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打“骨折”卖的Q50L,为啥消费者还不买账?

原创 编辑:东哥 2020-11-23 17:08:15

英菲尼迪作为日产的豪华品牌,一直想与BBA对标。但作为旗下轿车代表车型Q50L目前降价至20万以内,仍然销量无几。十月份全国销量不到900台。

打“骨折”卖的Q50L,为啥消费者还不买账?

原创 编辑:东哥 2020-11-23 17:08:15

英菲尼迪作为日产的豪华品牌,一直想与BBA对标。但作为旗下轿车代表车型Q50L目前降价至20万以内,仍然销量无几。十月份全国销量不到900台。

打“骨折”卖的Q50L,为啥消费者还不买账?

英菲尼迪十月总销量也没超过3000台,经销商库存系数更是超过了2.5,可谓极其惨淡。

打“骨折”卖的Q50L,为啥消费者还不买账?

2.0T+7AT, 211马力350牛米,百公里加速7.8s的动力配置相当可以,底盘规格也很高,虽然7AT变速箱有点儿拖后腿,但也比CVT好很多。整体机械配置规格还是稳居上游的。作为一款2.0T车型,动力超过大多数奥迪A4L 2.0T,售价却只相当于雅阁,为啥消费者还是不买单呢?

个人分析可能有几点原因:

一是之前是纯进口车型,之前叫G25,用的是日产最有名的VQ系列V6自吸发动机,国产后改用2.0T可以说是产品降级。   毕竟这款274A发动机技术比较老了。除了参数不错,没啥亮点。而且取消了四年或十万公里免费保养,这也是之前英菲尼迪很大的亮点。竞争对手雷克萨斯一直坚持四年或十万公里免费保养。相比之下,竞争力下降。再想截胡宝马3奥迪A4L已经不那么容易了。

二是定位比较混乱,运动路线被宝马3系占的死死的,商务路线又走不通。而且说实话,大幅度的降价,对品牌定位伤害还是蛮大的。像同级别的雷克萨斯,一直高价甚至加价提车。虽然可恨,但消费认知层面上还是把自己拔的高高的。对国内消费者的消费心理把握,英菲尼迪还是差了很多。

打“骨折”卖的Q50L,为啥消费者还不买账?

 20万以内的二线豪华品牌,价格只相当于合资B级车的水平。产品机械规格和内饰豪华程度都还不错。已经可以考虑出手了。而且年底了,经销商压力很大,完全可以再搞搞价,获得点儿优惠礼包还是完全靠谱的。

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