杜绝在安全性上玩“双标”，嫌成本高 干脆就别造车了

汽车圈里的“双标”事件屡见不鲜，很有代表性的就是前阵子在网上不断发酵的宝马碰撞传感器问题。有部分在国内销售的宝马车型，车头和车门部分没有配备安全气囊传感器，而在美国销售的同款车型却配备的相应的传感器，因为美国当地法律法规要求必须加装这些传感器。由此可见，一些制造商经常宣传的“品控”和“配置”是会随着行业标准上下浮动的，他们并未主动追求产品质量的上限，而是在不停试探消费者的下限。

就在近日，关于安全性的“双标”事件又出现了，Global NCAP通过新的碰撞测试发现，现代品牌旗下的Grand i10和Accent的安全性存在巨大差异。

Global NCAP相当于全球碰撞测试机构的联合总部，由世界9个国家的NCAP机构组成，包括C-NCAP（中国）、E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）、A-NCAP（澳大利亚）、US-NCAP（美国）、ASEAN-NCAP（东南亚）、IIHS（美国公路安全保险协会）、K-NCAP（韩国）、Latin-NCAP（拉丁美洲），所以Global NCAP的测试标准还是有权威性的。

两车进行正面偏置碰撞，图中左边是Accent，右侧是Grand i10。该测试能采集到能量曲线、纵梁变形、B柱加速度、方向盘后移量、发动机z向位移量、门框变形量以及假人伤害指标等一系列重要数据。从各个角度看，在发生碰撞瞬间，Grand i10车头位置形变就比Accent要严重的多。

随后，Global NCAP 的安全专家分析了两车在碰撞过程中的表现。Grand i10 的车身外壳严重皱缩，车门区域塌陷，A 柱弯曲，方向盘向后移动。驾驶位车门也无法顺利开启，甚至后门也能见到变形痕迹，前排座椅的保护水平接近于零，专家表示致命或严重伤害的风险非常高。

相比之下，Accent车头看着受损严重，但并未波及到座舱，发生碰撞后能维持不错的车体结构，肉眼几乎看不出A柱的有任何变形，没有严重溃缩而影响车内乘客的“存活区”。

另一方面，两车的安全配置也差了不少，Accent不仅标配了ESC车身稳定系统，还标配了6组安全气囊，包括前排座椅正面、座椅侧面以及座舱两侧的气帘。而Grand i10没有配备ESC车身稳定系统，仅标配了前排座椅正面的气囊，比Accent少了4组。可以肯定地说，如果这两台车由真人驾驶发生碰撞，Accent车内的人员只会受轻伤离开，而Grand i10车内的人员将会受重伤。

重点来了！为什么两台车的安全性如此悬殊？因为Accent产地在墨西哥，销售在美国市场，而Grand i10产地在印度，销售在墨西哥市场。是的，你没看错，Accent的产地和Grand i10的销售地都是墨西哥。是不是有点懵圈了？同为入门级轿车，碰撞测试成绩却不在同一个级别，怎么感觉墨西哥是在向外输送高标准产品，而在自己本土市场消化廉价货。

Global NCAP表示，本次碰撞测试令人沮丧，结果几乎是一边倒。原因之一就是不同国家地区的法规大相径庭，消费者偏好也存在明显差异，这意味着制造商会针对不同地区生产销售不同标准的产品。

而这也正是我们汽车媒体应该积极发声的点，车辆安全性不仅是购车时的重要标准，也应该是每个汽车制造商应坚守的道德底线。无论配置有多丰富，设计有多豪华，都要把安全摆在首位。希望Global NCAP可以牵头，严格统一规范全球车辆的安全标准，让任何地区生产销售的车辆都同样安全，如果有厂商嫌成本太高，那干脆就别造车了。