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2021中国汽车回顾与展望 下一个伟大的汽车企业一定来自中国

原创 编辑:余文娟 2022-01-17 17:08:04

文/孔文清

多年以后,当我们回眸2021年的中国汽车行业,会惊奇地发现,2021,绝望与希望交织,停滞与突飞并存。2021年的中国汽车市场总体销量2627万,增长3.8%,结束了连续三年的下降颓势。增长的原动力来自新能源汽车,销量高达352万。增幅160%。

传统燃油车虽仍占据80%以上市场,在总体呈现下降的趋势。

换言之。2021年的中国汽车市场,已然分明的划为两大阵营:传统燃油车和新能源汽车。

这是二个物种,一个向上,一个向下;一个向生、一个向死!

自主品牌开始蚕食合资市场

在2021年,市场格局开始呈现以下特点:

合资车企明显失速。

自主品牌蚕食合资份额

新势力全面提速。

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大众、通用、日产是最早进入中国汽车市场的合资代表,长期占据年度销量榜的前列,尽管南北大众依然是今年的销冠,但失速最为惊人。上汽大众下滑-17.5%,一汽大众下降-13.1%。上海通用-9.3%,东风日产-10.9。

合资三老节节下行的市场份额,虽有芯片荒的原因,但个中缘由,既是合资车企在新能源转型上的行动迟缓使然,也与自主品牌崛起、市场蚕食有关。

在车企销量前十中,长安长城奇瑞销量增长超过两位数,自主品牌乘用车同比增长23.1%,市场份额接近半壁江山,达到44.4%。

新能源汽车领域,比亚迪一骑绝尘,销量接近60万,蔚来理想小鹏销量分别靠近10万台,哪吒威马零跑表现出色。新造车企业2021年共销出94.7万辆,成为市场上重要的一极。

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插电混动的逆袭

2021年中国新能源汽车市场暴增的主要贡献来自于A00级市场以及A级市场。A00级市场的典型代表是五菱宏光MINIEV,微型车市场价格低,利润薄。增速虽不低,但已经趋于放缓。

惊喜来自插电混合动力电动车,插混因为要用油电两套系统,造价高,此前并不为市场看好,被认为是一种过渡性的技术路线。但它具有没有里程焦虑,同时又能享受政策补贴、购置税优惠的优势。中国自主品牌基于DHT技术,主打串并联模式,凸显了节油优势,这是今年比亚迪汽车今年销量大增的法宝。A级车市场是合资车企的主战场,自主品牌一直难以全面攻克。由于合资企业多年的技术积累、客户洞察优势主要集中在燃油车。自主品牌借力插电式混合动力车型开始逐步蚕食合资企业手上这块最美的蛋糕。

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2022:下半场,下一个伟大的汽车企业,一定来自中国

所谓汽车行业百年巨变,分为上下半场,上半场新能源只是热身,真正的革命来自智能化,其终极目标是无人驾驶。

我们来先看看几个数据:

连续13年,中国汽车产销世界第一。

连续七年,中国新能源汽车产销世界第一,占比50%以上。

全球汽车厂商市值20强榜单中,中国汽车品牌占据七个席位。

这几个第一放在一起,你会不会和我得出同样的结论:下一个伟大的汽车企业一定来自中国。

2022年,没有芯片短缺的制约,总体汽车市场将继续增长,新能源汽车销量将会在500到550万之间。2025年达到一千万辆。新能源汽车进入陡峭式增长阶段。

2021中国汽车回顾与展望 下一个伟大的汽车企业一定来自中国

一直有这样的两种截然不同的迷思:一是汽车行业的诺基亚时刻即将发生。传统车企将被新势力击败!就像诺基亚,仅仅五年时间,便从辉煌走向大溃败。另一种更为广泛的观点认为:一旦大众丰田BB A这些传统大厂下场玩新能源汽车,特斯拉,比亚迪蔚小李这样的车企将被打回原形。

最可能的结果是,诺基亚时刻还是会发生。只是用了另一个姿势:传统车企慢慢的死去。

关于诺基亚时刻,管理大师克里斯坦森在《创新者的窘境》中指出,绝大部分最优秀的企业在面临本行业颠覆式创新技术时,都会错失机会从而导致失败。因为颠覆式创新技术产品所带来的利润无法匹配成熟企业的需求,并且会带来截然不同的价值主张。

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现成的案例就是大众的ID系列电动车,ID电动车被大众寄予厚望,是大众电动化的希望所在,以两个大众强大的销售体系,目前的市场表现只能说是平平,侧面印证了传统车企的困局所在。

即使在上半场,新兴造车势力已经在技术、营销上开始领先,比如特斯拉的4680电池、一体化底盘、一体压铸技术;蔚小李在直营模式,用户运营方面让传统车企纷纷效仿。

下半场智能化的竞争将更加地残酷激烈。

华为、苹果(据说索尼也要入局)等互联网硬科技企业的下场,使得陈虹关于灵魂肉体的拷问必然变成现实。2022年,百年变局的大戏刚刚拉开帷幕,背靠中国大市场,站在舞台中央,谁会是下个伟大的世界车企?

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