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还能一如既往么?一万公里后再测BEIJING-EU7

原创 编辑:余文娟 2020-11-11 00:00:00

这次编辑部来的试驾车比较特殊,我们拿到了一辆已经行驶了1万4千多公里的BEIJING-EU7,而并非我们平常拿到的刚上市的新车,对于这样的情况,其实刚好可以模拟纯电动汽车使用一年以后的状态,测出来的结果还是非常有参考价值的。

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车型动力参数介绍:

BEIJING-EU7在去年9月份上市,共推出了三款车型,此次我们拿到的测试车是次顶配的逸尚版,官方显示补贴后售价为16.59万元。

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动力方面,EU7搭载了一台最大功率160kW的永磁同步电机,最大扭矩为300N·m,最高车速为155km/h,从参数上来看,EU7 的动力表现让人还是有些期待的。续航方面,EU7配备的三元锂动力电池组容量为60.2kWh,综合工况续航里程达到451km,快充状态下由30%充至80%电量需要30分钟。

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底盘部分,EU7 采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

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换挡杆的设定是需要推动两次才能从D档位换到R档位,也是为了安全起见,上手习惯之后还好,只是在掉头的时候没有那么方便。此外,EU7提供了标准和运动2个驾驶模式,当车辆启动后默认为标准模式,在电子挡把后方的“S”按键可以切换到运动模式。

驾驶感受:

我们上来就试了普通和运动两种驾驶模式,主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏,并且在运动模式下动力输出明显更强劲,比较适用于在高速上驾驶。在标准模式下的起步比较轻柔,加速时动力输出比较柔和,提速并不迅速。

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动能回收共有三个挡位,通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ,仪表盘右侧可显示回收级别。在第三档动能回收档位的时,松开加速踏板后车辆会有一个较为明显的减速效果。

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制动方面,EU7的刹车踏板偏软,在制动时需要深踩才能尽快控制车速,刚上手会让人有些不习惯。再来聊一聊转向,作为一款主打舒适家用的纯电动汽车,EU7的转向设定偏轻柔,不过在有些时候也会存在生涩的感觉,大部分时候还是一台开起来很轻松的车。

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悬架整体调校同样偏向舒适风格,在经过坑洼路段时,对于路面震动处理得比较干净,车内不会感觉到太大的震感,而且在车速较高变道的时候,悬架的支撑性也令人满意。

高速电耗测试:

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在高速续航测试开始之前,我们将EU7充上电,因为现在很多厂商也在提倡电池保护,不要过充,同时也为了节省充电时间,所以我们并没有把电量充满 ,而是在充至95%电量时就停止了,此时EU7仪表盘显示可行驶里程为433km,总行驶里程为14303km。

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当电量充至95%时拔掉充电枪,准备开始测试,我们将车辆驾驶模式设定为普通模式,动能回收调整为中档,空调设置为26摄氏度AUTO 档,关闭车窗及音响系统。车内共三个人,测试当天正好赶上北京降温,气温在0-13摄氏度左右,并有着四五级的大风。

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为了得出最精准的高速续航,我们选在了北京市通州区田家府服务区的国家电网进行充电,以这里作为起点,经过高速辅路后直接上京哈高速途经天津市宝坻区,再次折返到田家府服务区。

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经过1小时13分钟的测试,全程106km,车辆表显剩余续航里程为255km,续航掉了178km,在此期间道路一路畅通,大多时间我们的时速都保持在110km/h以上,路上多次加速超车,算是比较激烈的开法,并且全程没有开启自适应巡航等驾驶辅助功能,加速减速完全依靠人为操作。对了,我们车上还坐着3个人,载重对于电耗的影响也是非常大的。

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还是在田家府服务区,我们依然把车辆的电量充至95%后拔掉充电枪,此时共充入26.04度电量,花费37.33元,最终经过我们的计算,实测EU7的高速电耗为24.6kWh/100km,表显电耗为22.7 kWh/100km,乍看可能有点些偏高,但结合我们车上的载重及当天气温,总体还是比较合理的。

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城市电耗测试:

在田家府服务区完成充电后我们接着测了城市电耗,电量还是充到95%左右,此时车辆的总行驶里程为14410km,表显可行驶里程为428km,此时已经到了晚上六点多,夜间气温比较寒冷,低温对续航也有着较大的影响。

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城市电耗测试的路线是从田家府服务区出发,上东五环,去到西三旗送我们车上的同事回家,后面再从东五环折返回到常营BHG地下充电站。

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开始城市电耗测试前,车辆的总里程为14410km,测完后的总里程为14510km,我们刚好跑了100km,车辆表显剩余续航为266km,续航掉了162km,测试耗时3小时26分钟,期间经历了晚高峰的堵车。

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在测试结束后,我们依然把电量充到了95%左右,耗时44分钟,共充入22.04度电量,花费43.2元,经过计算,城市道路的电耗应该是22.04kWh/100km。

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写在最后:

从驾驶感受来说,EU7作为一辆家用车,各方面的表现无疑是合格的,美中不足的是车内质感希望能有所提高。再说说电耗测试,由于测试当天是大风低温天气,多路段的逆风行驶的风阻增大会使车辆的电耗测试结果受到影响,电耗也会相应地增高,低温对于纯电动汽车也有着较大的影响,我们车上3个人,车内温度一直设置定在26℃,无疑也增加了耗电量,所以在这样的天气状况下测试出的EU7这样的电耗也是比较合格的。

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