近些年，在谷歌、苹果等IT企业相继涉足汽车领域后，全球众多知名IT企业也都纷纷与车企携手，开始在无人驾驶、智能网联等多个领域展开合作，发布了不少相关的全新概念。在4月19开幕的上海车展上，原本这应该是车企们的盛宴，但这次我们发现不仅仅只有车企的身影，像大疆、百度等著名IT企业也都纷纷进军车展，并且实打实的带来了整车产品，热度甚至超过了老牌车企，一时风光无两。为此，本期众车网就帮大家盘点了进军上海车展的IT企业，看看他们都能给我们带来哪些惊喜。

IT企业名称：华为

合作车企名称：北汽新能源-极狐

合作车型名称：阿尔法S 华为 Hi版

自去年10月华为HI品牌亮相之后，才不过半年的时间，就在本届上海车展上正式亮相了两款整车产品，彻底为我们展示了华为在汽车领域的量产技术。

其中第一款产品就是与北汽合作打造的极狐 阿尔法S 华为Hi版，新车定位为纯电动中大型轿车，最大续航里程超过700km，官方预售价为38.89-42.99万元。

阿尔法S 华为Hi版最大的亮点是搭载了华为高阶自动驾驶技术，配有多达3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波。并且，这3颗激光雷达不像其他车企放置在车顶上，而是与车身完美融合，既美观又能起到保护作用。

激光雷达有什么好处？

首先，激光雷达分单线激光雷达和多线激光雷达。单线雷达就是只有一个激光发射器和接收器，只能检测同一个高度的障碍物，不能测量整体轮廓，多应用于扫地机器人、酒店服务机器人。而多线激光雷达指同时发射及接收多束激光的激光旋转测距雷达，市场上目前有4线、8线、16 线、32 线、 64 线和128线之分，主要应用于无人驾驶领域。

而阿尔法S 华为Hi版的3颗激光雷达的布局，可以应用在加塞、并线、无保护路口转弯等更为复杂的场景，非常贴合中国的路况，极大提高自动驾驶的安全性。此外，极狐 阿尔法S 华为Hi版采用了华为高精度地图，可以更好的服务自动驾驶功能。

当然，这对性能的要求更高，不过阿尔法S 华为Hi版搭载的华为芯片算力达到352万亿次每秒，超过特斯拉现有144万亿次每秒的算力一倍还多。这一切意味着，阿尔法S 华为Hi版已经具备L3级别自动驾驶能力，在自动驾驶模式下，车主无需手握方向盘，感受全场景、多维度的未来出行体验。

IT企业名称：华为

合作车企名称：金康赛力斯

合作车型名称：华为智选SF5

第二款整车产品是金康赛力斯华为智选SF5,可能有朋友对金康赛力斯这个品牌比较陌生，赛力斯（SERES）在2016年美国硅谷注册，主要创始投资者是中国的小康股份，主打高端电动汽车。在2018年得到工信部产品资质，同年品牌正式发布。

华为智选SF5定位为中型SUV，是一台纯电驱动的增程式新能源车型，搭载驼峰智能增程系统，官方宣称最大续航里程可以超过1000km。官方售价为两驱版21.68万元，四驱版24.68万元。

华为智选SF5搭载了多项与华为合作的技术，例如“驼峰电驱增程系统”搭载的是华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率达到405千瓦，峰值扭矩为820牛·米，可以实现百公里加速度4.68秒，0到50公里加速仅需1.99秒，做到了与纯电动汽车一样的性能表现，再加上超过1000km的续航，华为“驼峰电驱增程系统”的加持令华为智选SF5很有产品竞争力。

此外，华为智选SF5还搭载了华为HiCar车机系统，整合华为全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，可支持多种精细化场景，通过多场景语音交互实现车内操控。并且相比于普通的手机投屏，HiCar能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。

而最值得一提的是，在上海车展期间，华为宣称要卖车了，这次正式开卖的车型就是赛力斯华为智选SF5，今年7月底计划进入华为200家零售店，今年年底将扩展到1000家。要知道，华为高端体验店全国拥有超过5000家！这可不是造车新势力所能比拟的，这也是华为卖车的巨大优势。

华为不仅能够提供解决方案，现在连销售渠道问题也帮车企解决了，对于金康赛力斯等新品牌来说，能够起到极好的曝光作用。而对华为来说，通过卖车也能弥补手机销量受影响造成的利润下滑。据悉，未来华为还会卖其他品牌产品。

除了两款整车产品，在4月18日的发布会上，华为旗下的HI品牌一口气发布了系列新品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810芯片在内的新一代智能部件和解决方案，进一步加快了自动驾驶领域的脚步。

IT企业名称：百度

合作车企名称：威马汽车

合作车型名称：威马W6

相比于华为，百度是首次以独立参展商的身份参加车展，展出了基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾，可见对本次车展的重视程度和对自己产品的信心。虽然参加车展是新人，但在自动驾驶领域，百度早在2013年就已经入局，整整比华为早了6年，也体现了百度在技术路线选择上具备前瞻性。

车展前夕上市的威马W6，其搭载的AVP无人自主泊车系统由百度与威马汽车合作开发，率先实现L4级别无人驾驶。其中，HAVP（自主学习泊车）适用于家、公司等固定车位场景。车辆仅需学习一次，即可自主寻径泊车，而用户通过威马智行APP一键呼唤，可享车辆随叫随到、自主入库出库的智能体验。

而PAVP（高精地图泊车）可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线。AVP无人自主泊车系统的加持，令威马W6真真正正解决了车主停车难的痛点。

无人自主泊车系统安全吗？

根据百度在 2021 年上海车展上披露的信息，百度的 L4 级自动驾驶车辆在国内道路测试里程已经累积了近 1000 万公里，仿真模拟测试的里程突破 10 亿公里，500 多辆自动驾驶测试车在全国 30 座城市测试，其能经历的道路状况将不计其数，而这正是百度入局早的一大优势，拥有大量的实际测试，更大程度确保自动泊车的安全。

总的来说，无论是从研发历史，还是车队规模、测试总里程，百度 Apollo 都已经处在了领先地位。

IT企业名称：大疆

合作车企名称：上汽通用五菱-新宝骏

合作车型名称：奇遇·大疆

提到大疆，大家应该会想到其在无人机领域获得的种种成就。其实，大疆开展汽车相关业务也已经有5年之久，汽车事业团队员工已经有700多人。在本届上海车展上，大疆旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”品牌正式亮相，提出了“为所有人，提供安全、轻松的出行体验”理念，并发布了L2至L4级自动驾驶软件和硬件产品。

看到这可能有人会问,无人机的技术能用在汽车自动驾驶上吗？答案是肯定的，大疆一直用在无人机上的视觉识别技术，也同样用在了汽车领域，通过大疆双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶，并且大大降低了对GNSS、高精度地图及V2X的依赖。

在上海车展上大疆正式展出了智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。

大疆智能驾驶D80系列覆盖0 至80 km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景。大疆智能驾驶D130系列覆盖0至130 km/h 速度区间，适用于高速路等场景。D80+、D130+在实现驾驶员脱手的基础上，通过系统的功能安全设计，在安全性和用户体验上进一步升级。

对于城区等非结构化道路场景，D80系列和D130系列还提供了城区辅助驾驶功能，该功能除涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒与前向碰撞预警等高级辅助驾驶功能外，同时支持十字路口驾驶辅助功能。

此外，针对不同的停车环境，大疆智能泊车系统包含辅助泊车、记忆泊车、自主泊车及智能召唤四类应用场景，可在多种场景中实现中远距离全自主泊车、中远距离全自主召唤、后向碰撞预警与后向紧急刹车等高级功能。该系统还可与D80系列和D130系列智能驾驶系统共用域控制器，并复用大部分传感器，能够有效降低硬件成本。

此外，在上海车展上，上汽通用五菱官宣将和大疆开启战略合作，共同开发“人民的智能驾驶”，新宝骏与大疆联合发布了KiWi EV Powered by DJI概念车，中文命名为“奇遇·大疆”。其实，大疆与五菱合作笔者毫不意外，毕竟五菱可是被称之为“人民的五菱”，有着物美价廉的美誉，而与五菱合作，大疆也更贴合“为所有人，提供安全、轻松的出行体验”的理念。据悉，大疆与新宝骏合作的新产品，最快将会在今年内落地量产。

写在最后：通过IT企业集体进军车展可以看出，相比于前几年发展的智能座舱，自动驾驶技术已经成为了下一阶段技术革新和产品规划的重点。而这些IT企业的入局，再加上小米、滴滴等企业开始造车，再次推动了中国新能源汽车产业智能化进程，相信完美的自动驾驶离我们不远了。