冒险家、航海家、飞行家和领航员，乍一听以为海陆空三军集合，其实这是林肯家族现有四款SUV的名字。相较于现在的坦克、大狗和初恋来说，车企起名字随心所欲。而目的是，在同质化的设计下，一个新颖的名字会让消费者更轻易地记住它，但不是认识它。

今天我们拿到的是林肯飞行家的四驱行政版；说实话，站在它身边，似乎有种老朋友相聚的感觉。为什么这么说呢，因为前段时间刚拍完林肯的冒险家。两台车如果单从前脸来看，真的发现不了他们的区别。前大灯的配置到顶，矩阵式LED大灯配备自适应远近光的功能、LED的日间行车灯和雾灯，还有转向辅助的功能。虽然比不过最好的激光大灯，但胜在实用。

来到车身侧面，这才能发现冒险家和飞行家的区别，块儿头着实大了不少。国产后的飞行家比进口版本的车身长度长了18mm，但宽度、高度和轴距都没变。长宽高分别是5080/2022/1759mm,轴距是3025mm。侧面线条并不冗杂，从B柱往下有小溜背的感觉，如果不是过高的离地间隙，真会有一种旅行车雪茄车身的感觉。

来到车尾，我不想说贯穿式的尾灯辨识度很高这样没营养的solgan。来，看看底部货真价实的四出排气。回想一下，现在除了性能车和改装车愿意把排气露出来，剩下的是不是都采用隐藏式排气？两个装饰口看样子很运动，实则在冬天就一边冒气，尴尬不尴尬？请问，排气和嘴巴一样，现在同属隐私部位？

虽然中控面板依旧保留了大量的实体按键，触感也没有因为车价的提高而得到提升，但是原先空调关闭的按键被方向盘加热的控制按键所替代，每次小姐姐喊热要不脱衣服要不得等我去中控液晶屏里关。其次，因为车更宽更大，所以中控台下方预设了一个储物格，可以装些钱包或者杂物小件，但我很揪心，我担心会掉落下来卡住刹车和油门踏板，不知道其他人是不是也有这种焦虑症。初心虽好，但是实用性画个问号。

来到后排，林肯飞行家提供6座和7座两种座椅布局，我们这款是6座，也就是2-2-2分布，7座版是2-3-2。后排座椅支持加热和通风，比前排少了按摩的功能。座椅可以前后移动，角度也可多级调节。但需要注意，侧边的扶手很难找到一个舒适的姿势，座椅角度合适的时候，扶手却向上倾斜；而扶手舒适的时候，座椅角度是直立，太别扭了。

进入到第三排，空间小的可怜，坐垫又短

又硬，别说腿部衬托了，就这么坐应急20分钟到头了。第二排座椅无论在哪个位置，总有一条腿在外面，这是6座的版本，如果是7座，情况可想而知。

林肯飞行家基于CD6纵置后驱平台打造，全系标配了3.0T V6双涡轮增压的发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力355匹，最大扭矩553牛米。提供后驱和四驱两种驱动形式。

飞行家的四驱系统属于适时四驱系统，中央差速器采用多片离合器的形式。正常驾驶的时候，这台车绝大多数情况下处于后驱的模式，在雨雪天气或是爬坡等情况，前轮才会被分配扭矩，具体可以在液晶仪表盘上看到前后轮扭矩分配的情况。

适时四驱系统最大的好处是省油，10AT的变速箱本意也是如此。在时速100公里左右就可以挂上第10个档位。但是在城区走走停停时，变速箱换挡并不顺畅，会有卡顿。

我承认飞行家的配置爆表，动力也不错，但是花60多万买林肯？我还是想想吧。飞行家作为仅次于领航员的选手，最开始我对他的抱有不错的幻想，但是体验过后，这只是一台大号的冒险家。虽然存在即合理，但是谁的钱也不是大风刮来的，买它？还是再看看吧~

好了，以上就是本期林肯飞行家的全部内容，我们下期再见~