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试驾蔚来ES6 弯道超车不是梦

原创 编辑:提元鲲 2020-10-16 14:51:51

随着近年来新能源汽车市场的快速扩张,国内消费者对于新能源车型的接受程度也愈来愈高,购车需求也在不断发生着变化,比如长续航、空间大、动力足、舒适度高等一系列的诉求迫使新能源车型从最初日常代步阶段,转变为高端化、多样化的发展趋势。本期我们试驾的车型,正是被誉为高端自主品牌的代表,它就是蔚来ES6。截至到9月份公布的全国乘用车上险数据,蔚来ES6系列已经连续12个月蝉联纯电SUV的单月销量冠军。

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外观方面,ES6定位于中型SUV,全系均为5座版本。外观整体沿用了ES8的设计风格,车身圆润饱满,没有过于复杂的线条,属于久看不腻的造型。车漆配色也都是较为鲜艳亮丽的,散发着年轻的活力。

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相比于ES8的前脸,没有镀铬饰条的ES6看上去更运动,灯组也显得更大一些,符合年轻人的审美。全系配有主动式进气格栅,高温环境下会帮助电机散热,低温环境则为电机保暖,并且在高速行驶中可以有效降低风阻。

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灯组全部采用了全LED光源,由上至下依次为日间行车灯/流水转向灯、远近光灯、雾灯。细长的日间行车灯内部为两段式,亮点后识别度很高,颇具未来感。

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车门全部采用隐藏式门把手,不仅有着很强的仪式感,还能降低车身风阻系数。车顶采用悬浮式设计,由C柱位置开始向下延伸勾勒出漂亮的流线型设计,配合后排的隐私车窗透出一股神秘的气息。

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双色轮圈匹配了一套255/50 R20的马牌轮胎,在其背后还拥有来自Brembo的前四活塞制动卡钳,单凭视觉感官就知道这不是一台好惹的车型。

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车尾造型相比前脸和车侧有着较强的立体感,平直线条搭配勺型尾灯设计十分拟人,给人一种桀骜不驯感觉。上方配备了扰流板,下包围配备了扩散器,空气动力学性能进一步增强。

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内饰方面,坐进车内的第一感受就是简约,没有密集的物理按键。空调出风口贯穿了全液晶仪表盘和中控屏一直延伸到副驾位置,设计很有层次感。

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11.3英寸中控屏拥有Retina视网膜级别的视觉效果,车载系统UI界面非常整洁直观,没有过多的子菜单,很容易上手。需要指出的是,如果不想让中控屏成为指纹收集器,建议把背景换成白色。

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中控C位留给了车载人工智能系统Nomi,它是全车智能科技的中枢,可以识别语音指令来启动车辆各项功能,并且还能进行一些互动式的交流,令车内的气氛变得十分活跃。值得一提的是,它对于声音方向定位相当精准,比如坐在后排发出指令打开座椅加热,它便会把头转向该位置并单独开启座椅加热功能。

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赛车式的座椅包裹性非常到位,并且可选装Nappa真皮材质以及副驾的“女王座椅”。需要指出的是,Nappa皮质较为娇贵,如果不经常保养会出现难看的褶皱,并且“女王座椅”的脚踏板只支持电动放倒,想要将其升起来需要用人为抬起。

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车内最具豪华感的就是Microfiber超纤绒覆盖的顶棚,触感十分细腻,相比于我们熟知的Alcantara材质,Microfiber超纤绒不容易留下触摸纹理,视觉上更整洁自然。虽然它压暗了车内色调,但依靠车窗数量的优势,采光性表现非常出色。

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ES6的轴距达到了2900mm,所以后排的空间表现令人满意。座椅可以按4:6比例放倒,但较为遗憾的是不支持前后移动和靠背角度调节,并且座椅夹角有些小,对于腰部的承托性有待提升。

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后备厢空间的灵活多变,底板可以向下降低一层,垂直空间可进一步增大。如果不需要拉运较高物品,在默认状态下将座椅放倒后会非常平整。

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配置方面,ES6全系标配了主动安全及舒适性等诸多功能。通过OTA远程升级还会不断优化这些功能,就像是RPG游戏,在装备升级的同时带给车主满足感和期待感。目前全系并未配备CarPlay和CarLife手机映射功能,这对于那些重度的手机用户可能不太友好。

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本次试驾的车型是蔚来ES6 2020款 430KM签名版,搭载前永磁同步电机和后交流异步电机,总功率为400kW,总扭矩高达725N·m。传动系统匹配的是固定齿比的单挡变速箱。

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底盘非常规整,整体为一个平面能有效降低风阻系数以达到节能目的。电池组容量为70kWh,NEDC续航里程为430km。

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该车还配备了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架,在不同的驾驶模式下,可以自动调整悬架阻尼软硬和车身高低,在硬件方面确实下足了血本。

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蔚来ES6采用了全铝车身,在强大的动力系统加持下,百公里加速可达到4.7s。这种性能表现是怎样的体验呢?简单来说,如果你不想让手机在车内乱飞,建议放在有围挡的储物格中,别问我怎么知道的。在市区中将车辆调整致非运动模式即可,加速踏板尽量轻踩。

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在节能模式下,车辆的加速过程会相对线性,但是动能回收功能需要一段时间适应,开惯了普通燃油车,这种顿挫感或许会让人产生被追尾的错觉。而运动模式下,加速踏板会变得异常灵敏,没有任何的延迟,如果深踩会令乘客猝不及防的受到惊吓。总体来说,我更喜欢舒适模式,在通过不平整的路面时,车辆起伏很平缓,底盘滤振性非常出色。车辆转向系统虽然精准,但调校有些过于轻盈,比较适合女孩。

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点评:

在国内新能源领域发展之初,特斯拉在高端市场中一枝独秀,而各类自主品牌车型纷纷涌向低端市场,竞争异常激烈,这也导致中高端市场一直处于空白,两级分化十分明显。直到蔚来的出现,才令不少持币观望的消费者眼前一亮。凭借自身较强的产品力和精准的市场定位,可以预见蔚来ES6会在30-40万元区间的SUV中成为爆款,并且短期之内没有对手可以对其造成威胁。

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