创建于上世纪30年代的德国保时捷汽车品牌，经过近100年的发展，已经成为汽车界的一面旗帜、一个传奇。

我们今天不聊传奇车型911，也不谈“豪华性能SUV始作俑者”卡宴，就来聊聊刚刚上市的全新改款升级的保时捷紧凑型运动SUV ——Macan。

2014年，第一代保时捷Macan正式进入市场。基于跑车理念研发SUV，这是保时捷的第一次，也是市场的第一次。Macan相对同家族而言的亲民售价，圆了很多人的保时捷之梦。尤其在中国市场，据不完全统计，2015年保时捷Macan在中国市场就售出了28400台左右。

老款Macan

2018年，第二代保时捷Macan在中国上海正式上市。保时捷希望可以通过Macan重新定义豪华运动SUV的标准，并为此做了很多优化。包括重新设计进气格栅、左右两侧全新的细长转向灯、3D立体LED尾灯等部位，来自于918 Spyder的设计灵感最大化诠释了Macan的“运动理念”。

虽然，保时捷Macan在市场上取得了有目共睹的销量成绩，但汽车江湖上对这款车的“传说”从来就没少过。什么抢占细分市场的一次壮举；换壳奥迪Q5；失去保时捷灵魂的一款车......等等，无不呈现出很多人对这款车的不喜欢。作为Macan的车主，去年更是因为在互联网上爆出的一封来自保时捷内部关于新款“帕美”上市活动不得邀请Macan2.0车主的邮件，而引起很多网友包括车主的“哗然”，并被车主吐槽不受重视......

那么这次Macan的改款升级后，原来的这些“吐槽”能否改观呢？作为新款Macan车主是否可以扭转之前“不被重视”的局面呢？

今天，我们先来看看新款Macan到底改了哪里？又升级了哪里？看完也许你会有自己的判断。因为之前的“吐槽”大多针对2.0T入门级车型，此次我们也以2.0T入门级车型来分析一二。

外观方面的变化并不大，主要变化是采用了全新的贯穿式前脸设计，拉伸了横向的视觉宽度，让车辆看起来更宽大。然后在中网、侧裙、后包围上增加了3D菱形花纹的饰板，提升了车辆的精致感。车身涂装增加了3种新颜色，龙胆蓝、帕派雅橙和GTS版专属的巨蟒绿。这里要特别指出的是此次Macan的标配轮胎使用了米其林Latitude Tour HP轮胎，这款轮胎的花纹很密集，主打耐磨和舒适。并且在尺寸上选择了前265、后295，这个尺寸的轮胎在上一代只提供给Macan S及以上车型配置。

内饰方面，新款Macan换装了新款的三幅式375mm尺寸的方向盘，并带有换挡拨片和多功能按键。当然，加钱可以升级为360mm尺寸的运动款。 中控台升级了原来的机械按键，带有轻微震动回馈感。并且标配了中控台上方的时钟，如果加点钱，还能升级为电子罗盘的形态。

动力上，新款入门级的Macan采用第四代EA888 2.0T发动机，并且是中国市场上第一款采用这款发动机的车型。最大功率为265马力，峰值扭矩400牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.2秒，比老款快了0.3秒。传动系统仍然选择了保时捷的7挡PDK湿式双离合变速箱。虽然2.0T车型依然没有配置可变空气悬架系统，但纯机械式的悬架系统也可圈可点，特别是从摆臂连杆到转向节全部是铝合金材质打造的，可以说细节处见诚意。从实际驾控体验来看，悬架调教适中，路感清晰稳健。

写在最后：

作为新款Macan，此次2.0T入门级车型的升级既有诚意又略显保守，55.4万元的官方起售价比原来的起售价高了3万元，但对于升级的这些内容来说，多出的这点钱还真挺划算的。不过如果你想靠拿下Macan2.0T版本而进入保时捷圈层，也许并不轻松。但好在之前保时捷曾放出话2024年将不再生产燃油版的Macan，这一信息对于此次改款车型的销售应该是个利好的推动作用，毕竟还是有相当多的保时捷簇拥仍然钟情于内燃机带来的速度与激情......