丰田Mirai氢燃料电池汽车首次进入国内，会是新能源的转折点吗？

在东京奥运会时，奥运火炬首次采用了氢作为燃料，而氢气正是日本未来脱碳的核心之一。在接下来的北京冬奥会上，氢能火炬只是其中很小的一部分应用环节，丰田Mirai氢燃料电池汽车将作为冬奥会主要接送的工作车辆。近日，在大连海关的监管下，140辆氢燃料电池车丰田Mirai已在大连大窑湾汽车码头顺利通关入境，这也是中国首批进口的氢燃料电池车。

丰田Mirai作为全球首款量产的氢燃料电池汽车，自2014年亮相以来就一直备受关注。本次进入中国的丰田Mirai已经是第二代车型，基于GA-L后驱平台打造，外观具有家族化特征，比如采用与亚洲龙相似的大嘴前格栅，并配备狭长的分体式大灯组，看起来十分犀利。

车身尺寸长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，整车质量达1900kg，前后配重比为50：50。车侧采用溜背造型，配备低重心的车尾，营造出颇为运动的视觉效果。

全系标配LED大灯和19英寸轮毂，内饰部分新增8英寸数字仪表和12.3英寸信息娱乐系统，而舒适性配置也有了大幅提升。

2021款丰田Mirai最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，此前公布的WLTP最大续航里程为850公里，而EPA(美国国家环境保护局)数据显示其在极端情况下仍可行驶575公里。就在近期，丰田Mirai在单次补能行驶的情况下，跑出了1359.89公里的极限续航成绩，打破了氢燃料电池车吉尼斯世界纪录。

此前，2021款丰田Mirai在美国市场的起售价为4.95万美元，约合人民币32.3万元，价格几乎与雷克萨斯GS相同。据外媒报道，用户还可以选择以每月499美元的价格租用车辆，但无论是租是买，用户都能获得最高价值1.5万美元的免费氢燃料，折合人民币约10万元，这是一项不小的补贴福利。

有观点认为，与纯电动车相比，氢能源车才是真正零排放的新能源车。在电网大部分还是火力发电的情况下，电动汽车产生的碳排放实际上只是使用和产生的场景做了转移，排放本质上并没有减少。另外，氢燃料电池耐低温性很强，冬季的续航基本不会打折，加氢补能的时间与燃油车加油的速度相当，这也是纯电动车型望尘莫及的关键点。不过氢燃料电池并不是没有缺点，最现实的问题就是前期投资，比如建设内加氢站这样的基础配套设施，储存氢、运输氢等过程产生的较高成本，这不是几个“小目标”就能搞定的。

近几年来，纯电动在国内市场发展的风生水起，但我们并不能否定其它形式的新能源车型，将氢能源作为新的驱动形式是值得肯定的。站在消费者角度讲，我们也希望这次丰田Mirai以工作车的身份进入国内只是一个开始，未来可以在市场中与各类新能源车型共存，优胜劣汰，良性竞争会对行业起到推波助澜的作用。