断崖式降温要来了 这份冬季新能源车用车指南请收好

近日，中央气象台发布了今年入冬以来的首个寒潮橙色预警，预计28日至31日，中东部大部地区气温将下降10℃左右，局地降温幅度可达16℃以上，这也是自2016年11月份以来，中央气象台再次发布寒潮橙色预警。是不是60年以来最冷的一个冬天，我们无从考证，但是冷就一个字！大家在注意添衣保暖的同时，也不要忘了对爱车加强防护。

本文将为大家带来寒冷冬季开纯电动汽车的使用指南，虽然这话题有些老生常谈，但俗话说“旧瓶装新酒”，随着新能源逐渐成为车企发展的大趋势，新增电动车主成几何倍数增长，还是希望能够通过本文，能够为一些新晋新能源车主带来帮助。

01 纯电动同样需要热车

气温降低，电池活性也跟着变慢，就像我们经常感觉手机在冬天掉电很快一样，新能源汽车以电能作为驱动，充放电过程都是一个化学反应过程，冬季的低温会导致化学反应过程变慢，电池的充放电也随之受到影响。

因此与燃油车在冬天需要热车一样，新能源车由于动力电池的化学特性下降，同样也需要适当热车，目前主流的纯电动车都拥有“电池预加热”功能，或是更智能的温控管理系统，在出发前就可以提前将电池组的温度调节到比较适宜的条件。如果车辆没有电池预加热功能，那么可以在出门之前，给车辆充电30分钟，这样同样够提升电池温度，改善续航能力。

02 调高动能回收力度

冬季用车建议大家打开动能回收模式，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时在驾驶过程中，也要注意缓踩加速踏板，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样也有助于延长续航里程。

在冬季雨雪路面上，如果刹车过猛，车辆就会侧滑甚至打转，这时候就可以将“动能回收系统”的级别调至最强，这样不仅能减少踩刹车的次数，同时还能回收部分动能，不过最核心的作用还是有助于平稳地降低车速来保证安全性。

03 空调使用注意事项

车主还有可能遇到空调暖风不够热的情况，这是因为燃油车发动机的升温便可带动空气进行加热从而达到车内升温，而新能源车的暖风靠电加热，因此比燃油车的暖风效果要差一点。当遇到了制热效果不足的情况时，我们可以在制热时将温度调至最高，风速调节为2挡或3挡，在制热稳定后再可以根据实际需求进行调节。

再者，纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，应该尽量避免上车时空调的高温使用，切忌一直开着暖风空调不停。这时也可以开启座椅加热功能，如果您的爱车没有这项配置，也可以额外加装一个加热坐垫。

如果确实需要空调来制热，也可以间歇性使用空调，在车内温度适宜的情况下关闭一段时间暖风，以节省电量，短时间内车内的温度不会很快降下来。

04 尽量把车停放在室内

新能源汽车充电的时候，充电枪需要长时间插在车上。如果是在露天的充电桩充电，遇到雨雪天气，那么肯定会在车身和充电枪上积上厚厚一层雪，那么充电枪肯定会牢牢地与车身充电接口冻在一起，所以冬天尽量选择在室内停车场进行充电。

并且室内温度较高对电池也有好处，试想如果你的爱车在外面冻了一夜，那么电池活性肯定也会受到不小的影响。所以如果条件允许，还是建议把车辆停放在地下停车场或是车库内。

05 随用随充，避免深度放电，尽量使用慢充

在冬季使用中，由于整体的电耗更高，我们更应该让电池一直处于正常的循环状态内，做到“随用随充”，在车辆使用完后立即进行充电，此时电池温度相对较高，可以有效提高充电速率。并且在电池电量在30％左右的情况下应该及时充电，尽量不要让车辆保持过放电状态，以延长动力电池使用寿命，但偶尔适当地一次深度放电再充电来激发电池的活性还是可以的。

还有一点就是，尽量使用慢充进行补电，由于慢充状态下，电压输出的时间更长，给了电池更多的“缓冲”时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势。

写在最后：对于新能源车主来说，如果能够活用以上用车小技巧，相信会对冬季用车的体验有所帮助，也希望大家能够养成良好的驾驶及充电习惯，无论是对于日常驾驶续航里程的提升，还是电池的使用寿命都是有一定帮助的。