试驾皇冠陆放 运动实用两不误 大7座SUV的新王加冕
原创 编辑：提元鲲 2021-09-01 00:14:57
2020年4月28日，伴随着最后一辆第十四代皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠也正式宣告停产。消息一出，令我这种old school怀旧党唏嘘不已。记得儿时在北京大街上，能看到的出租车除了大发和夏利之外就是丰田皇冠。能坐上皇冠出租车，在当时别提有多神气了，相信不少70、80后都感同身受。网上对于皇冠回归的呼声日益高涨，也让皇冠从一台车变成了一个品牌，重新走进人们的视野。本次试驾车型就是于成都车展前刚刚上市的皇冠陆放，售价区间为27.58万-35.08万元。
皇冠陆放的名字和RAV4荣放相互呼应，不过前面的“皇冠”二字却是丰田首次在SUV上使用，它和第四代汉兰达都诞生于丰田TNGA-K平台，可以视作南北丰田的孪生车型。两车在外观上还是有一定区别，皇冠陆放采用了美版汉兰达XSE的设计风格。
前脸最吸睛位置自然是经典的“皇冠”标识，分体式进气格栅有着明显的家族特征，与亚洲龙非常相似。上进气格栅采用熏黑处理的蜂窝状结构，与贯穿式的下进气格栅搭配后显得十分霸气。
前大灯的造型与汉兰达一致，纤细并向后方延伸。灯腔内部采用了矩阵式LED光源，下边缘位置是日间行车灯，整体排列层次分明，桀骜不驯的眼神儿也营造了浓烈的运动气质。
车身尺寸长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，参数直逼中大型SUV。由于配备了运动包围，所以车身长度要比汉兰达多出了50mm，而且在A柱和车顶行李架还应用了撞色设计。
20英寸的多条幅双色轮圈有着强烈的明暗对比，就像是内外双层结构。与之匹配的是一套优科豪马BluEarth XT 系列轮胎，规格为235/55 R20，主打低油耗、安全性及舒适性。
车尾相比汉兰达在后杠下方增加了突出的后唇扰流板，与车头前唇相呼应。另外排气并没有隐藏起来，而是采用单边双出布局。虽然运动感有了，但是不对称的设计看着总会有点别扭。
车内采用了TNGA架构的设计风格，非对称的中控台和阶梯式布局增强了立体感，大量平直线条拉伸了横向宽度，整体的空间感得到提升。做工用料扎实，中控以及侧门板等触手可及的区域均由软性材料覆盖。在中控台下边缘还预留了两个储物槽，这也是从老款汉兰达上保留下来的，实用性没得说。
12.3英寸的悬浮式中控屏支持触控操作，车机系统界面简洁大方，而且车联网生态非常完善，除了预装的第三方应用外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar功能。顶配车型装了一套年轻人比较喜欢的JBL音响，A柱位置凸起的黑色扬声器格外显眼。
全系标配了丰田智行安全辅助驾驶系统，包括PCS预防碰撞、DRCC动态雷达巡航、LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯等功能，其中DRCC动态雷达巡航可实现0-180km/h的全速域跟车控制。
空调控制区保留了物理按键，但是排布过于密集，操作需要一定时间适应。中间的小液晶屏和两侧旋钮都可以显示温度，看上去十分精致。另外，空调系统还带有nanoeX水离子发生器，可以有效去除甲醛、异味、PM2.5和静电。
三辐式方向盘由真皮包裹，直径偏大但手感细腻，中间区域嵌入了皇冠LOGO后，也进一步提升了车内豪华感。多功能按键布局分工明确，左侧主要负责车机的多媒体系统，右侧则负责辅助驾驶系统。
全液晶仪表盘达到了12.3英寸，可以显示的信息内容很丰富，同时还支持三种显示风格，不过这界面缺乏炫酷的设计元素，线条和色彩搭配看着有些单调。
座椅宽大厚实，样式设计和其它TNGA架构的车型相似，内部填充物十分柔软，双拼色的搭配也增强了运动感，这样的设计不会再像老款汉兰达那样被刁侃为“中年油腻男”了吧？
对于大7座SUV来说，乘坐表现是最硬性的指标。皇冠陆放的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，只要座椅不是最靠后的位置，第三排坐下成年人没有任何问题。
不过第三排座垫长度和高度还是老生常态的问题，乘坐时腿部会明显向上翘起，大腿承托性一般。目前市面在售的SUV，受限于车身尺寸因素，可以满足大家对空间和座位数的需求，但对第三排乘坐舒适性别有太高期望。
后备厢很规整，两侧的轮拱位置没有过多侵入到车内。装载能力完全不用担心，垂直高度和纵深都很可观，基本上放倒第三排座椅就可以装载大件物品。
皇冠陆放全系标配了2.5L自吸发动机+电机的双擎混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机最大功率为141kW，最大扭矩238N·m。两驱版车型的电机总功率134kW，总扭矩270N·m；四驱版车型的电机总功率174kW，总扭矩391N·m。
作为一款大7座SUV，动力响应和行驶质感的重要性，必然高于肤浅的百公里加速，所以本次搭载混动系统可谓是明智之举。皇冠陆放起步时有着和纯电车一样的动力响应和扭矩，油门踏板线性且跟脚，别看车身体型庞大，加速感却相当轻盈，综合的动力表现不逊色于2.0T的老款汉兰达。
除了常见的SPORT、NORM、ECO三种驾驶模式外，皇冠陆放还带有EV纯电模式和TRAIL低速脱困模式，基本覆盖了绝大多数的用车场景。需要指出的是，该车型采用的并不是机械结构的四驱，应付一般的非铺装路面没有问题，但脱困性无法和带有中差的四驱相提并论，主要还是倾向于城市驾驶。
由于本次是赛道封闭试驾，所以能更好体验到皇冠陆放的操控表现。这套E-FOUR电控四驱可实现前后轴扭矩100:0~20:80的自动分配，车辆在弯道时的循迹性出色，推头的迹象抑制很好，令驾驶者信心倍增。
刹车和转向的表现让我印象最为深刻，制动踏板行程线性易控，根据踩下深浅能感受到刹车力度的细腻变化，而且在赛道激烈驾驶多圈后也没有出现热衰减的迹象。转向系统相比老款汉兰达要轻盈一些，但是阻尼感均匀易控，快速打方向时的响应速度也足够敏捷，甚至有点德系车的味道。
电池组位于后排座椅下方，降低了车辆整体的重心，底盘对路面冲击做到了充分吸收。通过赛道上铺设的连续减速带时，减振器的动作韧性十足，就像以柔克刚的太极拳将大小振动悉数化解，这种底盘展现出的厚重感在此前同级日系车上并不多见，调校方面确实下了功夫。
点评：
皇冠陆放虽然是第四代汉兰达的孪生车型，但其定位和售价要比汉兰达稍高一些，就像是亚洲龙和凯美瑞之间的关系，全系标配的主动安全系统要比汉兰达有一定优势。皇冠陆放在强调实用性的同时，还丰富了车机系统的互联功能，加上TNGA架构赋予的行驶质感，相信这台新晋的大7座SUV成为爆款并非难事。
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