拆解，是一个看似简单粗暴，但却检验一台好车的最直接方式，新车拆解已经屡见不鲜，当拆解一台已经经过十万公里高强度测试后的“老车”，想必给予消费者的反馈才是最直接的。近日，一台经过十万公里，难度系数最高达到1:72的BJ40我们的见证下迎来拆解。

这台BJ40在拆解前经历了什么？

任何一款新车都要经历测试，甚至数值还不止十万公里。BJ40也是，这台BJ40所经历的十万公里只是其测试过程的一部分，但却是是一场走遍全中国每一个关键测试场地的长期性测试。

其中在定远试验场以军车标准的实验考察引人注目，据专业数据显示，这样的强度实际上在测试场的一公里测试，相当于铺装路面72公里的行驶疲劳，而对于平均试验强度来说，也已经超过了24倍。

拆解现场有哪些看点？

几乎被磨平的胎槽花纹，向现场观众展示着他的十万公里路程，当车身拆解开来后，底盘、悬架、车身、车门、车顶等各种易损的部件，却用肉眼决不可见的受损度和变形度诠释着他的“车坚强”。

熟悉的双叉臂前悬和后整体桥的车身结构，在坚守硬派越野的同时，兼顾更多的使用场景；体积相对更大的分动箱背后，是其最大2.542倍的低扭放大。

专业越野向舒适性进化，是目前越野车市场的主流趋势。NVH变成了这一进化路上最难克服的技术难关之一。BJ40全身遍布高达34处的空腔隔断，里边添加的吸音棉等材料，能够有效打破车辆行驶时所产生的音波共振。BJ40在25处重点位置采用车身阻尼垫，有效衰减车身振动，提升密闭性。

提起BJ40的安全，很多车主津津乐道的一定是那道被称为“保命梁”的防滚架，BJ40的防滚架是原厂内置，除了安全性高于后置的外装防滚架之外，最大的好处是不占空间。防滚架的保护作用不在于事发前的“预防”而是在于翻滚后的防护，这样由八根高碳素钢组成的防护可以从前后左右进行防护。

BJ40另一个特别安全配置则是“双B柱”， BJ40的双B柱是实心的，除了封闭管材之外，防滚架也有一部分插入了进去，形成了“双重保护”。这样的双重保护不仅仅是对于侧撞的高强度防护，同时更是车顶抗压能力的直接支撑。

把改装空间留给用户

无改装不越野，如何在原车预留改装空间，就成了设计师在产品定义阶段，就要想好的技术问题。

BJ40原车的可玩性就远远强于普通产品，比如可以拆卸的顶棚，3分钟内就可以把前半部分拆下来，如果把后顶也拆下来，后排座椅放倒，铺上被褥，躺着，就可以看着天空和星星。

甚至是在都市，或是休旅环境下，BJ40同样多变，加装个车顶帐篷，就能享受野外房车的乐趣；BJ40的车身结构可以允许车主最多加装12个扬声器，在车内就可以享受一场交响乐，还可以升级氛围灯组、女王副驾。

写在最后

BJ40作为一款专业的越野产品，其自身所被赋予的含义已经不单纯如此，最早的“越野正宗”正在向着“启发者”的角度在进化，这是汽车市场发展的必然，自进化、新越野、正路子，这才是一台专业越野车的自我修养。