为了应对芯片短缺，特斯拉在转向系统里玩起的花活，看来又要上热搜了。最近曝出消息，特斯拉中国生产的Model Y 和Model 3，取消了转向元器件冗余。该配件取消后会对特斯拉自动驾驶功能造成影响，但特斯拉给出的解释是，影响的是L3级自动驾驶能力，目前市场大环境下都处于L2阶段。 这意思就是不会影响安全性，国家不允许L3级别自动驾驶上路行驶，即便满足条件也是法规不允许的，如果驾驶者非要采用L3自动驾驶，那发生事故只能后果自负。

刚刚过去的2021年中，特斯拉年交付近100万辆，同比增长87.4%。在缺芯短缺情况下能有如此表现，确实让不少造车新势力眼红。但这回上热搜并不是因为取得了好的销量成绩。根据CNBC的最新报告，为了应对芯片短缺，特斯拉对部分车型进行了减配。减配涉及特斯拉的转向系统，将转向架控制单元的两个元器件去掉一个。特斯拉员工内部备忘录，被做了减法的转向元器件，主要用于在主芯片出现故障时进行补位，属于冗余设计。

另外，根据美国汽车工程师学会（SAE）的标准，特斯拉的自动驾驶系统，包括FSD和Autopilot，目前仍然属于L2级别。所以，去掉一个冗余芯片，并不会造成安全问题。美国消费者新闻（CNBC）援引特斯拉员工的说法表示，经讨论后他们认为没有必要告知客户该消息，因为这个零部件是冗余备份，在目前的L2级辅助驾驶系统中不起作用，本身就是随车多余的。如果未来全面放开L3级别驾驶功能，允许驾驶人员松开方向盘时，就要用到双电子控制单元系统，届时会对这些车辆进行改造。

减配车型包括特斯拉主销车型Model 3和Model Y，均为特斯拉位于上海的工厂生产，这些车辆或将会售往中国、澳大利亚、英国、德国等诸多市场。目前特斯拉也没有向外界对减配情况进行披露，后续是否会进行补装，还是未知数。

毕竟按照马斯克的说法，FSD属于高阶自动驾驶功能，而且AutoPilot和FSD并非出厂标配，需要后期选择购买。如果以后出产的Model 3和Model Y都只标配一个转向架电控单元的话，那么AutoPilot和FSD就需要额外捆绑销售一个转向架电控单元了。为了避免后期加装的时间成本，很可能在订车时就会要求车主决定是否选装AutoPilot和FSD。

而这种偷偷做减配的操作，对于特斯拉也并非第一次。去年11月，就有部分新车主爆料，特斯拉减配了部分车型的USB接口，仅保留接口位置以便日后补装，同时还取消了手机无线充电配置。特斯拉同样没有提前说明，只是在被曝出后，回应称是因为缺芯的影响，才对一些车型进行了减配，对于何时能够补装，特斯拉表示并不确定。

在海外市场也有相关案例，经外媒曝出有车主反映特斯拉偷偷取消了副驾腰托调节功能，原来腰托调节按键已经消失不见。对此马斯克的回应是：因为新车日志显示你们都不用，所以就取消了。此番言论一出，立马就招致网友怒怼：我可以不用，但你不能没有！减配可以，倒是把钱退回来啊~

点评：

特斯拉在2021年第二季度的股东会议中曾透露，其电气工程团队正在开发新的控制器，通过替换来降低对芯片的依赖。同时，特斯拉还进行错峰储备方式持有大量芯片，以避免现阶段因供应链短缺而造成的停产或减产。但仔细想想，从芯片荒持续至今，受影响的车企又何止特斯拉一家。在此环境下，各大厂商除了减产、停产这种无奈之举，悄悄减配或延长交付期也成了行业内心照不宣的做法，车主们只能默默忍受。需要指出的是，去年有消息称特斯拉曾考虑收购芯片工厂，准备自产自销。如果真能完成收购，那会把减掉的配件给车主加回来吗？我们拭目以待。