宁德时代杀入新领域 换电是不是个伪命题

文/孔文清

继储能之后，宁德时代又宣布杀入一个新的电池细分赛道：换电，并特意发布了新品牌EVO GO。

与储能不同，换电是个表面风光，但商业模式却依然前景不明的赛道。

理论上，换电可以在5分钟内换完一个电动车的电池，基本消除里程焦虑，对电池安全寿命都有好处，而且可以与储能相结合，消纳风电光伏的不稳定电。

换电模式似乎就是为现有加油站量身定做了一个新能源时代的未来。

但现实远比想象的更复杂，换电模式最大的阻碍来自电动规格的不统一。换电站要为每一个规格的电池产品做改造，无论技术还是时间成本都居高不下。有人建议，国家强制统一标准不就可以了吗？电池技术目前依然存在各种技术路线，是整车厂的核心技术，不能也不可能统一。更何况像无模组电池、把电池和底盘封装在一起的一体化底盘，根本不支持换电。按照蔚来模式，一家企业铺设独家的换电网络，无论从商业角度还是资源配置上都是不合理的、不可持续的。

现有的换电市场现状也表明，换电模式主要客户以对时间高度敏感的出租车网约车等运营车辆为主，普通车主换电意愿并不强烈。

另外，各大电池公司、整车厂商都在争分夺秒的研发新的电池技术、电芯的能量密度每年都在提高，特斯拉承诺三年内，电芯能量密度提高到400Wh/kg，A0级车续航里程就可以达到600公里，A级B级就可以做到1000公里，即使是出租车用户，1000公里的续航也完全可以满足需求，换电模式将很难成为刚需。

对于宁德时代，对换电模式的考量又与整车厂，甚至奥动新能源这样的服务商不同，对换电这样国家强力支持、各地有各种优惠补贴的技术路线，它不会视而不见，现在的新能源汽车产业链，依然是战国时代，谁也不知道哪种技术路线胜出。在各个赛道押宝，对占据50%中国汽车电池市场的宁德时代，是个必然选择。