哈喽，大家好，身为一名汽车编辑，在我以往的文章中很大一部分都是再和大家聊车型试驾以及购车等相关内容。但我相信很多爱车的朋友买完新车或是开了一段时间后必定会开始“鼓捣起来”，“改改这，动动哪”，从而让车辆在外观和性能方面有所提升。那么今天笔者也和大家聊聊我自己的爱车——2017款沃尔沃XC60 AWD在改装路上的一些心得体会，希望可以帮到还在改装路上“来回试探”的朋友，但一定要注意的是，我们虽然可以改装车辆，但一定要在合法合规的范围之内，更要遵守中国的道路安全法，这样才是一名合格且文明的“改装车驾驶员”。

在“改装正戏”开始前，先跟大家简单介绍一下我的“小6”（为方便阅读下文“小6”代指2017款沃尔沃XC60 AWD）。时光匆匆，做汽车编辑这行已经有快10年的时间了，这些年虽试驾过很多车辆，但面对自己换车/购车的时候，也会考虑实用以及安全性等方方面面的因素，最终在2016年夏天换车时，把“小6”——2017款沃尔沃XC60 AWD开回了家。

现在看2017款沃尔沃XC60 AWD依旧是一副沃尔沃非常经典的面孔，并且也终于在动力系统上放弃了那台老迈的五缸发动机与6AT，换装上了全新的2.0T Drive-E四缸发动机+8AT的动力组合，所以虽然是款代的末期之作，但它真的是从“芯”出发。

新款车型的雷神大灯虽然时尚，但老款的分体式设计也没有什么繁琐的设计，通过一些简单线条的勾勒，让目光看起来炯炯有神。

这些年真的是看习惯了沃尔沃的蓝色车标，格栅也是“不大不小”刚刚好。

尾部设计也是很“沃尔沃风”，通过简单的线条勾勒，再加上双边双出的尾排，沉稳中又多了几分运动感，尤其是尾灯在夜晚亮起后，辨识度很高。

好了，下面我们正式进入了今天的改装正题，其实在买完车那会就一直想着对它进行一次彻底的改装，但改装VOLVO的厂牌并不算多，也就是沃尔沃自家的Polestar、日本的ERST以及德国的HEICO，这三个厂牌对车辆外观的调校都各有风格，这套件一上身，感觉真的是帅气了太多，至于剩下的进/排气就是核心的改装，所以最初我的想法“由外到内”慢慢来。

后来在买车之后受沃尔沃厂家之邀以车主以及媒体的双重身份又参加了一场青藏线自驾活动，虽然当时主要是体验全新XC90，但我印象非常深刻的是在换驾XC60时，有一段路正在进行封闭施工，我们车队不得不进入一段OFFROAD道路行驶，而老款XC60的四驱性能真的是一点也不差，并且当时真的是全素车，没有AT胎的情况下，它都经受住了考验。

所以在活动结束后，彻底改变了我之前的改装想法，决定只对“小6”进行一些“轻改”。原因有二，首先如果对它进行更偏公路的改装，那肯定是要完全牺牲掉它的越野性能以及通过性，虽然它只是一辆城市SUV，但想想我平时的自驾旅行如果遇到一些烂路或者想走一些“不寻常”的路线时，四驱以及良好的通过性才是首要的。其次如果进行大改，那么过了6年的免检期后，必定要面临恢复原貌才能上线验车的局面，所以来回拆装以及验车的确也是个问题。所以综合考虑，还是在尽量不改变车辆初始状态的前提下，进行“轻度改装”最适合。

首先因为笔者自驾游出行比较多，再加上有时候还会有一些拖挂房车的需求，所以在轮胎上先给“小6”换上了AT胎以及在后杠加装上了拖车钩，因为车辆原厂的轮胎规格为235/60 R18，所以我也在尽量不换轮毂的情况下，选择了性价比很高的佳通AT100，大家可能会关心，如果在城市用AT胎，对于油耗以及胎噪的影响会不会很大？但根据我将近2万公里（AT胎是2020年夏天川进青出进藏时候换的）的实际驾驶感受来看，油耗基本没有太大浮动，尤其是平时我自驾游比较多，在跑高速时候基本没有什么太大的差异，当然这也和个人的驾驶方式和习惯有关系，至于胎噪的确比HT公路胎要明显一些，但也是在可接受范围之内，所以如果你自驾游出行比较多，又是SUV车型的话，那么换上一套AT胎是很有必要的。

拖车钩最大的用途还是在救援车辆以及拖挂牵引，所以如果在市区开的话，尽量还是把它取下来，因为在你倒车以及停车的时候，一不小心它也会成为一个“累赘”。

动力方面，因为沃尔沃全新的2.0T Drive-E发动机出厂就拥有了245马力的最大功率与350N·m的峰值扭矩，而在日常驾驶时候感觉它的动力也非常充沛，油门调校的也很轻盈，再加上后来也决定不再进行大改进/排气了，所以也就没有考虑再去刷官方的Polestar北极星程序。不过后来还是在空滤方面做了些文章，换上了KN的高流量进气风格。换上之后，明显感觉油门反应更加灵敏，发动机转速提升的比之前快了很多，给油后发动机的声音也感觉比之前好听了一些，低扭也没有感觉到明显的损失，以上这些都是真真确确能感受得到的，但是大家也别指望这个能给发动机提升多少马力，那也是不可能的，毕竟它只是一个高流量进气风格。

但要注意的是，KN的风格虽是重复使用的，但也要用配套的清洗液进行定时的清洗与维护，才能达到最佳效果，官方宣传一般在2万公里清洗一次，但还需按照你本地的空气质量以及行驶条件来自己衡量，笔者已经使用了将近5万公里，前面几次市区跑的比较多，通常在5000-8000km进行清洗维护，后面自驾游跑高速较多到现在已经跑了将近2万公里还没有进行清洗，目前发动机动力依旧，一切正常。

最后在操控方面，因为是SUV车型的原因，沃尔沃原厂减震的调校还是更偏于舒适，在过弯时候的“左右晃动”以及刹车时候的点头还是比较明显的，所以还是决定换掉原厂的减震器，但像我这种需要保证车辆有足够的通过性同时又能提升操控性的车主来说，更换绞牙避震以及换短弹簧显然并不适用，所以更换高性能的原装位减震器与运动型弹簧的组合搭配才是最合理的，所以在综合对比了很多产品后，最终给“小6”换上了倍适登BILSTEIN B6+艾巴赫Eibach黑簧的套装。

BILSTEIN黄色的减震筒看上去就非常亮眼，并且前悬挂上采用了单筒倒插式设计，倒插避震能够起到降低车辆簧下质量的作用，从而提升车辆的操控，后避震器长度与原厂避震器长度一致，且并没有采用倒插设计，则是与原厂一样为正插式，杆身直径与原厂接近，所以并不影响车身高度。艾巴赫Eibach的黑簧虽然低调，但性能比原厂提升了可不止一星半点。

2017款沃尔沃XC60 AWD原厂减震杆身的直径为25mm，而倍适登BILSTEIN B6避震杆身直径则有40mm。

减震器上的安装孔位与原厂的保持一致，所以无需担心会有装不上的情况出现，其实这也得益于BILSTEIN常年代工各大车厂减震所积累的数据。

开始以为换完弹簧车身高度也会降低很多，但实际来看，前后都还保持这四指的间隙，完全可以保证日常的通过性，从侧面看过去姿态也很优雅。

贴纸上身，证明了它已经不是一辆普通的XC60了。

换完减震后，明显感觉操控比之前提升了很多，尤其是在高速过弯时候，车两侧轻被控制的非常到位，也让我有充足的信心继续跟油，虽然BILSTEIN B6并不具备调节软硬的功能，但对于目前我的用车情况来看是相当合适了，因为它既保证了良好的通过性，例如日常代步、自驾游等等，又能在驾驶欲望来临时，给你足够的信心。

好了，上面和大家分享了那么多的改装经历，接下来我在和大家分享下改装完的这些年，小6与我一起我走过的那些美景吧。因为喜欢自驾游，所以平时只要有时间就会与小6驰骋在全国各地，甚至它还载着我驶出了国门。

早在2015年时，那会和朋友们一起从北京出发一路向南，穿过七彩云南，直达泰国，但当时经过老挝时候并没有多做停留，因为那会老挝的路况真的是差到了极点，但当时心里也留下了一个碎碎念，就是有时间一定再去一趟老挝的琅勃拉邦，去普西山看看最美落日，再去光西瀑布感受一下最美落差，所以在2019年春天我又单人单车一路向南，直抵老挝琅勃拉邦，这一次也是小6第一次陪伴我驶出国门。

中国云南的磨憨口岸，这也是昆曼（昆明-曼谷）公路中国段的边界，驶出这里后，正式进入老挝地界。

老挝这边的口岸叫磨丁口岸，看上去金灿灿的，非常耀眼。

老挝地广人稀，并且山路居多，所以通勤车辆以皮卡和货车为主，实用才是第一位。

香通寺是由塞塔提拉王兴建于1560年，一直受王室保护，是琅勃拉邦最著名最漂亮的寺庙，并且浓缩了琅勃拉邦古老寺庙的建筑风格。

站在普西山上看到了最美的落日，并且还俯瞰到了整个琅勃拉邦。

光西瀑布的最美落差真的美爆了，这里还有一个黑熊保护基地，呼吁大家保护野生动物。

老挝的加油站只有汽油和柴油两种，像壳牌、埃索啥的都有，琅勃拉邦附近的价格和国内差不多。

“小6”陪伴我在国内自驾游的地方也是太多了，仔细一想从北到南，从东到西，几乎那里都留下了我们的足迹，2020年疫情过后依旧单人单车再一次踏上进藏之旅，有蓝天白云作伴，小6的表现也非常给力，高原驾驶也是游刃有余，丝毫没有“高反”。

在海拔5231米的唐古拉山口，感受着生命的渺小，再此只有敬畏之心。

在安静而且被绿色包围的呷巴乡。

蓝绿蓝绿的姊妹湖就这么静静的躺在高原之上。

在青藏、内蒙以及新疆等地的国道上行驶，经常会遇见成群的牛羊穿行，大家一定要停车静静等待。

一辆车在我们日常生活中虽然有时候只是充当一个代步交通工具的角色，但是我相信如果你能用心去和它交流，它也可以变得有温度，我和小6就是这样，好啦，我和小六的故事还很长...并且还在继续着...今天就先和大家聊到这里吧，我们后会有期。

写在最后：看完今天的文章我相信爱车的朋友也都有一颗“想改”的心，但就改装而言我给大家的意见是千万别跟风模仿，一定要根据自己的用车需求去进行轻度的改装。但注意今天这篇文章写到这里，我还是给大家一个建议就是如果不是有特殊用车需求的话，尽量还是保持原车的状态，不要进行改装，因为所有车辆在出厂的时候已经是厂家调校的最理想状态，至于后面我们用车时候发生的所有改动，都或多或少会影响车辆的一些初始数值以及性能，如果改装完出现不匹配的情况，一定要及时调整至最佳状态，千万不要开“问题车”上路。最后如果真要改的话，还是那句话“小改怡情又舒适”。（文/图/摄 众车网 申宇飞）