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续航超500km,内外设计也很有新意,到店实拍东风本田e:NS1

原创 编辑:张洋 2022-04-24 09:48:29

在e:NS1推出之前,东风本田只有M-NV和X-NV两款纯电动车型,产品竞争力不算强且还没有悬挂本田“H”车标。而随着本田中国宣布在2030年时EV和FCV的销售比例达到40%的电气化方案,东风本田加快了电动化进程,带来了本田在国内首款挂本田“H”标的纯电动车——e:NS1,新车将于4月底正式上市。接下来,就让我们在正式上市之前,抢先了解一下东风本田e:NS1

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·“e:N”有什么含义?

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可能有朋友会对“e:N”这个名字比较好奇,“e:N”是本田在去年发布的全新纯电动车品牌,“e”是energize(动力),也是electric(电能);“N”是New(崭新),也是Next(进化)。而e:NS1是本田在华首款纯电动车,基于纯电动车专属平台“e:N Architecture F”纯电架构打造。

外观:采用全新e:N Design设计语言,颇具未来感

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e:NS1的外观采用了全新e:N Design设计语言,整个前脸十分简约、时尚,与本田燃油车很容易进行区分,新鲜感很强。细节上,e:NS1还采用了可发光的“H”车标,点亮后很有辨识度。

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e:NS1的充电口隐藏在了车标盖后方,按下开启按键后盖板会自动向内翻动。e:NS1支持快充和慢充两种补能方式,在充电过程中,大灯还能展现多种多样的灯语表情,用户能够对充电状态一目了然。

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侧面的设计十分干净、简约,仅有一条腰线贯穿车身。轮圈的视觉效果不错,采用了多辐双色设计,与之匹配的轮胎来自马牌的UltraContact UC6轮胎,是一款综合性能比较均衡的轮胎,尺寸为225/50 R18。

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e:NS1的车尾也与时俱进的加入了贯穿式尾灯的设计,点亮后视觉效果不错,如果尾部也能加入一个发光的“H”车标,相信还能够增添不少辨识度以及品牌曝光。总的来说,相比以往本田的产品,e:NS1的外观还是带来了不少的新鲜感。

内饰:终于不“理工男”了

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相比以往“理工男”的内饰风格,e:NS1的内饰设计要潮流、年轻了不少,更符合当下消费者的审美。车内绝大多数功能也都集成在了15.2英寸的大屏中,很有造车新势力的感觉。

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全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸,画质清晰,显示界面清晰易懂,地图也很好的与背景颜色融合,很有高级感。

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e:NS1前排的出风口设计十分巧妙,除了开和关,还提供了避人吹和直风吹两种出风模式,并且使用机械旋钮进行调节,十分贴心。

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中控大屏的显示分辨率不错,UI设计与时俱进,反应也很迅速。大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,集成了QQ音乐、高德导航、云听、天猫精灵等在线功能。语音识别的准确性也令人满意,能够支持电话、空调、车窗、音频等操作,属于主流水平。

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360°全景影像的分辨率终于也跟上主流,不再是渣渣画质。全景影像支持前后和侧边等多种显示模式,并配有动态轨迹线,实用性不错。

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e:NS1还配备了流媒体后视镜,这在同级中比较少见。在恶劣的天气下,能够有效改善后方的视野。如果使用不习惯,还可手动关闭。

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其他配置方面,像是前排手机无线充电、BOSE音响、氛围灯、生物识别摄像头等非常实用以及潮流的配置基本都有配备,在合资品牌中占有一定的优势。

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空间方面,e:NS1秉承着本田“MM”理念(乘员空间最大化、机械空间最小化),虽然定位是小型SUV,但前后排的乘坐空间十分充裕。尤其是第二排,除了头部和腿部有充足的空间外,超长的坐垫以及柔软的填充物也能够提供不错的乘坐舒适性。

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不过受制于溜背的造型,e:NS1的后备厢不能放置较高的物品,否则会磕碰到后挡风玻璃。但好在第二排座椅支持比例放倒,能够拓展一些储物空间。

续航:CLTC纯电续航里程超过500km

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动力部分,e:NS1将推出两个动力版本,均搭载永磁同步电机,电机最大功率分别为134kW和150kW,最大扭矩同为310N·m。续航里程方面,电池组种类均为三元锂,拥有420km和510km(CLTC)两种续航里程可供选择,属于同级主流的水平。

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总结:

从静态的表现来看,e:NS1无论是颜值还是配置表现,都紧跟时代潮流,不再“理工男”。并且e:NS1还保留了本田人性化、大空间等优势,如果动态表现和最终售价能够再给到惊喜,在加上一个好记的车名,相信e:NS1在新能源领域能够占据一席之地。

据悉,e:NS1将在4月底正式上市,您认为e:NS1的最终售价会是多少呢?欢迎在评论区中留言。

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