10月31日，作为荣威品牌MAX产品线的高端车型-iMAX8正式迎来上市，这也是荣威品牌推出的首款MPV车型，基于品牌的科技DNA，该车融入了诸多前沿科技技术，其中魔吧、魔屏、魔力沙发三大功能颇具亮点。

众所周知，在MPV领域中，以别克GLL8以及本田奥德赛为主的车型占据了该细分市场的主要份额，那么，荣威的加入是否能够分其一杯羹？与其相比，荣威iMAX8的优势又在哪里？众车网近日与上汽荣威的高层进行专访，我们大家一起来寻找答案。

以下为专访全文：

记者：现在豪华品牌车型的的价格很明显在下探，荣威品牌有什么样的应对措施？

上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理 杨晓东

杨晓东： 荣威iMAX8 兼有家庭出行和公务商务的用途，可以满足不同用户的不同出行场景，是宜商宜家的一款MPV车型，总体来说，有以下几个亮点，即：安全性、空间、舒适度、科技感、便利性以及它整体的性能。

具体来看说，安全性上，荣威iMAX8是经过碰撞测试的，尤其是侧撞方面的良好表现，可以说是在MPV的细分市场中第一家能够达到要求的车型，另外配备了ADAS智能驾驶辅助系统，更是大大加强了车辆的安全性。

空间方面，由于新车定位是宜商宜家的，所以在空间设计的过程中既要考虑到商务的空间需求，也要考虑到家庭出行的空间需求，同时要考虑到城市停车的便捷性。因此，车辆具备了目前同级别很少有的第三排可移动的功能。

舒适度上，车辆配备了头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺，包括座椅通风、加热、按摩等功能。

值得一提的是，在科技感上，车辆搭载的“魔吧”可以根据用户的需求定制它的功能。换言之，当你需要它是一个吧台的时候它就是魔吧，当你需要储存的时候它可以是魔盒，而且可以语音控制，它的用途有多少，关键看用户想象力有多少，我们和用户一起来定义。

性能上，新车搭载了博世第三代BD-EPS高级转向系统，这是目前整个细分市场最先进的，不论是操控性、底盘都很好，减震器也是目前世界上最先进的，所以碰到颠簸路面我们的避震处理很到位，在颠簸路面也能让乘客坐得舒适。

做到这些靠的是什么？除了靠上汽乘用车多年来在产品、技术、制造、质量、供应链环节的积累，还离不开我们团队的协同努力。我们现在讲“品牌向上”，今年发布了“双标战略”，其中，R标发力新能源汽车，我们对它的定义是“新势力国家队”，等于新实力，我相信荣威iMAX8也会用同样的标准来服务我们的用户，不光是在思想层面，我们的流程、体系、团队都已经做好了充分的准备。

目前，荣威iMAX8仅在中国发售服务，未来一定会进到全球市场，而且会去欧洲，挑战全球最高的碰撞标准、环保要求。事实上，上汽乘用车的产品已经去往欧洲，新能源汽车已经成为欧洲市场的头部玩家了，尤其是在售的两款产品都已经达到了欧洲五星级碰撞标准和欧洲的环保要求，所以我们已经在步入实现全球化的过程中。

记者：中国人两千多年以来一直在解决坐的问题，也就是移动过程中感觉坐是非常舒适的状态，坐的概念和新国潮、中国文化精髓有什么关联？如何把坐和新国潮联系在一起、在今后营销中发挥它的作用？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民

俞经民：荣威品牌正在向上努力，特别是今年对“新国潮”这个主题的把握，我们让用户一起加入进来体验，从用户的反馈来看，大家对“新国潮”热情比较高。

今年我们和故宫博物院做了深入的合作，而且我们的战略合作是始于今年，以后每年都会持续做下去。由表及里地看，“新国潮”文化的传承和发扬，一定要拿出匠心品质，用科技才能造国潮。这还不够，还要做到真正围绕客户的需求，让他感受到。

记者：从2016年在云栖小镇的“登陆·探索”发布会开始，荣威跟科技这个词就息息相关了，而iMAX8的推出应该是在荣威MARVEL X之后又一次把同级别车型推到了科技新高度，那么当时是怎么想到设计魔吧、魔屏等各种各样的科技配置的？除了科技，与竞争对手相比，新车还有什么其他更核心的竞争优势？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国

崔卫国： 之所以会想到做魔吧，是因为现阶段市场中的MPV车型全部都在主打豪华的理念，尤其是针对座椅的关注度越来越高，而科技方面却鲜有人问津。荣威本身的品牌基因就是科技，当初在立项的时候就强调一定要体现出荣威的科技DNA，于是就想到了可来回移动的中央扶手，这也成为了做魔吧的最开始的想法。

同时，“魔屏”也是我们最大的优势之一。时下，众多品牌车型中都会配备一块超大尺寸的中控屏，但是在iMAX8的设计过程中，已经配置了一块，因此，我们就在考虑给二排乘客带来更尊崇的体验，所以就在一排座椅后面集成了“魔屏”，主要是起辅助的作用，通过自定义的设置能够增加二排乘客乘坐的仪式感。   

记者：荣威iMAX8未来会不会推出新能源车型？

崔卫国：这主要取决于用户的喜好。从目前新能源MPV市场来看，很明显是日本占大头，奥德赛都是用HEV，PHEV不多，BEV的更加少。因为MPV耗电量会比较大，以一百度点为例，续航里程大约只有300多公里左右。

从市场中来看，现阶段MPV一般都要满足跨省的需求，在高速行驶的状态下，工况是最难处理的，因为在城市里有启停就可以有能量回收，但是开高速一直在加速，所以现在也没有什么车企敢去碰。

不过从技术平台上来看，我们HEV、PHEV和BEV都能做，并且iMAX8车型是做好了HEV架构的。