在e:NS1推出之前，东风本田只有M-NV和X-NV两款纯电动车型，产品竞争力不算强且还没有悬挂本田“H”车标。而随着本田中国宣布在2030年时EV和FCV的销售比例达到40%的电气化方案，东风本田加快了电动化进程，带来了本田在国内首款挂本田“H”标的纯电动车——e:NS1，新车将于4月底正式上市。接下来，就让我们在正式上市之前，抢先了解一下东风本田e:NS1。

·“e:N”有什么含义？

可能有朋友会对“e:N”这个名字比较好奇，“e:N”是本田在去年发布的全新纯电动车品牌，“e”是energize（动力），也是electric（电能）；“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而e：NS1是本田在华首款纯电动车，基于纯电动车专属平台“e:N Architecture F”纯电架构打造。

外观：采用全新e:N Design设计语言，颇具未来感

e:NS1的外观采用了全新e:N Design设计语言，整个前脸十分简约、时尚，与本田燃油车很容易进行区分，新鲜感很强。细节上，e:NS1还采用了可发光的“H”车标，点亮后很有辨识度。

e:NS1的充电口隐藏在了车标盖后方，按下开启按键后盖板会自动向内翻动。e:NS1支持快充和慢充两种补能方式，在充电过程中，大灯还能展现多种多样的灯语表情，用户能够对充电状态一目了然。

侧面的设计十分干净、简约，仅有一条腰线贯穿车身。轮圈的视觉效果不错，采用了多辐双色设计，与之匹配的轮胎来自马牌的UltraContact UC6轮胎，是一款综合性能比较均衡的轮胎，尺寸为225/50 R18。

e:NS1的车尾也与时俱进的加入了贯穿式尾灯的设计，点亮后视觉效果不错，如果尾部也能加入一个发光的“H”车标，相信还能够增添不少辨识度以及品牌曝光。总的来说，相比以往本田的产品，e:NS1的外观还是带来了不少的新鲜感。

内饰：终于不“理工男”了

相比以往“理工男”的内饰风格，e:NS1的内饰设计要潮流、年轻了不少，更符合当下消费者的审美。车内绝大多数功能也都集成在了15.2英寸的大屏中，很有造车新势力的感觉。

全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，画质清晰，显示界面清晰易懂，地图也很好的与背景颜色融合，很有高级感。

e:NS1前排的出风口设计十分巧妙，除了开和关，还提供了避人吹和直风吹两种出风模式，并且使用机械旋钮进行调节，十分贴心。

中控大屏的显示分辨率不错，UI设计与时俱进，反应也很迅速。大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了QQ音乐、高德导航、云听、天猫精灵等在线功能。语音识别的准确性也令人满意，能够支持电话、空调、车窗、音频等操作，属于主流水平。

360°全景影像的分辨率终于也跟上主流，不再是渣渣画质。全景影像支持前后和侧边等多种显示模式，并配有动态轨迹线，实用性不错。

e:NS1还配备了流媒体后视镜，这在同级中比较少见。在恶劣的天气下，能够有效改善后方的视野。如果使用不习惯，还可手动关闭。

其他配置方面，像是前排手机无线充电、BOSE音响、氛围灯、生物识别摄像头等非常实用以及潮流的配置基本都有配备，在合资品牌中占有一定的优势。

空间方面，e:NS1秉承着本田“MM”理念（乘员空间最大化、机械空间最小化），虽然定位是小型SUV，但前后排的乘坐空间十分充裕。尤其是第二排，除了头部和腿部有充足的空间外，超长的坐垫以及柔软的填充物也能够提供不错的乘坐舒适性。

不过受制于溜背的造型，e:NS1的后备厢不能放置较高的物品，否则会磕碰到后挡风玻璃。但好在第二排座椅支持比例放倒，能够拓展一些储物空间。

续航：CLTC纯电续航里程超过500km

动力部分，e:NS1将推出两个动力版本，均搭载永磁同步电机，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。续航里程方面，电池组种类均为三元锂，拥有420km和510km（CLTC）两种续航里程可供选择，属于同级主流的水平。

总结：

从静态的表现来看，e:NS1无论是颜值还是配置表现，都紧跟时代潮流，不再“理工男”。并且e:NS1还保留了本田人性化、大空间等优势，如果动态表现和最终售价能够再给到惊喜，在加上一个好记的车名，相信e:NS1在新能源领域能够占据一席之地。

据悉，e:NS1将在4月底正式上市，您认为e:NS1的最终售价会是多少呢？欢迎在评论区中留言。