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2021年汽车新技术盘点(一) 激光雷达迎来落地“上车”元年?

原创 编辑:杨志辉 2022-01-19 10:55:23

如今,汽车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分,看似普通常见。实际上,汽车的发展史可谓是一个漫长又曲折的过程。汽车是人类现代工业文明最具智慧的结晶,它融合了材料科学、工业制造、设计、试验、空气动力学、电子、人体工程学等许多学科的价值,任何一款汽车都是数以千计创新结果的综合体现,人类自1886年第一辆汽车问世,各大车厂都在竭力突破技术领域的天花板,使得汽车工业每10年就发生一次革命性的变化。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

即便我们身边的汽车越来越先进、越来越完善,但各大厂商在这场“军备竞赛”中却从未停止过前进的脚步。随着“新四化”的到来,汽车行业的“黑科技”也是越来越多。车企们绞尽脑汁研发出一些让人意想不到的新技术与新配置,从而让他们的产品比竞争对手更完美、更加无懈可击。

从互联网时代进入智能时代,日新月异的高科技产品层出不穷,很多我们儿时幻想的产品,如今有许多都已成为了现实。在2021年已经成为历史之际,我们一起聊一聊在2021年被宣传得最多,最火的几项汽车新技术。看看这些技术是如何“颠覆”行业的,对我们的日常生活又将产生哪些影响。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

2021年,被很多业内人士认为是激光雷达的“量产元年”,道理很简单,因为激光雷达几乎成为了一批要在2021年内推出的智能电动汽车的“标配”,包括蔚来智己汽车小鹏汽车哪吒汽车等都或多或少发布了激光雷达的战略。那么,事实果真如此吗?

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

凯迪拉克LYRIQ

2021年11月17日,凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ在国内开启预售。发布会上,凯迪拉克官方介绍LYRIQ搭载全方位驾驶辅助系统和全方位防碰撞预警系统,并应用新一代超级辅助驾驶系统SuperCruise,支持指令变道和自动变道功能。从LYRIQ公布的传感器信息来看,该车搭载了4枚环视摄像头、12个超声波雷达,1枚前视摄像头,1个长距雷达和5个短距雷达,并没有搭载激光雷达。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

理想ONE

凯迪拉克LYRIQ并不是首款放弃了激光雷达硬件路线的车型。此前上市的比亚迪汉理想ONE也没有采用激光雷达,而是选择了“超声波+毫米波+摄像头”的传感器硬件组合配置。此外,特斯拉Autopilot自动辅助驾驶采用的则是“超声波雷达+摄像头”的硬件搭配。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

综合来看,“摄像头+超声波雷达+毫米波雷达”几乎已经成为辅助驾驶车辆传感器的必选项,而激光雷达的选择与否则见仁见智,究竟用不用,车企各有不同的方案。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

激光雷达的主要功能,是车辆对所处环境进行感知,通过发射光波,激光雷达能够实现对路况的实时主动探测。频率高、准直度高、集成度高、体积小、重量轻是车企选择激光雷达的主要原因。简单来说,激光雷探测精度更高,可以精确到厘米级,并且可以对周围环境进行三维建模,精准判断障碍物的种类,给自动驾驶提供更好的判断依据。若想提升车辆的自动驾驶水平,激光雷达仍然是车载传感器的上佳选项。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

极狐阿尔法S HI版

然而,激光雷达的推广面临着三个问题。首先,是当前市面上搭载了辅助驾驶系统的车辆,许多功能的实现也不依靠激光雷达。例如前文提到的凯迪拉克LYRIQ,巡航模式下,LYRIQ能在驾驶员打开转向灯之后实现自动变道超车,而这一过程依靠的便是摄像头与毫米波雷达的协同工作。宣称“傻子才用激光雷达”的特斯拉,使用的Autopilot自动辅助驾驶系统,主要依靠的也是摄像头拍摄现场画面后,采用人工智能算法计算得出障碍物与车身的距离,进而完成车辆的辅助驾驶功能。因此,很多搭载激光雷达的车型都在宣传更高阶,甚至L3级的自动驾驶。但是目前的法律并不支持L3级的很多功能。其次,除了法律限制,自动驾驶的成熟度、司机和车企责任的划分,也让大家不敢用L3级驾驶辅助。

2021年汽车新技术盘点 带你了解那些“不明觉厉”的“黑科技”之激光雷达

小鹏P5

其次,既然激光雷达的性能并非车企考虑的唯一因素,那么与性能相比,成本或许是现阶段车企更关注的参数。马斯克不止一次提过依赖激光雷达的公司都可能无任何出路,或许就是和激光雷达成本过高有关。以前,激光雷达的价格贵的离谱,根本不适合民用汽车。如今,激光雷达价格已经降低了很多,但也并不便宜。小鹏P5的550E车型和550P车型,配置上差了两个激光雷达,价格差了7000元。

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再有,对于那些选择搭载激光雷达的车辆来说,也并非激光雷达传感器数量越多,功能便会越强大。毕竟,汽车辅助驾驶功能如何是由车载传感器数量、芯片处理能力、AI算力等因素共同决定的,车辆搭载的传感器越多,采集的数据量越大,这便对中央处理器提出了更高的要求。如果采集了很多数据,但算力不足以支持,那也无法提升自动驾驶能力。所以,搭载了激光雷达并不一定代表更好的实际体验。

小结:

激光雷达是目前车载传感器中技术门槛最高的,也是最贵的技术。激光雷达通过激光来对周围环境进行实时的3D建模,可以非常精准的得到外部的环境信息。不过,不同传感器都有着不同的优劣势,也有着各自的不可替代,并不是说配置了激光雷达的车型就一定厉害,因为如果车辆的算力不够、算法不强,即便配备激光雷达,那也只是摆设。因此大家选择一款新车时,还是车辆本身的产品力占据决定性因素,激光雷达其实只是锦上添花的部分,并且会越来越便宜。在下期内容中,我们将为您带来一个更加火热的话题,那就是“2021年成为了国产混动的爆发元年”,敬请期待!

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