌在新能源汽车市场的渗透率将达到23%。

为实现该战略目标，上汽大众分两步走。其中，第一步，截至2020年，继续以燃油车为主导，并加速数字化转型；第二步，2021-2025年之间，基于大众全新的纯电动MEB平台，推出技术和销量领先的、覆盖包括SUV和轿车在内各主流细分市场的纯电动汽车，到2025年底实现大众品牌销量60万辆，斯柯达品牌15万辆，共计75万辆。

途观L插电式混合动力版

对于插电式混合动力而言，上汽大众采用了独特的“一步到位“式方法，即：通过高知名度车型推出的PHEV版本打造品牌知名度，随后直接切换至纯电动市场。

帕萨特插电式混合动力版

现阶段，上汽大众共拥有途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款车型。

5、 一汽-大众

作为“南北大众“的一员，一汽-大众紧跟大众汽车在中国市场进行的新能源汽车战略布局的脚步。据了解，该战略共分为三个阶段，其一，通过插电式混合动力车型率先切入国内市场，并持续亮相多款新能源车型；其二，2020年起将继续扩大新能源汽车产品序列，计划推出不少于10款车型并且国产车型达到30万辆；其三，2021年起，大众将发布全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

截至目前，一汽-大众用拥有4款新能源车型，其中2款纯电和2款插电式混合动力车型。

具体来看，作为一汽-大众最新款的插电式混合动力车型，探岳GTE于今年4月份正式迎来上市，该车基于MQB平台打造而来，定位为中型SUV，新车共推出豪华版和尊贵版两款车型，售价为24.98万元和25.98万元。

编辑点评：

现阶段，在政策的支持与要求之下，到2035年新能源汽车将成为全球汽车市场中的主流车型，在此基础之上，或许也将逐步代替消费者对燃油车的需求，尤其是插电式混合动力车型。整体来看，PHEV车型不仅能够满足车内人员对燃油车的动力和纯电动车型的驾乘体验，同时更具高性价比特点。

与燃油车相比，PHEV车型降低了碳排放量以达到环保的作用，同时车辆充电费用远比燃油费用低很多，又能够为消费者节省驾驶成本；与纯电车型相比，其打消了驾驶人员的续航里程焦虑的问题，但随着纯电车型电池技术的不断发展，很多车型的续航里程已提升至400-500km，并且充电桩的数量也有了大幅度的提升，完全能够满足远途出行的需求。