“新国潮 荣门阵” 上汽荣威“软”的有道理“硬”的有实力

2020年年初的疫情让车市雪上加霜，打乱了各家车企的年度规划。然后上汽荣威却随机应变，从2月14日情人节开起首家车企网上直播，到新狮标和新R标相继亮相，线上线下的直播与发布从没有停下脚步。

接下来让我们一起听听，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民，上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉，他们都脚踏实地的做了些什么。

俞经民：今天好多人都是新冠肺炎疫情以来第一次出差，可能很多人在一个城市，今天是第一次见面。疫情阻断不了我们和用户的沟通，在各位媒体老师们的关心下，我们全新R标推出后各项进程得到了很好的开展。我们先看一段视频，回顾一下荣威上半年的新的情况，谢谢各位。 

王建峰：上半年大家既熟悉又陌生，今天能在这里和大家面对面沟通我感到很亲切，第一次在成都这么漂亮的城市和大家聚在一起，喝喝茶，谈谈心，这个机会比较难得！荣威上半年也做了好多事，熟悉我们品牌的都知道，我们在5月10日进行了品牌焕新，这也是上汽荣威2020的“大事件”。我们换标的过程中其实也听取了很多媒体老师和用户们的意见，很多用户说车不错，为什么这个标这么多年不换。用户和媒体老师都说我们原先的狮标需要在设计层面与时俱进，于是我们做了更新。今天上午贾老师特意发了个照片给李总，原来的红标换成黑的。

另外就是全新R标，为了更好的把我们的新能源推出来，所以设计了我们的R标，等会儿我们R标的负责人，姜辉总会为大家介绍一下。它的整个产品，运营都会有新的不一样的模式，我也希望双标能够双剑合璧，为上汽荣威添光加彩。

接下来就是6月10日，我们宣布荣威RX5 PLUS上市，因为疫情的关系，这段时间我们也请不到媒体老师来现场捧场，卖车不容易啊！于是，我们在东方卫视上搞了一次真人秀，类似于综艺的节目，就把我们的荣威RX5 PLUS上市了，这款车采用了斑马智行VENUS系统，有90S全双工AI自然交互语音系统，智能化程度非常高。另外就是三大终身，终身原厂质保，终身免费保养，终身免费基础流量，让用户更加放心地用，这个也是我们产品实力的展现，所有的质量问题，厂家是免费帮用户维修的。现在其它品牌一般只提供3年/10万公里的免费质保，或者针对某些大的总成做质保，但是能够做到完全终身质保的，我们上汽荣威是第一家，而且是针对所有的荣威RX5 PLUS车型。

前不久，我们跟故宫博物院做了合作，大家都知道，今年是紫禁城建成600周年，他们也非常希望上汽荣威跟他们深入的合作。我们冠名赞助“故宫博物院 承德避暑山庄 庆祝紫禁城600年《须弥福寿：扎什伦布寺遇上避暑山庄》文物展”，将中华传统之美的核心品质融入到荣威的理念之中。一共做了6集的纪录片，请了一些以前故宫的匠人，结合我们的产品，结合我们的设计师做了个纪录片，请大家先看下我们的纪录片。

这个是我们的漆画大师合作做的，接下来看景泰蓝的。看了两集，后面还有4集，希望大家关注我们荣威抖音号，每个星期四会把我们最新的片子在我们官方抖音上推送，我挺喜欢景泰蓝的片子，有几句话比较深刻，米大师讲的“霸气”，这句话听着特别带劲，做产品也好，做研发也好，做销售也好，还是要有点霸气，也希望在座的各位老师也要有霸气。第二集讲的是传统工艺与现代工艺的结合，这个是荣威品牌跟故宫博物院联合的初衷。现在中国的很多品牌一是缺少自信，二是缺少霸气，第三还是缺少技术方面的专家。今天上午把发动机和变速箱的总工和博士请过来，介绍了一下我们上汽荣威技术创新发展历史。下午请来了李君总，他是我们上汽荣威智能驾驶和软件定义汽车领域的老大，等会儿他会和大家聊聊自动驾驶、软件相关话题，都是干货。上汽荣威开启了互联网汽车的先河，后面慢慢也有其他品牌在跟进，我们作为行业领先者，也一直在思考如何将智能驾驶技术持续往前推进，取得更大的突破，等会儿李君总会讲。

李君：非常荣幸，感谢各位媒体老师，接下来我花10分钟的时间给大家分享一下我们上汽在智能网联方面做的工作和发展规划，以及上汽围绕“软件定义汽车”的思考。软件定义汽车没有标准答案，我看到在座的很多媒体老师都非常年轻，你们是我们整个智能化汽车的用户群体，我非常开心和大家坦诚交流，里面有理解不到位的地方大家可以一起探讨。

智能网联方面，上汽荣威一直在引领行业的发展，2016年，我们推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，至今，荣威RX5家族销售势头也非常好，我们很多用户都有深刻的体验。去年，我们又也推出了荣威RX5 MAX，这个车通过刷脸登录就可以给用户推荐一些量身定制的产品和服务。今年年底，我们可能会推出我们的智能坐舱2.0，主要就是荣威iMAX8，在2.0这个概念里面，我们主打这个车懂你，不光是认识你，从情感上，从人工智能的技术引入，我们打造怎么全舱语音的升级，交互，大家知道我们人的肢体语言，各个方面有多种信息，通过人工智能的算法打造智能的交互，使汽车的交流更自然，不再是面对一个冷冰冰的机器，我们在2.0会把人工智能的技术加入到里面。

接下来根据我们软件定义汽车，就想和各位老师分享一下我们在这方面的理解、认知和心得体会，做这件事情的内涵，以及它到底为我们的品牌和用户带来了什么？我们也在谈论我们上汽集团做这个软件定义汽车的逻辑是什么，到底为什么做这件事？大家也可以看到，我们的广大友商也在做这件事情，所以说一定要有个答案，如果没有合理的逻辑，那么大的投入就不会有商业价值。我们认为，软件本身最大的价值就是编码，软件是基于出行场景体验的设计，思考怎么用数据的语言把场景描述出来，怎么通过计算机实现？随着5G技术的发展，汽车将成为一个高度融合的移动智能终端，同时软件赋予汽车以生命力，汽车不再是个冷冰冰的机器。从你拿到车开始，它可以伴随你一起成长，可以更懂你。所以这个汽车在全生命周期之内，会不断地迭代，会搭载更多的软件，就如我们的智能手机一样，通过OTA，每天或过一段时间就会带来新的惊喜。

刚才讲的更多的是技术方面的事情，软件定义汽车不仅仅是技术问题，它围绕着汽车产品整个的价值链。大家可能理解得不一样，我们做整车的还是比较有话语权。以前我在零部件公司工作，当时上汽就是我最好的客户。汽车诞生100多年来传统的OEM一直站在价值链的高端，可以说是傲视我们整个供应链体系。但在软件定义汽车时代，格局会发生变化，到2025年，整个汽车的价值将有40%来自于电子和软件。大家都知道这个价值的重要性，今天的软件对于整个汽车的价值就达到了10%-15%，这是比较均衡的价值链模式。如果我们OEM不在软件方面布局，那么将来我们就是个打工的。所以，为了保证我们持续健康的利润，我们OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。当前，汽车价值链是在往电子和软件方向转型。但要做好利益和变革的平衡是非常复杂、非常具有挑战性的事情。所以我们要讨论，成功的理由何在？包括整个体系，软件的成本是非常高的，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑这件事情，软件定义汽车只是个理论，是不会成功的，我觉得这一点是一个体系和文化的差异。所以我觉得软件定义汽车，改变的不光是技术，也是公司的愿景。每一家公司的愿景、基因都不一样。一家企业的变革还是非常的艰难，我们看到了目标，看到了一座山在那里，但走过去才是重点。

再回归下我的本行——技术，刚才提到，通过软件我们打造了专属的中央集中式的电子电器架构。换句通俗的话就是，我们现在汽车四个脑袋，一个大脑，三个小脑，中央大脑就是我们的ICC 智算域，它主要是打造整个汽车的运算中心、安全中心和信息中心。第二个大脑就是打造整个ICM 智舱域，大家可以理解它不仅仅是原先的娱乐系统，它更多的是和汽车深入的融合，带来的新的智能座舱体验。还有IPD 智驾域和IAM 智联域，我们在新的电子电器架构主要主打这几个大的运营器。今天我们的操作系统其实还是被人卡脖子的事情，很少有自己的操作系统。特斯拉的操作系统是统一的，我们这个架构跟特斯拉的是非常相像的，但是具体的产品形态还是不一样的。传统的OEM搞软件定义汽车，3到5年内更多还是采用易购的操作系统。我们是多家操作系统的融合，采取的是成熟的技术方案，同时我们在中间层会打造SOA软件平台，这个软件架构在IT行业应用得广泛，但这还是第一次引入汽车行业，它能支撑我们将来汽车的服务体验，都是可订阅式的汽车体验，就像订杂志一样的道理，不断地产生新的商业模式，不断连上用户，不断通过数据的驱动来打造出行的极致的数字化体验。当然我们在OTA也讲了，我们和汽车通过软件的刷新，不断地建立起与汽车的联系，当然我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构上的灵魂，是汽车的灵魂。

我刚才在讨论我们上汽集团做软件定义汽车的逻辑是什么，我觉得很重要的一层就是我们发自内心地喜欢它，这样我们才有动力去做这个事情。第二个上汽在过去的6年，在新四化方面的产业布局有利于我做的这件事情，整个供应链体系的变革就是上汽的优势，我们有供应链体系支撑我们做这件事情。我们需要整合我们业内的供应链，才有能力来整合业外的供应链。还有我觉得我们比别人更努力，这也是我们为什么成立上汽软件公司。我们的软件公司已经正式注册了，我们叫上海汽车集团股份有限公司零束软件分公司。我们做这么多东西一定要赋能我们的品牌，一定要带来商业价值。

俞经民：大家第一次听李君总分享，待会儿不要放过他，尽情提问。今天没有新闻发布，没有新闻通稿，只是半年了，好朋友们彼此很想念，想见见面、摆摆荣门阵，气氛比较轻松，讲错了请多多包容。

和我们李君总一样，大王也是搞工程的，也做过质保，我们今天上午的发布会讲到蓝芯、绿芯，做了介绍，也说他们做软件的，也是这样做的，因为硬件结构变化已经不大了。发动机、变速箱和底盘的标定匹配和整车结构的标定匹配，插电混动也好纯电也好，各个方面发挥作用的都是软件。当然李君总来了以后，这个高度是拔上去了，我们有互联网汽车，我们是创领者，要创造还要引领，智能驾驶领航的事情，也拜托李君总了。还有商业模式上一定要创新，每个人都是手机用户，原来以为发个邮件就叫智能手机了，直到APP出来、3G到4G的发展、点触技术的出现，技术一整合，商业模式就变了，马上就转型了，转不过去的企业就结束了。所以我们还是要转型转过去，整个上汽电动化、智能网联化、共享化、国际化的新四化是坚定不移的，荣威承担着这个使命。

荣威和故宫博物院匠心科技造国潮，耦合度很高。今年是紫禁城建成600年，它这十几年，也围绕用户的年轻化，国潮的感觉也上来了，有国潮了，再把国粹带出来。现在我们的设计师是很到位的，比如邵景峰，国潮设计，还有李君总搞技术的，都是非常专注的，做到登峰造极，不是玩票，这是文化自信的代表，是匠心科技造国潮的代表。今天摆荣门阵和大家聊聊天，我们标要创新，带来了全新的高端纯电专属R标，新零售的“全时在线、高度透明、一键直达、体验承诺”。新零售两年多前荣威MARVEL X出来的时候有提出过，智能新物种，当然要智能、服务要跟上，所以我们的全新R标也要推出新的产品和服务体系。

下面我们请姜辉来给大家汇报汇报荣威是怎么做的，欢迎大家提建议、拍砖。

姜辉：各位媒体朋友们，大家下午好！先自我介绍一下，我叫姜辉，原来是在王建峰总的麾下做销售方面的工作，今年开始负责R标的新零售和用户运营新模式的探索。刚刚俞总也提到了，我们不仅要有智能科技，还要有新的商业模式，今天我们利用茶馆开业的机会，跟各位媒体老师们简单探讨一下，或者说汇报一下我们荣威R标在新零售模式上的设想。

先简单介绍下R标推出的背景故事。尽管在疫情期间，实际上在今年的5月10日，我们的品牌之夜还是引起了大家的广泛关注。当时推出了新狮标和全新的R标，背后是整个荣威品牌以用户为中心的理念。因为刚刚王建峰总讲到了，狮标经过这么多年的发展，虽然很多用户喜欢它的经典，但是我们需要更多年轻的元素植入。全新的R标推出，更加符合一二线城市青睐电动车的用户，满足他们对科技、对更简洁元素的喜好。很多朋友们也都问，说你们这个R标只是推出了一个LOGO，还是背后有其他更多的内涵？今天想简单的和大家汇报一下，我们不止是简单的LOGO，而是全面的焕新。

第一是我们全新的科技，这方面我们捷能公司的总工浦总阐述得更详细，我只是班门弄斧。我们在科技上的全新升级，体现在产品上就是R标第一款轿车荣威R ER6，明天它就要在成都车展上预售了。它是目前20万级纯电家轿当中唯一一款续航超过620公里的车型，同时它的能耗百公里是12.2度电，也是目前为止业内最低；第三，它的超级快充功能，15分钟能快充达到200公里续航，也就是我们喝杯茶、喝杯咖啡的时间，200公里的续航就补完了。R标今年下半年还有全球首款整舱交互5G电动SUV荣威R MARVEL R，明天它会在成都车展亮相。荣威R MARVEL R会实现更多的新科技，它是全球首款实现5G整舱交互的电动车，虽然5G的概念很多品牌在讲，但是真正能落地的、实现整舱交互的我们是第一款产品。所以刚刚我们俞总也提到了，荣威品牌不仅仅是新能源科技领导者，也是智能科技和智能驾驶的创领者，这是我们R标在创新科技上的理解。

第二个是我们的创新设计。其实在5月10日中国品牌日当天，邵总也作了阐述，我们全新的R标采用了集智设计理念。向大家汇报下我们刚刚得到的战报，在周一那天，我们的概念车R-Aura Concept“极光号”携集智设计理念获得了德国的红点概念设计大奖，至此上汽设计实现了全球三大顶级设计奖项红点、iF和G-Mark的大满贯，所以创新设计也对R标进行了加持，荣威R ER6就量产落地了集智设计理念，后面还会有我们的荣威R MARVEL R等等。

第三个很重要的是刚刚李总提到的，我们的创新商业模式。这里简要和大家作个汇报，我们R标全新的商业模式：首先，我们的网络形式发生了巨大的改变，我们颠覆了4S店的传统营销模式，如今，一二线城市中很多4S店随着城市发展，越搬越远，不在用户身边了。所以，我们推出的R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及离用户更近的、专注售后服务的R-Station，这些模式，把整个销售环节当中产品的展示、下定、交付，以及售后服务和一些体验连接在一起，全部都分不开了。这样，我们的店就会离用户更近，这是我们第一个变化。

第二个变化，一二线城市用户，他们不怕买贵，但怕买错。传统4S店可以讨价还价，用户对各种各样不明的收费搞不清楚。全新R标新零售服务模式是公开透明，价格是全国统一的，所以，用户永远不会担心买错，因为无论在何时何地买车都是一样的，这个我们是有服务承诺的。

第三，一些人群对服务的要求是比较挑剔的，所以我们推出直营交付模式。针对一二线城市以及我们前期扩展的城市，无论用户在哪里订购车辆，无论是线上还是线下，最终的交付都在厂商直营的交付中心完成，这样确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品，用户就不用担心买到的是新车还是库存车，用户在4S店购车的痛点就解决掉了。

第四，就是我们24小时在线的客服中心。买电动车的用户最怕麻烦，对用户来说，最好可以一键解决所有问题。无论是我们的APP、车机系统，还是我们的400客服电话，从你对产品由关注到下定，到成为车主，以及成为车主之后，在使用中碰到任何问题，可一键直达我们的专属客服，真正为用户提供了非常便利的无忧体验。

在我刚刚谈到的这些模式里，第一是给用户提供最便捷的选车、买车、用车的体验。第二条体现的是我们的可靠，我们所有的服务、所有的体验，都是由厂家来直营交付和完成。我们在前期走访当中了解到，用户认为我们产品的工艺和品质很优秀，我们几位领导和博士也介绍了我们在制造工艺上的沉淀和积累。现在用户会感觉到，我们不仅仅产品是靠谱的，还有我们给用户提供的可靠的新服务，这就是给用户传递的信心。

另外一个创新商业模式体现在产品上，明年我们将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，所有的产品，一个电池，这样能够最大程度地解决客户对于续航里程的担忧。综合以上，我们落实到第一款产品上，就是明天即将在成都车展预售的荣威R ER6，这款车也搭载了智能座舱功能，刷脸启动、BYOD全员控车。我们准备了一小段VCR，放给各位老师看一下。

最后向大家预告一个信息，同时也做一个邀请，下个月我们将在上海黄浦江边举办上市活动，向消费者传递我们整个R标更年轻、更现代、更时尚的感觉，所以今天也特别向各位媒体老师发出邀请，希望大家莅临现场，为我们打CALL加油，谢谢大家。

记者：谢谢，我第一个问题问君总，大家一直在说电动汽车更容易满足人们的需求，你怎么看？从你的观点来看，纯电动汽车是不是比传统汽车更容易实现自动驾驶？第二个，我们现在研发的占比是怎么样的？第三个，我们是如何跟互联网公司做智能驾驶方面配合的？最后一题问俞总，上半年新能源汽车其实表现得不尽如人意，下半年会不会有好的方向？

李君：我回答前两个问题，这是个人意见，不代表集团的意见，作为工程师，我感觉智能化在纯电动汽车上能够得到比较好的运用。原因有几个方面：一个就是我们有机会重整整个电子架构，以前的太重了，我们需要去做整合，把电子架构铺进去是非常复杂的事情。第二个，在变速箱方面，整个智能化是非常耗电的，这个就类似人，脑力劳动很容易疲劳，智能“耗电”是非常重的，特别是智能驾驶，几个摄像头、雷达计算量，还有对网络的连接，电能的耗损是非常强的。再一个，纯电动汽车的控制，动力总成，相对还是比较简单的，它和自动驾驶的整合，底盘技术和整车的感知、决策、规划、执行可以对接一下，我从这三个点来回答第一个问题。

第二个问题，我非常感谢王老师提的问题，软件中心现在主要的业务是专注于第一个大的板块——数字化的创意工厂，我们在打造以人为本的数字化创意团队。第二个比较大的团队就是我们电子架构，致力于打造新一代的、集中的中央式的电子架构。我们还有一个大的团队，就是ICV的基础软件团队，主要负责从操作系统、业务层到云管端一体化的架构。还有一个团队是数据架构与网络安全，因为接下来更多的工作方向是人工智能在汽车中的使用，人工智能有几个要素，算力、算法、数据，所以我们会建一个数据工厂。还有就是垂直业务的交互，智能座舱和智能驾驶两个垂直单元的交互。

刚才讲的软件、数据平台都是服务于全体的基础技术，智能驾驶和智能座舱是从垂直的角度来讲的。在疫情期间，我有一多半的时间，包括周六周日都是在招聘。交互工作是我们最有挑战性的业务，这个招聘不同以往，我们要招揽的都是行业顶尖的领军人物，包括硅谷的一些团队，还有欧洲的人才，这种人才是非常稀缺的，我们今年年底大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年，我给老板说的是达到2200人规模。在软件当中，我们也在反思我们做OEM的核心能力是什么，有所为有所不为，不可能全部自己做，商业链比较成熟的就外包。我们要打造与品牌调性相关的软件，人员现在分布在各个事业部，专注于打造底座的软件技术和两个垂直业务的交互。我的目标是我招聘的人一大半人工资都比我高，我告诉HR，如果招进来的一大半人的工资不比我高，软件中心没有成功的理由。我几次汇报的时候也讲过，我必须面向全球招聘最顶尖的人才，我们需要的是在这个行业有成功经验，打过胜仗，能带领我们的员工的人。我没有这个技术本事，但是我要引进比我更强的人来带领我们少走弯路，更好地为客户和公司创造价值。

俞经民：下半年的销量，我不敢说整个市场，至少上汽荣威下半年比上半年翻一番是基本有把握的。城市出行这一块，进博会的时候，荣威Ei5就进到了出租车市场。去年6月25日之前，我们在上海又加入了1877台荣威Ei5出租车，去年年底再追加了3530台。新能源车上路速度没那么快，充电问题是个瓶颈，这个瓶颈我们和政府部门，特别是企业，一起动脑筋解决。新冠是个催化剂，新冠以后，上海出租车驾驶员没有一个报名开汽油车的，清一色都是开荣威Ei5。我刚刚说的数字是在上海荣威Ei5出租车的数量，荣威Ei5的出租车、网约车、租赁车在全国各大城市都有，不仅仅是政策的导向，更是大家对电动车的好处越来越清楚了。原来有所顾虑的，特别是在使用情况、充电条件方面，现在随着使用以后的体验口碑都消失了。上海是特大型城市，荣威Ei5都能够开，那全国各大城市都能很放心地使用荣威Ei5这个车型。下半年，很多重磅的新能源车型还会出来。对于刚才是不是新能源的架构更有利于智能化的发展的问题，我再补充一点。李君总答案的方向是正确的，上汽是均衡的，汽油车、电动车智能化都要搞，我们的“新四化”第一个就是电动化。电动车带来了架构上的变化，轴距可以再长一点。在车子大小发生很大变化的时候，那邵景峰作为这方面的大师，能发挥的余地就很大了。

我们在汽油车上，也会坚定不移地把智能化做下去。这次成都车展带来的荣威i6 MAX，它不仅有一个和特斯拉一样的全玻璃的全景天幕，这在汽油轿车中是第一个，而且智能驾驶至少是L2级，在道路巡航状态下，放手是没有问题的。我现在自己开的荣威MARVEL X，跟车跟停都能实现，荣威i6 MAX可以进一步解放双手。我一直讲使用场景，客观讲特斯拉很了不起，销量很好，品牌也很有代表性。但是特斯拉没有互联网汽车，语音不行，单车智能到位，云端智能到位吗？我们中国人也有所长的东西。我举个例子，道路巡航的时候，不做到L3级自动驾驶不会自动变道，但是按照导航到匝道口了，我们的车可以提醒你，我们的智能网联可以和智能驾驶连通，我们的智能座舱有SKYEYE天眼系统，可以看到你。我可以挑战李君总这样的科学家，现在比较成熟的软件，打哈欠、闭眼睛各方面都能看得清清楚楚，但是要把握眼球的变化，现在的机器还在学习过程中。人工智能要算力，讲明白就是机器的自我学习。内部摄像头看着我，对我的情况掌握得清清楚楚，为什么还要30S、60S的限制呢？所以我们的全新架构，花重金也要做。谁都想做，谁都知道不做不行，但是你凭什么做得好呢？我们下定决心，看一看有什么差异化的东西能做，如何帮助用户在体验上突破，就能获得我们在座所有人的认可，并通过你们传达给更多的亲朋好友。无论是汽油车、混动车，还是在纯电动汽车上，我们的用户体验感还是有的。

我们现在做新能源汽车，不仅仅局限于中国的销量，还有全球的销量，特别是欧洲的销量。朱军现在还是很牛的，国内新能源市场杀得如火如荼，怎么能不去欧洲杀呢？在欧洲杀不容易的。举个小小的例子，欧洲这么多国家，这么多城市，每个城市做充电桩的企业都是不一样的。一样的充电口，上电的逻辑是不一样的，这个外包给别人做就要半年时间，要花巨资。我们朱军带的团队两个工程师用一个月就能搞定。芯片、软件跟得上了，所以现在能在欧洲卖，卖给用户，人家能充电，几乎所有的充电桩企业的服务我们都可以对接上。这个就是要靠团队，团队最关键就是要有大师级的领军人物。

我们三大中心都做起来了。第一个是工程中心，迈向“软件定义汽车”，我们叫零束分公司；第二个是所有的设计中心，最近两年的设计做得不错，在上海；第三个是营销服务中心。

记者：我也想问李君总几个问题，第一个我比较关注零束，这个公司刚成立不久，为什么在现在成立这样一个零束公司，是出于什么样的考虑？第二个，刚才您谈到了大众，大众的软件开发过程中遇到了很大的问题，这样强的一个国际巨头，在这个事上都没有走得很成功，上汽怎么做到成功？再探讨下国内的对手，长城在这周一刚刚发布了全新的技术品牌，其中有一个智能化的平台叫咖啡智能。上汽之前在智能汽车这方面确实是领先的，但是我们本土的竞争对手在崛起，领先优势如何保证？这是问李君总的问题。还有个问题想问俞总，今年疫情以来，整个上汽系的压力还是比较大的，应该是历史上压力比较大的一年了，对于自主品牌来说，也是比较大的压力，在这种双重压力下，您是上汽集团自主品牌营销的老总，下半年您打算怎么突围，您对市场的判断也好，还是荣威的规划也好，能不能详细地讲一下。

李君：第一个问题，任何的成功都要天时地利人和，上汽成立软件分公司，零束分公司，我觉得也是天时地利人和这几个维度都到位了。从大的局面来分析这个事情，确实是这样，因为过去整个中国汽车市场在飞速发展。过去是增量市场，车企对于真正地去创新，包括操作系统和芯片的创新，我觉得大家还没有决心去做这个事情。刚才我也说了，这个事情的投入要几百个亿，还有很多不确定性，对于任何一家企业来说，都需要一个事件来督促它做这个事情。从道德角度来讲，这个我们应该感谢特斯拉，以前你想做，没道，现在特斯拉开创了道，包括小鹏也在走这个路线，我们上汽也会走特斯拉的路线，这条道是很好的。放眼望去，中国在人才、产业布局，包括人工智能的软件方面，都有天然的优势。为什么说中国在人工智能方面有优势？人工智能最主要的就是数据，而我们中国这么大一个市场，在智能网联的上半场积累了大量的数据。所以我觉得从人才、基本的一些技术的沉淀等方面来看，现在是一个好的时机。

我们的高层也下定了决心。当然我们以前在“新四化”方面也在不断地投入，这次讲的不仅是技术的问题，更多的是企业的组织、文化、愿景的变革。这种变革说实话有利于格局的重新划分，是内部的整个格局的重新规划，也是整个供应链的格局重新划分。大众为什么不做这种事情？任何一家企业的变革都要有重大的事情发生，天时地利人和我觉得都要具备，我相信现在应该是一个非常好的时机来做这个事情。现在我们主要的办公地点还是在安亭，但是我们的创意工厂、软件平台、数据架构将来会转移到市中心，目前还在选址。我觉得搞软件圈子文化很重要，要有范儿，像我们俞总说的要有气质，搞软件的连气质都没有，怎么让别人相信你搞得好软件？所以我们在市区，要找到一些像谷歌一样的大科技类公司的圈子，到那选址，将来我们会有大概1500人在市中心，还有一定规模在乘用车。

大众的体量非常大，他们选择策略是从自身现状出发的。而我们借鉴了行业内很多经验教训之后，目前的整体策略还是小步快走，争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。同时，对比几年前的行业起步阶段，今天的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，剩下的很大程度就是看每个企业怎么有效地整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情，我觉得这可能是每家企业都要思考的问题。我就简单分享这么多，谢谢。

俞经民：接着君总的话再补充一点。所谓的狼性，就是奋斗者的文化，奋斗者的姿态。新冠疫情对汽车行业来说，我个人认为不是一个转折点，而是催化器、加速器。在大家关心的汽车营销领域，目前我们正在加速推进一些工作。

目前，国内汽车消费市场已经基本进入存量状态，至于以往的消费旺季，用户的刚性需求在今年会不会释放，还有不确定性，但上半年全社会的居民存款量还是在增加的，这是值得注意的。

面对这个确定的存量市场，靠什么来吸引大家？你的车拿不出更吸引人的造型、内饰、操控、智能网联、智能座舱，拿不出一个很好的品牌力和用户直接沟通，恐怕是不行的。这也是为什么这几年很多原来被认为很强悍的全球品牌在中国销量大幅下滑的原因。荣威对这些一直很警醒。现在我们更看重每个月的环比，从新冠疫情发生到7月份，我们对自己的环比增长还是很有把握的。

今年下半年我们会进行很多内容的重点沟通，包括多款新车、创新服务、全新的狮标、全新的R标等等。我们还是一定要实现李君总对我们的愿望，实现品牌整体向上向好发展。借这个机会，我还想讲讲“三个深入”。第一是2C的深入。在过去的优势基础上，紧紧围绕客户的心理，在自身端口的建设上做出一些创新。比如，R标肯定没有4S店，肯定没有经销商，只有服务商，这个2C的平台和新车交付后的服务平台一定会加快建设，带着经销商、投资伙伴一起走。还有APP的运营，不只是我做直播给用户带点福利这么简单，还有更多品牌、用户端的创新。目前，“3大终身权益”才刚刚起步，为什么敢于提出“3大终身权益”，我们是有厚积薄发的底气的。

第二是和媒体沟通的深入。我们半年没有摆荣门阵了，很想念大家。各位不仅是在帮助我们传播，更重要的是，还会带给我们一些指导和建议。特别是，在这个变化的当下，你们给我指点迷津，带来脑力的激荡、思想的众筹，这个对我们的价值更大。

第三是与战略伙伴合作的持续深入。这其实很代表上海这座城市独特的海派精神，“一锤子买卖”在上海是基本不做的。其中，我们和阿里巴巴合作的斑马智行系统已经推出并更新很多代了，成为业内具有代表性的智能车机平台。最新的斑马智行VENUS系统，能实现90秒内的连续对话，全面打通了阿里软件生态圈，能用支付宝小程序，同时还支持美的、360等平台的智能家居设备远程协作。

我们和故宫博物院的合作也会是长期的，今年是“紫禁城600年”，明年是和大英博物馆的合作，荣威都会深度参与。我们抖音官方账号上最新的“宫廷地毯”视频，已经有3亿多播放量、200多万点赞，近3万的评论，还是很受大家欢迎的，成功出圈。另外，我们还和华为有很多方面的合作，最近我也是刚去了趟华为。

记者：两套问题，一套问现在，一套问未来。第一套，先问建峰总。荣威现在又要做软件，又要做新国潮，在营销上会有什么样的新举措？还有，我们今天在场的都是年轻的媒体朋友，对我们有什么期待？第二套，要问君总汽车软件化的问题。软件化达到一定规模之后，未来这块的业务只针对上汽乘用车，还是会把更多的上汽自主品牌和合资品牌都会容纳进来？未来在您的业务板块里面，是不是也会有像股改一类的激励设计来吸纳更多的优秀人才？另外，您提到未来汽车软件化会改变整个汽车产业的利益格局，那在我们集团内部有没有一些利益分配的变化，比如说未来俞总把经营的利润要挪一部分出来给其他部门的，软件化也是不是会带来一部分新的利润，能否为我们展望一下？

王建峰：目前，整个营销大环境都在变，特别是受到今年疫情的影响，从外部环境到内部环境都对营销提出了更新和更高的要求。以前经常举办的线下活动、发布会，上海目前都还不能举办，所以我们根据形势作了调整。

今年，荣威准备了两条线：一条线是主打国潮的狮标，其中，“国潮”有两个重要载体——故宫博物院和华为，这两个标在不同方面代表着中国的国潮文化；另一条线是高端纯电专属R标，它可能会更圈层化、活动更多，以最近荣威R ER6预售预热的视频为例，我们可以看到有火锅、麻将等元素，给人更年轻化的感受。此外，荣威R ER6还将在下个月正式上市，新车活动也会为大家带来更多的创新和趣味。这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。当然，这并不是说忽略老年用户群，而是像李君总说的“我们只是把概念变了”，以此更凸显出整个品牌的意义。我们请了包括李君总在内的技术专家，就是希望把基础做扎实，因为一个品牌要有好的产品、好的服务，再加上好的营销，才能赢得更多用户的喜欢。下半年，荣威也会在技术品牌的推广、生产制造体系和工艺等方面做更多努力。

我们和故宫博物院合作，不仅仅是为了造一辆车，还想要挖掘更多的匠心。一个品牌可以跟故宫博物院合作，并不意味着它就能代表国潮，所以，我们要挖掘的是故宫博物院和荣威品牌两者中的契合点——这就是匠心的精神、对工艺的执着。

首先，故宫博物馆里有优秀的景泰蓝大师，而荣威也有一群对自主品牌非常执着的普通大师。我、俞总和李君总都曾经是做合资品牌的，而我们选择做“匠心科技造国潮”正是为了还自主品牌一个信念，把中国汽车造好。再比如，我们实验认证部有一个“能工巧匠”张大师，他所有改装车的零件、装配都是他做的，我认为他的手艺在某种程度上是可以和故宫博物院所代表的匠人工艺约等。

其次，荣威还有很多极具匠心的汽车产品。比如门口摆着的荣威RX5 PLUS，它的内饰、做工都包含了很多工匠精神。我们每辆新车上市之前都要对整辆车的间隙、色差等做评价，这个要求很高，因此工作人员会因为一点点瑕疵就去复查汽车的生产工艺、设备配置，以保证每辆车都能做到同样的精细。所以我认为，汽车制造某种程度上比故宫博物院修复文物还要付出更多的工艺和时间，因为批量生产要更加保证每辆车的工艺质量和安全，而做好这些，它们就会成为品牌的基石。正如我和俞总在举办吐槽大会时说的，我们要让用户“从喜爱到信赖”，这也正是我们R标所秉承的理念。

李君：接下来，我来回答关于汽车软件的问题。 首先，软件要讲规模。汽车软件成本是非常高的，我们都知道大众为了扩充数字化软件部门就斥资了70亿欧元，因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。就我个人的观点，在软件汽车时代，汽车企业、供应商、友商都应该抱着共赢共生的理念合作，因为软件汽车时代并不是一家企业能做成的，它需要生态圈和供应链，我们只有开创一种新的合作关系、获取共同的利益、实现价值共创，才能打造出大家共同创造的、健康的蓝海市场。我们可以和友商共享基础技术，也可以通过规模来降低风险和投入。当然，如果进行合作，在共享集团内电子架构、基础技术等方面的同时，我们也会采取一些市场化的原则把成本算透明，制定一套商业逻辑和成本架构，达到“亲兄弟明算账”。第二，软件要讲机制。上汽的软件分公司致力于从机制、体制和文化方面都做到创新。

记者：我有个问题想问一下俞总，我有个有朋友是狮标的忠实粉丝，非常喜欢狮标的标志，他有很多关于荣威的车型，他曾经跟我讲，愿意用100万去定制荣威一款车，但荣威现在换标了。所以我想问，他以后去定制新能源汽车的时候，还可以高端定制狮标吗？第二个问题是，荣威在换标升级的时候，是否对狮标的深度粉丝有过顾虑？会不会担心热爱狮标的粉丝在选车时会仅仅因为车标而选择了那款车？以后有这样需求的车主，如何进行车标方面的定制？ 

俞经民：其实，现在新标上的狮子元素还是有的，我们只是把它更扁平化了，让狮子的图案变得更鲜明，有了更多的可能性。从我们做的调研来看，很多用户仍旧希望年轻化的元素更多一点。而且，荣威狮标旗下也是有电动车的。关于定制车标的需求，你可以把这位车主的信息交给我，我们会制定专案跟他做深入沟通。

记者：如果车主愿意花费100万去定制荣威的车，我们可以满足哪些深度的定制需求，以达到限量版的效果，区别于荣威其他产品？

俞经民：对于车主的愿意花费100万定制荣威车这件事，荣威感到非常荣幸。我们希望会后可以跟他本人进行深入沟通，考虑到他喜欢狮标的哪些方面、最喜欢哪款车，再结合他自己的使用习惯、有哪些痛点，以及其他方面的意见等，为他量身定制。

记者：我想问李君总，我们一直在说软件定义汽车。但是对于现在的智能汽车来说，大家赚的还是硬件的钱，并没有从软件方面赚很多钱。我想提问未来真正实现软件定义汽车后，来自软件产品的收入占汽车总销售的比重会达到多少？最终会不会实现“卖车就是交个朋友”，然后主要通过软件来赚钱？

李君：汽车这一百多年来销售模式还是比较固化的。变革这个事情，还是有很长的路要走，从纯理论的角度，包括变速箱，或者软件平台以及技术上来说，肯定会有支撑将来软件订阅的服务以及相应的商业模式。如何在营销方面探索，我觉得这个空间是非常大的。之前我们说车里需要有汽油，现如今智能时代车里需要有数据，数据决定了整个智能化的体现，所以说数据就是资本。比如说，它对环境数据的运用是非常丰富的，还有车内的数据，这也是一个非常大的商业阵地。我们怎么来研究，怎么把价格发挥出来，这些都是理论化的，必须要有商业价值和商业逻辑，如果没有的话，就是不可持续的。

记者：我想问一个问题，刚刚有提到新车可能会有5G的整舱交互，请问下您说的5G整舱交互是怎样的，5G技术跟未来的场景有哪些结合？

李君：2018年，我们上汽、华为和中移动展开了合作，进入了5G时代。5G主要的技术特点就是低时延、广连接、高带宽。其实5G也是为物联网时代的到来提供底座的支撑，5G技术最大的应用场景在汽车上，目前看来，在智能座舱、智能驾驶，以及车路协同方面应该有非常丰富的应用场景。首先它通过V2X的技术，使得车的眼睛和耳朵比以前更灵敏，同时通过疫情我们也看到了汽车将来会提供的移动办公场景，5G将用来支持视频，电话，这些都是非常大的优势。第二，就是5G与物联网、海量数据的联系，5G对提高数据的质量非常有帮助，用5G推动数据驱动的体验迭代，也是一种应用场景。作为工程师，我个人感觉将来最丰富的场景还是智能驾驶、智能协同、智能交通系统等等，5G应该是为自动驾驶而生的技术。

俞经民：很感谢大家参加今天的荣门阵。荣威大概是破天荒的，一个品牌但做了两个标，一个是新狮标，一个是R标，我们希望两个标都能有长足的发展，能够生根，目标是可以做出自己的活力和生命力。狮标这几年规模发展是向上的，我们希望实现存量市场的消费升级。例如，我们刚刚推出的荣威RX5 PLUS，它的造型、设计语言全面刷新，以前脸的参数化设计为代表，这背后有年轻的设计大师，通过美工能力和计算机的辅助设计才能做出这样的参数化设计，融入荧黄的勾勒，实现年轻化的画龙点睛，所以它得到了很多关注。目前，我们13万多的那款荣威RX5 PLUS销售比例最高，其中原合资车车主置换的比例也很高。这些用户三五年前买合资企业的轿车也好，SUV也好，现在愿意置换荣威RX5 PLUS，不仅因为这款车的造型吸引人，同样也是受到了其内在的科技、智能体验还有品质的吸引。

新狮标迎合了市场升级，在升级过程当中要拿出更好的产品，打的是品价比。R标是要把“新四化”中积累的最前瞻的东西和新能源科技展现出来，特别是电动车型，带来刷新的体验。R标本身定位高端，要在高消费中对电动智能车进行普及，所以双标的定位是不一样的。

新狮标和全新R标的定位就是我们所追求的“道”，我们要在这条大道上走下去。刚才李君总说的道是指道德基础，要求我们相互理解、相互扶持，跟着创新的方式走下去。所以今天摆个荣门阵，希望得到大家的建议，思想众筹，也希望得到好的开端。

下半年大王很忙，刚迎来荣威RX5 PLUS，马上要有天幕智能座驾荣威i6 MAX。匠心科技造国潮，科技是要“苟日新，日日新，又日新”的，为用户带来新的体验；匠心就是要专注，要执着，追求极致。这是代表中国人达到国际范的新国潮。所以说，荣威i6 MAX是一种加强。等到了荣威iMAX8将会有更多的元素，例如全新的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的动力总成，并且还会有造型上的突破，完全的“头部网红”。车的内部，无论是NVH还是乘坐的舒适性都更优质。一直有人跟我说，MPV要做到宜商宜家。后来经过反复推敲，我们认为MPV里除了驾驶员不能睡觉以外，其他人都应该可以得到婴儿般的睡眠体验。车的内部还搭载移动魔方，里面有冰箱，有保温箱，第二排和第三排还可以语音控制，这是全世界没有的。第二排的座位我们叫Muller头等舱减压座椅，一键放到63°角，这也是宇航员在太空中最舒适的角度。我们也要将沙发造型、填充发泡等各个方面做到最好，包括头枕，不仅可以保护头部，还可以减缓头颈的压力。除此之外，第一排座椅的背后，有一个显示屏，我们叫Mobar，摸吧，你不光可以摸，也可以用语音控制。驾驶员和副驾驶，他们在前面控制大屏，第二排的乘员也可以通过Mobar实现对全车的控制。所以说在这辆车上面，我们的智能座舱会再升级，体现更多的匠心科技造国潮。

接下来还有荣威R ER6的上市，如果还有北京车展的话，希望荣威R MARVEL R可以在北京车展进行预售，明年荣威R MARVEL R的5G版本也将来到大家身边。有关智能驾驶的体验，将在明年4月份到6月份，随着硬件软件的整合，展现在大家的面前。在这之后，R标还会有系列的产品，不一定那么贵，但是不管是造型还是智能化的体验方面，一定是市面上最新、最好的产品，以产品来带领整个荣威品牌，呈现匠心科技造国潮。今天先告一段落。